13款花冠10大通病

“人生有多少个10年”是一句经典的电视台词，我听了一次就永远不会忘记。十年可以改变无数的人和事，所以当我感叹时光飞逝的时候，我也发现自己越来越关注身边的那些“十年变化”，比如汽车。

回顾中国汽车工业的发展历程，大致可以分为以下几个阶段:闭门造车（1953-1986年）、风云再起（1986-2001年）、平原奋战（2001-2014年）和换道超车（2014年至今）。

其中，中国于2001年正式加入世贸组织。这一“超级变量”瞬间让中国新兴汽车市场成为全球蛋糕。随着汽车领域的谈判和更多政策的开放，合资品牌遍地开花。当时的中国汽车产业仿佛来到了大平原，那些“年轻”的自主品牌直接被拉到平原上与经验丰富、技术先进的合资品牌展开较量。

因此，在自主汽车产业还没有完全发展起来的时候，那些先富起来并能买得起车的人大多选择了合资车型。毕竟，他们在口碑、技术和质量方面更占优势。所以这个话题是继续上一篇文章“我10年前买了一辆国产SUV，开了30万公里，但我仍然不想换它！”》，我们来看看10年前的合资汽车发生了什么？真的比国货好吗？

（数据来自汽车之家）

十年是最大的考验，质的变化是“怎么样”的平衡。首先我们来看一份近10年来的报告——《2012年中国汽车质量调查报告》，这是中国主流汽车和新闻媒体针对广大车主进行的大型调查——中国乘用车质量调查。本次调查的样本结构由进口、合资和自主品牌组成，占比分别为4%、60%和36%。

（数据来自汽车之家）

调查结论:无论进口、合资还是自主乘用车，在车辆故障和缺陷方面都存在问题，但三者的概率不同，进口车为49.6%，合资车为58.7%，自主车为76%。可以看出，虽然自主品牌结构参与调查的比例最低，但车辆故障和缺陷的概率最高，这意味着当年的合资汽车在这两方面确实与自主品牌拉开了差距。

除了了解当年合资车的质量报告外，为了更好地感受合资车10年来的变化，教授找到了两位符合要求的车主。他们的座驾分别是:2008款北京现代伊兰特和2010款一汽丰田卡罗拉。其中伊兰特是1.6L手动版本，卡罗拉也是1.6L手动版本。

现代伊兰特和卡罗拉作为当年的紧凑型家用轿车，在市场上获得了不错的口碑。目前，许多“活”车仍然可以在路上被抓到，这也反映了此类合资汽车在当年的受欢迎程度。此外，手动变速箱在10年前仍是更主流的选择。

伊兰特是现代品牌最成功的汽车之一，但前两代伊兰特与中国的关系并不多，直到第三代车型才与中国市场紧密联系在一起。

图为现代品牌首款国产车型——第三代伊兰特，这也是一款开了12年的老车，行驶里程接近18万公里。这一代车型就是我们在国内最熟悉的伊兰特，它在国内一上市就取得了不错的销量。同时，由于其长期供应北京出租车市场，第三代伊兰特也有着“北京城市名片”的称号。

10年后，可见的地方变旧是正常的，这辆伊兰特的油漆早已老化，光泽也不如以前了。车身有划痕，大灯罩发黄。车主认为这辆车在市场上不值钱，所以他懒得修理这些小瑕疵。

汽车也有磨损。例如，副驾驶前方的中控台表面有许多划痕，米色的内饰板似乎也很有时代感。但是仍然可以看出它的整体工艺保存完好，没有零件脱落或损坏。车内的功能配置还是可以正常使用的。中控台最显眼的屏幕是后期安装的。它最初只是一台收音机，这可以视为过去10年汽车发展的差异。

至于更深层次的质量问题，业主也向教授抱怨:比如高压包需要经常更换，每个售价80元，车窗升降控制器容易损坏。到目前为止，前面两个门的控制器已经更换，价格在500元左右。

高压包就是我们常说的点火线圈。它的实际工作是将车辆的低压电流转化为高压电，使火花塞产生“火花”点燃气缸内的气体。正常情况下，汽车的每个气缸都装有一套点火线圈和火花塞。其实更换火花塞属于正常保养范畴。目前，在大多数新车保养表中，制造商会建议在10万公里时更换火花塞。

此外，动力和行驶质感的变化也是这款车“变老”的地方。第一，动力不够。该车搭载1.6L四缸发动机+5MT的动力组合，最大功率仅为112马力。根据车主的反馈，在on空调节后动力明显减弱，难以完全踩下离合器，因此换挡困难。

其次是驾驶体验。汽车的方向盘是空的，转向不如以前准确，但幸运的是，反馈没有改变。至于底盘部分，第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊式+后双连杆独立悬架。虽然目前仍是高级舒适的设定，但多年后减震器老化，悬挂底盘有点松，过弯时支撑力不够。其次，车主认为最糟糕的驾驶体验是风噪过大。

如果要说什么车型是丰田的骄傲，那一定是卡罗拉，卡罗拉自1966年推出以来经历了十余代车型，成为了丰田乃至世界的经典车型。

（第九代卡罗拉）

（第十代卡罗拉在国内被命名为卡罗拉。)

事实上，我们所说的卡罗拉和卡罗拉都来自同一个车系。2004年，丰田第九代卡罗拉在天津一汽丰田工厂正式下线，随后一汽丰田卡罗拉于2007年上市。它的车名只是把英文Corolla直接翻译成了花冠，但本质上还是第十代卡罗拉。

回顾这款第九代卡罗拉，这款车在国产后先后推出了1.6L和1.8L两个版本，但销量被同期竞品拉开了差距，这与定价策略有关。新推出的1.8L顶配版本的卡罗拉将花费近20万元。要知道在紧凑型中高端市场，大众宝来搭载的是当时较为前卫的1.8T发动机，动力感受和性价比无疑更胜一筹。入门车型市场被科鲁兹、凯越和福克斯等主流车型占据，因此为了降低售价，获得更大的市场份额，卡罗拉被取消，仅保留了1.8L版本。

因此，今天看到的丰田卡罗拉大部分都是1.6L版本，包括图中只跑了9.5万公里的老款卡罗拉。不到10万公里对于一辆10年车龄的车来说并不算多，那么这款卡罗拉现在怎么样了呢？

首先，在机械质量方面，方向盘存在许多小问题。最直观的感受就是方向盘高速摆动，转弯时方向盘的反馈异常。通常，转向机出现问题时会有这样的“症状”:方向盘回正困难/抖动/偏离，转向机漏油/异响。

（来自车志。com)

对此，教授也在多个汽车论坛搜索了关键词“卡罗拉转向器”。事实上，许多车主都在讨论这个问题，其中一位车主写道，他在八年内更换了不止一个转向器。从这个角度来看，转向机问题是卡罗拉的“通病”，而作为一辆已经使用了10年的老车，即使目前没有必要更换转向机，但一些小问题已经开始出现，未来可能需要更多的关注。

此外，伊兰特高压包的频繁更换也存在于这款卡罗拉上，车主还提到，如果一次只更换一个有问题的火花塞，另一个火花塞很快就会出现问题，因此他干脆一次更换四个火花塞，以避免接头问题。

此外，机器脚胶和平衡杆胶的老化也是最近在这台旧卡罗拉中发现的问题。但是塑料件的老化也是由年份引起的，这种情况在很多老车上都会存在，属于正常更换范畴。

除了上述问题外，该车尚未出现任何其他重大问题。值得一提的是，车主对这款卡罗拉的油耗表现非常满意。50L油箱加满油可行驶600多公里，最低数据平均约为3毛/公里。因此，这台10年车龄的卡罗拉的发动机和其他部件仍处于理想的工作状态，与当年工信部6.8L/100km的油耗数据接近。

上面提到的两款“高龄”合资车只是一个时代的缩影。从这两款车的整体情况来看，10年后的今天继续拥有它们不成问题。小缺陷不多，至少不会致命。它们的共同点是没有经过大修，它们更换了一些易损部件，但不能排除哪个部件会成为“隐形炸弹”。

将这两款车与上一期提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5进行对比，我们也可以发现合资汽车在三大件的稳定性以及10年前的制造工艺和技术方面确实占有优势，但不可否认的是，如今的国产车已经具备了与合资汽车相媲美的能力。

不过，教授也发现它们都有一个“共同的问题”，那就是贬值严重。参考几个二手车平台，同年行驶里程超过15万公里的伊兰特（当年16L车型的起步价为8.98万元）的二手价格普遍低于2万元，而2010年前后行驶了10万公里的卡罗拉（当年16L车型的起步价为9.28万元）的二手价格也在3-4万元左右虽然两款合资车的贬值率远不及二手奇瑞瑞虎只能卖到5000元的夸张程度，但如此低的价格足以让车主陷入两难境地——到底卖不卖？

在这10年里，中国和全球汽车工业都有了质的飞跃。第七代伊兰特重新定义了“伊兰特”，卡罗拉也早已成为全球最畅销的卡罗拉。新车与新车之间的差距最能体现合资汽车品牌在各方面的提升。如今的新车与10年前相比有了很大的进步，无论是细致的冲压技术、隔音技术等。或者更宏观的车辆技术。

恰巧全新伊兰特（第七代车型）于近日上市。在此之前，海外第四代、第五代和第六代伊兰特在国内已分别更名为伊兰特、朗动和凌动，千变万化的车名并没有给人留下印象，这可能是最新一代车型重新使用伊兰特名称的原因。教授问这位还在开老款伊兰特的朋友对最新一代的看法，他只说了两个字:羡慕。

当然，第三代和第七代之间没有可比性。毕竟中间还有三代车型。但是，我们必须知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/他们在某种程度上会对伊兰特汽车系列产生感情。虽然他们在10年前成为车主，但他们现在仍然是车主，未来也有可能继续伊兰特（新一代）车主的身份。

不用说，谁也没有想到1.8L版本能卖到近20万的卡罗拉，而现在不到16万就能买到1.8L双擎版本的卡罗拉，无论从设计、平台架构还是动力上，都不可同日而语。我认为前卡罗拉车主可能会感受到当前的技术进步，但他会感受到这辆旧丰田汽车的耐用性并想换一辆新的？不舍得！

当汽车进入人们的生活时，车主对汽车的信任就不是那么简单了。虽然10年前能拥有汽车的人并不多，但现在汽车不再遥不可及。把控质量、造好车依然是每个汽车品牌的责任，也是对10年后的自己负责。无论是中国品牌还是合资品牌，未来十年仍然可以期待，因为汽车行业的发展将有无数个十年。