保时捷只是价格战冷传导流通领域的一个缩影。
文字|智库君
5月29日，在宁波举行的“2024中国汽车经销商大会”上，中国汽车流通协会联合凯达发布了“2024年中国汽车流通行业百强经销商集团& # 34；。
从2024年百强榜核心指标营收来看，经销商营收门槛为53.10亿元，同比增长5.61亿元；共有51家公司收入超过100亿元，比上年减少3家。其中，中升集团和中国名爵汽车仍是营收超千亿的两大巨头，营收分别为1792.90亿元和1379.98亿元。
从排名来看，中升集团2023年的收入比上年减少了近6亿元，但仍位居榜首，与排名第二的中国汽车集团有一定距离，而李星银行以941.11亿元继续排名第三。榜单前三名没有变化。
数据显示，去年百强经销商整体销量达707万辆，同比增长4.8%。然而，在“价格战”的冲击下，销量的增加并没有带来营收规模的扩大。2023年整体营收19317亿元，与2022年基本持平。
在利润方面，经销商集团的新车和二手车毛利均有不同程度的下降。“增收不增利”是大多数经销商面临的现状。“前端不赚钱，大家都在拼售后。”该行业仍面临许多不确定性。
价格战的寒意早已蔓延到汽车流通领域，最近的“保时捷经销商事件”只是一个缩影。靠躺赢的中国汽车市场已经一去不复返了，保时捷只经历了梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪经销商几年前经历的事情。
智库君认为，经过此次事件，保时捷总部需要重新审视与经销商的关系，同时必须认真思考两个问题:降本增效和适应国内消费者对智能化的普遍需求，这两个问题都需要保时捷认真考虑本土化问题。
反正在宁波大会上，中国汽车流通协会会长沈进军发表了主题演讲，强调了汽车流通体系作为“关键变量”在推动中国汽车市场高质量发展中的重要性。
沈进军指出，当前，中国经济持续向好，汽车市场面临战略机遇与风险挑战并存的新常态。中国汽车流通协会将致力于将流通体系的潜力转化为市场的“最大增量”。
沈进军提到，今年中国经济增速稳中有升，结构调整稳步推进，为汽车市场带来了新动能，特别是新能源、二手车和数字化的发展。但产能过剩和有效需求不足的矛盾依然存在，流通环节的堵点和痛点亟待解决。上半年汽车市场呈现结构调整、平稳增长的特点，其中新能源汽车零售额同比增长32.48%，显示出市场对新能源汽车的强劲需求。
新能源转型叠加“价格站”双重压力
在全行业向智能新能源转型的背景下，中国汽车百强经销商集团也积极拥抱新能源。过去一年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占比60%，合作伙伴主要为比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌。同时关闭了333家门店，其中大部分是主流合资品牌。
从行业整体情况来看，2023年全行业新开门店3458家，其中新能源占50%。百强经销商新能源增速高于行业平均水平，全年销售新能源汽车104万辆，渗透率为14%，但不足2023年中国汽车市场新能源渗透率的一半。
然而，百强经销商的转型并非一帆风顺。从大部分经销商的反馈来看，新能源板块仍处于培育期，资金尚未回笼，需要继续进行资产投入。
不仅如此，在转型过程中，经销商在进入市场后还要面对新能源市场更激烈的“价格战”。存在终端市场交易价格持续下降、新车价格下降、资金紧张、单车利润低等隐患。
流通领域的四个关键点
过去一年，在“价格战”的影响下，新车价格大幅波动，终端价格持续跌破低点，导致二手车市场遇冷。不过，虽然2023年百强经销商二手车销量同比下降7个百分点，但利润有所回升。
据统计，在经销商的利润结构中，新车销售亏损严重，但许多经销商的二手车业务实现了持续快速增长，规模和收入均实现两位数增长，成为重要的利润贡献点。
2023年中升集团二手车销售收入达140亿，同比增长42.3%，毛利9.8亿。该公司希望未来新车和二手车的销量持平；永达汽车二手车收入53亿元，同比增长57%，毛利3.4亿，已超过新车销售毛利。
值得一提的是，今年3月，国务院印发了《推进大型设备更新和消费品以旧换新行动方案》。此后，地方政府密集出台“以旧换新”政策和补贴规则，以刺激新增二手车市场。
毫无疑问，随着今年一系列“以旧换新”和报废政策的出台，二手车将成为经销商集团的新机遇和经销商业务努力的重点。
事实上，打通“二手车”流通中的痛点、堵点一直是中国汽车流通协会的工作重点。为了应对市场挑战，沈进军提出了四项重点任务，其中两项与二手车有关:
1.推动“以旧换新”政策:协会积极响应国家政策，通过政策宣传培训、举办中国汽车消费节等方式落实“以旧换新”政策，推动汽车市场新旧动能转换。从上半年的情况来看，汽车市场的“内卷化”自去年以来一直在持续，并进一步体现在价格、金融和交通的内卷化上。
应该说，乘联会对2022年市场的基本判断得到了充分验证，即汽车产品和消费需求带来的深刻变化正在倒逼产业体系和流通行业提高运营效率、加快业务转型。随着汽车市场进入存量竞争阶段，企业不能再依靠扩张规模来做增量，而应更加注重提高存量的质量和效率，通过盘活存量来拉动增量，努力从存量中产生增量。
2.二手车诚信交易:协会致力于解决二手车市场诚信交易问题，通过建立信息服务行业平台，实现车况透明化，增强消费者对二手车的信心。通过研究会还注意到，在新车经销商开展二手车业务的同时，二手车有形市场和汽车经销商也开始拓展新车业务，这是市场力量引导的新趋势。未来，新车经销商和二手车经销商将进一步融合发展，你我将通过优势互补实现合作共赢。
3.引入退出机制:针对市场调整期的优胜劣汰，协会推动建立公平合理的经销商品牌授权合作新模式，保障经销商权益，维护品牌价值。近期，乘联会也收到经销商会员的反馈，部分品牌尤其是豪华品牌存在诸多问题。协会认为，越是在困难的时候，越需要厂商同舟共济、共渡难关，而不是把重担甩给经销商。越是在这个时候，协会越会帮助经销商，共同应对挑战。
4.营销创新:鼓励汽车品牌厂商进行渠道创新，提升渠道竞争力。同时强调在创新过程中要兼顾经销商的合法权益，以服务为核心提高流通效率和消费者满意度。随着中国汽车品牌的全球化，国际营销网络的建设也迫在眉睫。该协会认为，品牌制造商应是新车领域的主体，并依托目的地国家的经销商体系扩大渠道服务能力；在二手车领域，要充分利用市场化机制，借助政策的东风，着力培育和形成专业化的二手车出口贸易商。
此外，沈进军还强调了协会在推动行业转型发展中的积极作用，包括推出“行”认证、柠檬查、二手车信息服务平台等产品和服务，帮助经销商实现转型。
附:2024年百强经销商
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