这是一次迟到的试车,但是有足够的时间来得到一个Kroc SUV的好产品。接下来我们将在一系列文章中详细讨论这款全新SUV的优点和特点,包括试驾、底盘CT机、性能测试、用车、导购等。所以在接下来的几天里,大家会看到这款新车频繁出现在我们的报道中。对了,这也是以后我们爱车拆解的特色方向。我希望你会喜欢它。
言归正传,一汽大众T-ROC是这几天最受欢迎的SUV之一,不言而喻,Krook其实就是斯柯达版的T-ROC。因为有品牌力,Krook会卖的更便宜,但不代表Krook的产品弱于T-ROC。毕竟三件是一样的。而且,斯柯达只有表现出足够的诚意,才能让大家绕开大众高大的身材。
Krook是一款紧凑型SUV,定位略低。换句话说,如果你对小型SUV空不满意,但是紧凑级SUV预算不足,那么Krook就来找你了。预算18万,中高端的Crook就可以全面落地了。其轴距为2688mm,车长为4432mm,相比小型SUV,身材更加舒展匀称,实车看起来一点都不小。
在这个细分市场中,也有先入为主的强者,如本田缤智、JEEP指南者、日产逍客等。,都是有名的。不过Krook这个名字虽然陌生,但也有自己的特色。看起来他的气质属于帅气型,充分发挥了斯柯达的设计优势,非常简约时尚。而且全身没有脂肪,精致紧致,隐隐透露出超凡驾驭的感觉。
在这个年轻人买车占主流的时代,颜值其实很重要。首先要看审美。个人觉得Krook的颜值比内饰高。不过内饰设计略欠创新,没有明显的地方可以吐槽。大众不得不佩服技术和装配的严谨,无论是仪表盘各部分的嵌入,还是座椅/方向盘的前排,都算高品质。细节,我喜欢这个车载仪表,劳力士手表型号,9寸触摸屏清晰度够感人,周围玻璃窗很通透,视野通透。
内舱空的表现也不错。前排座椅调整后,后排膝盖之间还是有不少余量空,178cm的身材不会说是过膝。这个空的利用率比经典途观好很多,后备箱也是455升。虽然脱胎于MQB平台,但斯柯达品牌重新设计且实用的车门风格在这款车上依然得到了很好的体现。吧台旁边有一个手机/杯架的储物间空,仪表盘甚至还有一个储物区。虽然不建议放东西在这里,但是暂时放钱包之类的扁平软物还是比较方便的。
它是如何驾驶的?起步第一感觉挺轻快的,继续加速,力度有点弱。小排量涡轮发动机迟滞明显。1500转之前是低功率区。大约1秒钟后,转速提高到1500转以上,发动机仿佛重新激活,力量显得充沛,加速感变得活跃起来。跑完之后发动机转速也不会低,所以你体验到的是这台1.4T发动机清爽刺激的一面。随着油门开度的变化,加速动力感也成正比,甚至会有一点点赞叹。1.4T的排量可以驱动这辆重约1.4吨的车,用起来得心应手。
7速双离合变速箱的换挡也够快,表现很平顺。大众在双离合方面的体验与以往不同。包括低速行驶时,踩刹车再踩油门,小排量涡轮和双离合的组合通常会产生顿挫甚至噪音,但Krook此时的车身顿挫也很轻微,基本解决了这种组合的通病。只是油门踏板和刹车踏板的高度差有点大。从油门换到刹车时,右脚尖就像一大步,脚踝需要更加灵活。
虽然出自大众MQB平台,但克鲁克的后悬架采用了扭力梁设计,这种设计在小型SUV中应用广泛,在紧凑型SUV中并不多见。本以为克鲁克的欧洲基因和扭力梁的非独立悬挂会让乘坐舒适性大打折扣,但是开了之后,有惊喜,悬挂调校很有技术含量,非独立悬挂减震能力出色,跑过凹凸不平的路面也没有扰人的冲击。同时,悬挂的支撑是足够的,所以它不会有偏差。有了这种悬挂加持,Krook的操控性可以说是非常有味道,过弯的时候也有倾斜。但由于悬挂韧性好,过弯后能迅速恢复稳定,完全没有不必要的晃动。所以在高速过弯的时候可以说是非常沉稳流畅,即使弯道不那么平坦,悬挂也能处理得当,车身不会出现不必要的上下抖动。在弯道里很舒服很稳,和开车一样有自由感。
转向性能也很受欢迎。怠速时,轻盈无骨,停车非常轻松。一旦打开就能恢复转向质感,对打哪里很敏感,很忠于驾驶者的意愿。刹车的时候,踏板有点硬,但是可以接受,一般人很难察觉。后来发现Kroc标配了刹车能量回收功能,刹车时可以自动给电池充电。有了这个功能,你就不在乎刹车踏板有点硬了。
我测试这款是顶配的,有自动泊车,预碰撞保护,盲点监测,电子手刹等功能。个人推荐第二顶配Kroc,TSI280豪华版带全景天窗,电动座椅,ACC自适应巡航,9寸中控面板+手机互联,无钥匙进入等。,都是利用率高的便捷设备。相对来说,低配的TSI280舒适版缺少一些技术配置。Krook买手估计时尚款式比较多,而且年纪小,档次太低,打动不了ta。
目前科洛克没有四驱,T-ROC以四驱为卖点之一,所以价格不会低。这样克洛克定位低,刻意拉开克洛克和克洛克的差距,两车就不会互相尴尬,所以克洛克无疑性价比更高。从试车来看,很多人吐槽的后扭力梁悬挂根本不是问题,舒适性和操控性都很出色,只是涡轮滞后有点明显,但考虑到这是一款美观实用的SUV,你真的会介意吗?结束
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