weyvv7

我以前开过VV5。刚接触的时候感觉外观很大气，四出的排气也很吓人。车内的各种舒适性配置也做得很好。尤其是夏天比较热的时候，下楼前提前打开空手机APP，降低车内温度。不用在车里“蒸桑拿”的乐趣真的没有了。

不过和VV5相处久了，我发现确实存在变速箱顿挫和油耗偏高的问题，尤其是在路况不理想的情况下。再好的配置也掩盖不了驾驶水平带来的问题。

虽然WEY目前只有三款燃油车型，但驾驶似乎是WEY最大的弱点。或许是WEY想在传统动力的旗舰SUV上做出改变，所以WEY发布了VV7升级版。

VV7初次体验

我们得到的是一台升级版的VV7，WEY官方称之为梦之蓝，它仍然是熟悉的大脸、宽嘴、大脚和宽轮胎，以及车尾熟悉的四出排气。

当我进入车内时，我注意到的第一件事是我改变了挡把的样式。从棱角分明的机械挡把到圆润的电子挡把。金属拉丝质感的空色调中控屏的加入，去除了“指纹收集器”的属性，同时也为内饰增添了高级感。

再加上大面积的皮质包裹，产品定位中的“豪华”二字似乎真的名副其实。然而，秉承着《速度拍档》“车好不好，不开不知道”的优秀作风，我决定驾驶这台VV7升级版车型上路。

它还是“印象”WEY吗？

按下启动按钮并松开制动踏板。稍作犹豫后，你开始感受到力量的介入。如果你立即踩下油门踏板，你会感觉更向前一点。

当我真正上路时，我发现WEY工程师对以前车型的变速箱进行了优化。升级后的VV7配备的湿式双离合变速箱整体逻辑要好很多，市区走走停停的低速路况下换挡的感觉几乎感受不到。

当需要突然加速时。2.0T 234马力的动力虽然不算充沛，但体验足够轻快，试驾一整天后11升左右的油耗也算合格。

在试驾过程中，笔者还发现了VV7在驾驶方面的小升级升级。比如分布在车顶的四个扬声器，我一开始以为是普通的扬声器，但是播放音乐的时候没有发出任何声音。在询问了随行的工作人员后，我得知这其实是一个降噪喇叭，它会在行驶时将车内的噪音降至最低。

车内的储藏室空也有值得注意的地方。除了挡把前方带有手机无线充电功能的凹槽外，VV7升级版车型还在下方“挖”了一个带有U接口空的储物间，可用于存放需要充电的手机或账单。

扶手箱开口的尺寸和深度令人满意，可左右前后移动并覆盖杯架的扶手箱盖也兼顾了实用性和设计感。

虽然舒适性和实用性都很到位，但VV7升级版仍有一些不足之处。比如这款升级版的流媒体后视镜，边框更窄。虽然分辨率和反应速度没有问题，但即使将摄像头放置在后窗的上边缘以带来足够宽的视野，与传统的物理后视镜相比，它缺乏车内背景作为参考，并且需要一些时间来准确判断与后车的距离。

其次是悬架和刹车的调校。刹车的脚感有点差强人意。当制动踏板在冲程前踩下约一厘米时，制动器几乎没有反应。当深踩制动踏板时，制动力的增加不够线性。此外，悬架被调整为柔软的舒适取向，刹车停止时的点头现象将更加明显。

总的来说，WEY VV7的升级确实在WEY在驾驶方面做得不够的地方进行了“升级”。

即使仍有体验不够好的地方，但考虑到它的价格和丰富的配置，这似乎也可以理解。但既然我自称是中国豪华SUV的先驱，我认为有必要在转向手感、制动反馈和底盘性能方面做得更好。