在新能源汽车的市场中，有一个不可忽视的细分市场，那就是A0级车的市场。它没有特斯拉、蔚来汽车等明星品牌的高关注度，但由于价格低、门槛低，成为很多年轻人的第一代纯电动新能源汽车。
很多汽车厂商也开始瞄准这个细分市场，推出相应的产品。长安新能源旗下的奔奔E星就是这样一款产品，定位城市交通工具。
作为长安新能源E家族下的第二款产品，这款车4月份刚上市，NEDC综合续航里程301公里。共两款，补贴价格分别为5.98万元至6.48万元。
灵巧外观适合都市场景乍一看，奔奔E星的外观其实并没有带来惊艳的设计。似乎有一种似曾相识的感觉。这款车的名字其实沿用了之前长安奔奔的燃油版，“E星”代表它是一款不折不扣的纯电动车。
奔奔E星的设计更加用心，一体式追浪的前脸明显是重新设计的。全系标配的LED大灯也比较立体，称为虎鲨瞳金钻大灯组。视觉观感确实很有辨识度。相比之下，尾部的造型更为常规，没有太多值得称道的地方。
从身材来看，奔奔E-star因为是A00级定位，所以看起来很迷你，车长3770mm，轴距2410mm，再加上两厢造型，紧凑的车身非常适合城市驾驶场景，不仅更容易操控，而且对停车也特别友好。
内饰会尽可能营造科技感。在奔奔E星的目标群体中，会更注重实用性而不是外观。所以，奔奔E星在内饰设计上独树一帜，这是奔奔E星的一大亮点。总之麻雀虽小，五脏俱全。
整体内饰感觉，奔奔E星想要打造的是以驾驶者为中心的设计理念，贯穿式的中控面板和荧光装饰条，科技感和时尚感十足，不会让你觉得这是一辆特别廉价的纯电动代步车。
电子换挡手柄位置悬空，电子手刹区域也与之呼应。虽然也有扶手箱，但是这个空房间很小，储物量基本可以忽略。
奔奔E星标配10.25英寸一体式广视野液晶双屏，采用10.25英寸双液晶大屏组合，高端车型配备全高清真彩液晶屏。这个级别能看到这么大的屏幕真的很少见。
车辆的许多功能都集成到多媒体系统中，如导航、蓝牙电话、网络音乐、收音机、地图服务等。这些日常用车场景都有相应的应用服务。
甚至系统中加入了语音人机交互系统，唤醒词为“Hello Ann”，可以实现导航控制，如语音指定目的地、查询附近充电桩、续航里程查询、空音调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等。
在车载系统中，有一个非常贴心的关于充电的功能选项，会自动帮你筛选出附近的充电桩，让你即使补铺，选择你认为合适的充电桩，也能自动触发导航。整个体验非常方便。
至于奔奔E星的软件，增加了一些实用的新功能，比如纵横导航。用户可以通过扫码登录，系统会同步显示该账号下的航班信息动态，同时还可以查询其他航班动态，是一个比较实用的小功能。
奔奔E星还具有远程车辆控制，可实现Send2Car(将导航地址从手机发送到车辆进行导航)、远程车门解锁、远程控制空调节、远程车辆搜索、远程充电起止时间设置等功能。这些细节很方便。
但奔奔E星采用的车载系统并非长安最新一代软件，交互界面与长安CS75 Plus车载版仍有明显差距。上微信的功能并没有下放给奔奔E星。总之，虽然能满足日常需求，但体验还有待提升。
驾驶体验与续航表现奔奔E星配备了三种主题模式:经典模式高贵典雅，运动模式活力，科技模式充满未来感。三种模式可以在双屏下自由混搭，界面可以根据喜好随意切换。
刹车方面，奔奔E星采用电子驻车技术，替代传统手刹。车辆启动后挂入D档，踩油门时自动松开电子手刹，停车时自动拉紧手刹。
在驾驶过程中，奔奔E星是一款非常灵巧的车。由于体积小，重量轻，驾驶感受相对较轻，尤其是低速行驶时，低扭矩动力充足，但在高速行驶时，超过100 km/h后加速明显变慢。
动力方面，奔奔E-Star搭载55kW电机，最大扭矩170n·m，三元电池，电池容量32.2kWh，NEDC工况下官方续航里程301km。
这个数据为什么是301km，其实很有意思。前不久，国家有关部门出台了新能源汽车补贴新政策。这项政策发生了一些微妙的变化。新政把300km作为补贴的最低续航要求，而奔奔E星卡在这个区间，可以享受补贴。
这两天钛媒体试驾过程中，奔奔E星的续航还是比较扎实的。在车载空音响系统工作正常，没有省电意图的情况下，搭载两个人真实续航里程200km是没有问题的，足以满足大部分城市的用车场景。
官方资料显示，奔奔E星拥有高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”，即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一一体化技术，体积更小，重量更轻，非一体化产品重量减轻约38%，整体效率提升约3.8%。
充电方面，奔奔E星配备了DC充电和交流充电双充电模式。30%-80% DC快充仅需30分钟，0-80%交流慢充需要8.35小时，0%-100%交流慢充需要11.5小时。因为是新国标的接口，大部分第三方充电桩都可以完美适配。
奔奔E星的快充位于右后方位置，打开充电接口盖的开关位于前排座椅下方，比较隐蔽。钛媒体试用了国家电网的充电桩，速度和官方数据差不多。据悉，为了拥有更好的公司，奔奔E星的充电系统通过了90%主流充电桩在不同使用场景、不同环境下的交叉测试，最大程度保证随时随地的充电需求。
同时，充电系统还可以根据电池状态和充电装置的参数选择充电方式，对车辆进行监控和保护，对电池进行低温加热。
电池管理器是奔奔E星正在积极开发的一项功能。该功能基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况和健康状况进行分析评估，为用户提供真实可靠的数据，保证用户对电池的实时持续知情权。
总结
总之，作为一款基于上一款车型迭代进化的全新产品，奔奔E星给人们带来了很多年轻的设计元素。除了空之间有点局促，在外观、设计、驾驶等方面都没有明显的缺点。整体来说，是一款各方面产品实力相对均衡的产品。
如果在新能源汽车领域对比奔奔E星的所有参数，只能算是中规中矩的产品，但考虑到其5.98万元-6.48万元的售价和市场定位，在这个级别还是有很强的竞争力的。(本文为钛媒体第一APP，作者/李)
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