宝马X5是豪华品牌大型SUV中颇具影响力的存在，我相信它也是许多人的梦想之车。今年3月，华晨宝马生产的长轴X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两个版本，指导价格区间为60.5万-77.5万元。我们之前已经体验过2.0T车型（长13cm，便宜9万多！我真的不给对手留活口！），而这次轮到3.0T车型登场了。
华晨宝马X5 xDrive 40Li尊享M运动套装
指导价:77.5万元
动力系统:3.0T L6发动机+48V轻混。
最大功率:333马力
峰值扭矩:450牛米
传动系统:ZF 8速自动手动变速箱。
四驱形式:适时四驱
长、宽及高（毫米）:5060/2004/1779
轴距:3105毫米
驾驶充满乐趣
48V轻混系统具有能量回收、滑行和辅助加速功能，对提高燃油经济性也有积极影响。与2.0T车型相比，这款3.0T版本的最大感受是动力储备充满信心，就像在餐厅点餐时一样，而且这种动力输出贯穿了整个法定限速范围，即使在速度超过120km/h后，也有很好的加速力（封闭赛道体验）。
厚实的方向盘握感十足，低速行驶时感觉更轻盈。速度上升后，转向阻尼随速度增加。虽然国产宝马X5的轴距长了130mm，但方向盘的指向性极佳，车头会对你的转向指令做出快速反应，妥妥的非性能导向SUV中的第一梯队。
在舒适模式下，ZF 8AT变速箱的逻辑和速度是毋庸置疑的。当它正常加速时，它会主动升档，当它需要发泄动力时，它也可以果断降至适当的档位，而且它会“完美隐身”，让你几乎不会注意到它的存在。
切换到运动模式后，变速箱升档的延迟将带来更强劲的扭矩输出和更主动灵敏的动力响应，即使右脚“轻轻一唱”，也会得到加速反馈。在节能模式下，油门响应会比较懒，我个人认为适合在封闭道路上巡航。
悬架采用前双叉臂和后多连杆式独立悬架的组合，试驾车型还配备了自适应双轴空空气悬架，支持高低和软硬调节，高低调节范围为40 mm，在舒适模式下，悬架具有出色的滤振能力，在碎石路段的连续颠簸也会被从容过滤。通过减速带时，悬架扎实稳定，没有突然冲击和不必要的动作。
在赛道体验时开启sport模式，空空气悬架的自适应降低将带来更好的扎实感和触地感。悬架可以在中低速过弯时提供良好的横向支撑。当重心在高速过弯或高速并线时发生偏移时，您将在车内看到车辆的左或右前位置出现短暂的“下沉”动作。随着空气弹簧的快速回弹，车辆姿态将恢复如初，在减震器的抑制下基本不会有多余的动作。
精准的转向、快速的压缩和回弹以及中后段支撑性良好的悬架系统减少了这款X5的“大车感”，加上充足的动力储备，在赛道上行驶也很有趣。
越野技能
X5宝马全系标配xDrive适时四驱系统。前后轴的动力传递依靠多片离合器限滑差速器，车轮依靠电子限滑。在开始越野体验之前，将空空气悬架的高度提升至最高水平，然后通过换挡拨片将档位锁定在一档（扭矩更大），陡坡缓降功能也将开启备用。
无论坡度是36°还是42°，只需握住油门X5即可轻松登顶。在上坡辅助功能的帮助下，当坡道中途停止并再次启动时，不会出现打滑现象。没有丰富的越野经验，在上坡过程中看到天空还是很吓人的。通过大屏幕查看周围的实时图像不仅可以提高安全性，还可以在一定程度上消除恐惧。
在下坡过程中，陡坡缓降功能开始发挥作用。当传感器识别到车辆开始下坡时，陡坡缓降功能开始工作，仪表盘将显示当前速度，初始速度为3 km/h .您可以通过按下方向盘左侧的按钮来调整速度。
如果你很少经历下陡坡，你可能会在下坡开始时不自觉地踩刹车。这款X5陡坡缓降值得你信赖，你只需要优雅从容地坐着，控制好方向即可。
蝴蝶谷项目的宝马X5也能从容应对。当车辆形成十字轴时，只需稳定油门，电子限滑系统将对悬架空车轮进行制动，因此无需担心接近角和离去角。
在之前的场地测试中，没有空空气悬架的2.0T车型在处理42°斜坡时接近角和离去角空之间的差距很小，在蝴蝶谷项目中尾部被轻微刮擦。配备空空气悬架的车型不会出现上述情况。将底盘提升到最高水平（提升40毫米），即使轴距加长130毫米，也无需担心通过性。
炮弹坑项目是为了应对连续相交车轴的挑战。你不必担心车辆的通过，但你所要做的就是握好方向盘，稳住油门。间歇性供油会影响电子限滑系统的工作效率，所以您可以通过保持油门稳定并把握节奏来从容通过。
爬坡时会形成十字轴，对X5不构成威胁。在侧坡上行驶时，车辆非常稳定，前后轴不会感到掉落或打滑。前275/后315宽轮胎在该项目中发挥了积极作用。
静|好像是个老朋友。
国产长轴宝马X5在外观上与进口标轴版高度一致，仅在细节上进行了调整，例如前包围两侧的折叠式镀铬装饰以及后部的华晨宝马和xDrive 40Li。此外，由于轴距更长，后门的长度也大幅增加。
新车的内饰也是熟悉的宝马家族设计，具有豪华感和档次感。与进口车型相比，国产长轴宝马X5调整了中控T型区域的设计，挡杆前方为手机无线充电面板，右侧银色饰板增加了X5字样以表明身份。
轴距加长130mm后，国产宝马X5的轴距达到了3105mm，与大型SUV宝马X7保持一致，加长的轴距让给了后排乘客，乘坐空之间有了质的飞跃。
【/br/]结论
与进口车型相比，国产宝马X5优势明显。首先，在节省了关税和运输成本后，国产X5的价格有所降低，入门车型的指导价格仅为60万出头，顶配车型也便宜了6万多；其次，加长的轴距让后排空直接“翱翔万里”，完美迎合了中国消费者的喜好；再次，国产X5在配置上也进行了升级。以试驾车型为例，其增加了48V轻混系统和空空气悬架等功能。
空更大了，配置增加了，价格降低了。在这三个因素的共同作用下，国产X5的综合实力大大提高，其吸引力也更上一层楼，这从国产宝马X5上市以来订单量突破1万辆就可见一斑。终于，我离驾驶宝马X5又近了一步。毕竟，几万块便宜的钱可以让我少奋斗两年…想想还挺开心的！
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