马自达7座

3月底的林芝有点“冷”，春寒料峭。偶尔的冷风还是让人不寒而栗。然而，三月底的林芝却充满了“热情”，漫山遍野的桃花和山峰相映成趣，尽显大自然的壮美。然而，这次来到林芝，我并没有来得及欣赏这美丽的风景，因为还有更重要的任务在等着我——深度体验马自达CX-8。

在车型外形设计方面，马自达“自成一套”，这套已经真正得到了消费者的认可。从CX-5开始，“灵魂运动”的设计理念已经成为马自达的家族设计。经过9年的不断进化，马自达的《灵魂乐章》更加细腻精致，丰富的曲面造型带来更加流畅的视觉效果。

标志性的盾形进气格栅采用多条横向辐条设计，下方的镀铬饰条不仅起到了巧妙的勾勒作用，还与两侧大灯融为一体，营造出强烈的整体感。发动机舱盖上方的脊线充满力量，就像运动员紧绷的肌肉线条，蓄势待发。

马自达CX-8的大灯造型是车头部分的“点睛之笔”，勺子状的LED光源辨识度很高，看起来“闪闪发光”。全系车型的近光/远光灯都是LED光源，顶配车型还具有更实用的自适应近光和转向大灯功能。

在实际体验中，我们发现CX-8的后门开口比普通车型要大，对于身材魁梧的乘客来说，这真是一个贴心的设计。

CX-8的尾部保留了家族车型的饱满和厚重，但如果仔细品味，也能感受到魂动2.0设计理念的一些别出心裁。窄窄的尾灯造型犀利，也是为了和大灯形成更好的呼应；一条镀铬饰条贯穿车尾，有效延伸了横向视觉宽度，看起来更加精致。车身尺寸方面，CX-8的车身尺寸(长/宽/高)为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，标配7座。

进入车内，一股家的气息扑面而来，没有任何花哨的元素，直线元素给人的感觉是稳重、简洁、实用。中控中心大面积采用软质材料覆盖，双缝线和皮质包裹的设计非常精致。做工和用料都是同级别的主流水平，没毛病。

三辐多功能方向盘采用真皮包裹，握起来手感饱满厚实，方向盘的加热功能也很贴心。据厂商介绍，设计师精心调整了大拇指抓握的位置，会对驾驶者的手有更高的贴合度。

CX-8配备7英寸悬浮触摸屏，显示效果细腻流畅。个人觉得唯一的缺点就是尺寸小，尤其是这样一款中大型SUV，气场略弱。功能方面，支持CarPlay、CarLife等互联功能，同时通过连接手机热点可以使用QQ音乐等软件，日常娱乐活动轻松胜任。

除了最低配车型，CX-8还配备了360度全景影像功能。但由于屏幕尺寸的影响，显示效果并没有那么直观。CX-8和现在流行的大屏倒车影像相比，还有空的上升空间。

双区自动空调节的加入也有效提高了车内的乘坐舒适性。两侧的旋钮质感不错，力反馈也恰到好处，转动的感觉很“紧”。后区还加入了独立空音，这个功能还是全系标配，难能可贵。另外，除了最低配车型，其他车型都配备了座椅加热功能，对于北方城市的朋友来说势必是一个相当实用的配置。

娱乐系统方面，顶配/副顶配车型配备BOSE10扬声器音响系统，a柱区域配备丝膜圆顶高频扬声器，D柱配备中高频扬声器。实际听音饱满，充满活力，低音下潜到位，富有弹性。对于追求音乐氛围的朋友来说，选择BOSE是对的。

CX-8没有配备国人喜闻乐见的全景天窗，会对车内的采光和通透性造成轻微影响，在同级别车型中自然没有优势。

为了体现车辆的运动特性，马自达团队通过流畅的线条设计，让车身姿态看起来不那么臃肿，视觉效果看起来“低矮”。那么实际空体验如何呢？身高172cm的体验者在前排调整到舒适的驾驶姿势，头间有一拳一指空；保持前座不动。当体验者来到第二排时，头部空达到一拳三指，腿部空还有两拳以上的距离，在空之间骑行相对舒适。

作为7座车，我们不会让第三排的利用率达到100%，但也要保证合适的空空间。第二排保持在最后一个位置，体验者来到第三排，几乎没有腿空，两个手指夹在头空之间，比较拥挤。

如果我们把第二排往前挪一点，保持在两腿间打孔空的位置，第三排就可以用两个手指达到两腿间打孔空的位置，也就是说，如果第二排的乘客愿意牺牲一点空的话，他们在第三排会得到更舒适的乘坐体验。相信这种情况在日常生活中也会经常遇到。

CX 8号的树干比较规整。第二排和第三排座椅全部放倒后，平整度极佳，最大深度可达2100 mm，必要时躺两个成年人也没问题。

动力方面，CX-8搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米。传动系统匹配6速手自一体变速箱。这款试驾车型还配备了适时四驱系统。让我们来看看动态性能。

作为一款家用中型SUV，CX-8很好的诠释了“舒适”。自吸发动机的动力输出线性平稳，自始至终不会出现“爆点”，让人在驾驶时感觉井然有序。平台上油门踏板的反馈适中，驾驶者的动力需求很好理解，基本上处于踩多少给多少的状态，会让他在日常驾驶中感觉更轻松。

CX-8采用前麦弗逊+后多连杆悬挂布局，底盘的调整兼顾了日常使用的舒适性和运动特性。在林芝的山路上行驶时，CX-8能提供极佳的支撑，保证车辆在快速转弯时不会有大的侧倾；但在通过细碎的砂石路面时，底盘可以从容化解多余的震动。即使是大坑洼或者减速带，悬挂的前段也能减弱大部分的冲击感，整体感觉坚韧舒适。

日常驾驶中，变速箱主动升档，发动机转速在1500转-2000转左右就会升档，达到最佳的燃油经济性。在高原(海拔3500m-4500m)行驶时空气体中的氧含量相对较低，升档前发动机转速会攀升至3000rpm-3500rpm，并伴有发动机的一些噪音。当然，这个前提只有在转速达到3500转的时候才会出现，真正这样开车的司机也只有少数。在日常道路行驶中，CX-8的NVH性能还是很不错的，这得益于车辆多项静音技术的提升(夹层玻璃、改进车门密封条、加强顶棚的吸声性能等。)，车辆的轮胎噪音、风噪、发动机噪音都处于较低水平，加上BOSE音响的加持。

马自达CX-8在同级中有着出众的“颜值”表现，出色的空扩展能力和空性能也是车辆的一大竞争力，更不用说马自达的底盘调校技巧，使得这款中大型SUV也有着出色的操控水平。如果以7座、SUV等关键词搜索，马自达CX-8的价格区间介于国产SUV车型和豪华SUV品牌之间。这个价格和品牌定位你怎么看？欢迎在评论区交流！