一汽奔腾b70老款

不久前，第四代奔腾B70进行了百公里极速翻车挑战。在高速碰撞测试中，除了车头变形损坏外，驾驶舱没有明显闯入。然后车在空打了几个滚，撞到了地上。车身居然抗住了，车顶和柱子也没有明显变形，只能感叹“够硬”。

对于车身质量如此优秀的国产车，哥哥欣慰却又怀疑。正好我同事也有一台06年生产的老款奔腾B70，我就干脆换上一台第四代奔腾B70，和老款对比一下。我们来看看奔腾B70在17年里有哪些进步。所谓的百公里速滑到底只是作秀还是真的很厉害？

外观内饰对比

外观方面，原来奔腾B70是比较方正稳重的设计，巨大的多边形灯组，横幅倒梯形格栅。第四代奔腾B70更加年轻动感，采用分体式灯组设计和夜光LOGO，格栅部分演变为无边框横幅网。车身侧面演变成GT风格的两厢造型，尾部采用主流贯穿式尾灯。

内饰方面，老款奔腾B70确实很有时代感。随处可见的实体按键和木质装饰板，经典的指针式仪表，机械刹车和手动换挡杆，再次增添了厚重的触感。

第四代奔腾B70换成了一体式悬浮双屏，方向盘换成了更运动的双平底设计，换挡机构采用了拨片换挡，无线充电面板、双杯架等细节也没有落下。座椅宽敞，肉眼舒适，空之间的性能得到了进一步优化。

外覆盖件检测

衡量车辆外板质量主要看车漆和装配精度。车友选取了车顶、四门两盖、前后翼子板等11个部位检测油漆厚度。第四代奔腾B70的平均漆面厚度为144.2微米，接近2022款奔腾B70的漆面厚度，相比行业平均100微米的漆面厚度有很大优势，漆面耐磨性更强。

然后，车友用铅笔硬度计测试漆面硬度，观察划痕。发现第四代奔腾B70在H硬度下有轻微划痕，在2H硬度下划痕明显，说明该车车漆硬度介于H和2H之间，接近指甲硬度。

除了漆面的硬度，车友还用游标卡尺测量了车身的缝隙。实测数据显示，除引擎盖与后舱盖之间的间隙外，车身的间隙都保持在3-4 mm的范围内。这种组装工艺和精度控制确实出乎意料，也体现了主机厂对细节的把控。

防撞梁对比

接下来，两车的前后防撞梁被拆解。拆解测量后发现，原来奔腾B70的前防撞梁也是双层钢结构，长115cm，厚1.88mm第四代奔腾B70的前防撞梁为双层冲压钢板结构，长109cm，厚2.18 mm..两者都有吸能盒的设计，充分考虑碰撞时的吸能溃缩。

老款和新车的前保险杠横梁长度略有不同，主要是车身结构设计不同。第四代奔腾B70的大灯是分体式的，所以前保险杠横梁两侧不得不做出妥协，进行相应的结构调整。

后保险杠横梁方面，第一代奔腾B70的后保险杠横梁长度为111cm，厚度为1.53mm，而第四代奔腾B70的后保险杠横梁长度为119.5cm，厚度为1.55mm，显然后者保险杠横梁更长，厚度基本相同。

从拆解结果不难发现，第一代奔腾B70已经充分考虑了前后防撞梁的结构合理性，第四代奔腾B70也在此基础上再次优化，用料更加扎实。

车身结构和安全用料

拆完防撞梁后，我们继续对两车的内饰和车身框架进行全面拆解。

从白车身来看，第一代奔腾B70采用了3H结构，而第四代奔腾B70采用了双E形+3H结构，从各个角度充分考虑了冲击保护。

细节方面，第四代奔腾B70也做得不错。车内线束基本都是用绝缘胶带包裹，用胶带固定，布线规整，再一次体现了装配过程中的用心程度。

同时，骑车人从左右a柱、a柱下端和B柱内外层切割钢材，测试其屈服强度和抗拉强度。

根据钢材强度测试结果，a柱、a柱下端、B柱内外层的钢材强度基本处于同一范围，屈服强度在1150 MPa ~ 1350 MPa之间，抗拉强度在1200 MPa ~ 1500 MPa之间，其中a柱左下方的抗拉强度甚至达到了1510MPa。

而且主驾驶侧和副驾驶侧用的钢材是一样的，不需要因为考试而偷工减料。还记得去年拆的B70后座靠背比同级多了一块钢板。安全性方面，可以说是不计成本，与豪华车型不相上下。

根据官方披露，第四代奔腾B70的高强度钢材占比超过76%，热成型钢材占比超过22%。根据钢材的强度，这些热成型的型材基本都位于ABC柱、门槛等关键部位。或许这就是第四代奔腾B70能够完成极速翻滚的秘密之一。

发动机对比

发动机是汽车的心脏，但是经过17年的进化，这颗心脏已经完全不一样了。原奔腾B70采用MZRL3V发动机，排量2.3L，五速手自一体变速箱，最大输出120kW，204Nm。

第四代奔腾B70搭载一汽集团研发的2.0T涡轮增压发动机。米勒循环，350bar缸内直喷，超低摩擦节能，两级VVL技术，全MAP智能热管理都用上了。依然是轻量化的铝缸设计，配合爱信6AT变速箱，2.0升排量最大功率165kW。

拆解之前，我们在跑道上对这两款车做了直线加速测试。测试结果显示，第四代奔腾B70的零加速为8.22秒，而第一代奔腾B70的成绩为11.04秒。

静谧性处理

最后，我们来看看奔腾B70对静音做了什么。拆解后发现，原来奔腾B70在车底、防火墙、后车厢上部和四个门板都包裹了很多隔音棉，C柱下部、后轮拱内外、前轮拱也未能幸免，所以客厢隔音已经做得很彻底了。

另一方面，第四代奔腾B70采用两厢造型，尾门和乘客舱之间的空是连在一起的。为了降低尾门传递的噪音，尾门门槛和尾门两侧都覆盖了隔音棉，后轮拱上多了一层泡沫材料。尾门的地板有一层厚厚的泡沫，防止噪音从尾门向四面八方传入车内。

乘客舱也未能幸免。前轮拱、防火墙、门板、a柱、B柱、C柱都有隔音材料。地板是厚厚的一层泡沫材料，屋顶也有一大块隔音棉。连手套箱都配了隔音棉，有种武装到牙齿的感觉。

玩车小报告

最后，弟弟想把原装奔腾B70的钢材切下来测试一下强度，却被妹妹给激怒了。事实上，第一代奔腾B70也完成了当时的真实翻车挑战和静压测试，被称为“城市装甲车”，第二代获得了C-NCAP的五星安全认证。截至目前，第四代奔腾B70拥有76%的高强度钢和22%的热成型钢，并集成了23项主动安全技术。相比之下，我们不难发现奔腾B70在安全和品质方面的17年传承和发展。

现在看奔腾B70完成的百公里极速翻滚挑战也就不足为奇了。毕竟17年的安全基因，加上合理的车身结构和货真价实的钢铁材质，足以打造出同级最安全的家用车。

编辑/文彻