华泰特拉卡

2017年，全网都在找贾跃亭。

彼时，乐视拖欠供应商货款，资金链危机爆发。贾跃亭成了老赖，让别人“窒息”了他的梦想。

最近，一家负债累累的造车企业也在寻找董事长。

在拖欠员工工资多年、生产基地停产后，董事长直接失联，连儿子都说找不到父亲了。

比“人在美国”和“下周回国”更神奇的是，几天后，董事长直接爆料称自己因“非法倒卖土地”被捕，还被网友痛骂为“老赖”。

这家企业就是华泰汽车，首款SUV车型的鼻祖。

但现如今，很多人都没有听说过华泰。

因为华泰汽车这个名字，它几乎从汽车圈消失了。

2019年，一些经销商透露，他们每个月只卖三四辆车。现在，更糟糕的是4s店几乎没有了。

一方面被曝销量造假，上报数据被中汽协驳回。

另一方面负债几百亿，又因为拖欠工资，员工直接在大街上拉横幅投诉。

一家有口皆碑的车企是如何与老赖扯上关系的？

曾被夸为中国“卡宴”，如今靠销量造假骗人

华泰曾经拥有让无数同行眼红的资本。

从时间上看，华泰成立于2000年，是中国最早的整车企业。

背景上，华泰汽车已经拥抱了它的大腿——韩国现代。

在《资本论》中，华泰的老板张秀根是一名承包商，早年在房地产行业赚了很多钱。

天时地利人和，华泰出手了，来了个王者轰炸。

与韩国现代合作后，2003年，华泰Traka上市首年销量达1.5万辆，成为“市场增长最快的车型”。

2005年，共同推出的华泰圣达菲直接成为“央视年度SUV车型”。

由于华泰汽车最早生产出首款国产SUV，一度被称为“国产SUV鼻祖”。

华泰趁热打铁，推出了华泰B11、宝利格等车型。

华泰B11，直接裸的山寨宾利。另一方面，华泰宝利格曾与保时捷卡宴“撞脸”。

2010年后，虽然与现代汽车分手，但华泰并没有因吃老本而过得不好。

2017年销量一度突破10万辆。

在火热的新能源风口上，华泰也赶上了先发优势。

在宣布进军新能源后不久，华泰就大胆表示自己掌握了核心技术:拥有纯电动乘用车自主知识产权，并授权了相关发明专利。

甚至冲出亚洲，在德国慕尼黑设立研发中心。

放眼整个新能源市场，韦小立还没有诞生，吉利和比亚迪也没有发力。他们不是华泰的对手。

但彼时的华泰似乎并没有意识到危机。

华泰的城市经理回忆说，现代logo去掉后，华泰宝利格和新圣达菲第一年都卖得很好，后来销量越来越差。

但对于这一切，董事长张秀根完全不知情。

这是因为，每当一辆新车从装配线上下来时，华泰的员工通常会将经过数千次调试且性能最佳的产品交给张秀根试驾。

“董事长对自己的产品特别有信心，但不了解实际情况。”

张秀根真的不知道，或者假装不知道，总之，当时华泰喊出了“中国自主汽车第一品牌”的口号，并向外界承诺2018年销量将达到20万辆，2020年销量将超过50万辆！

然而，现实狠狠打了华泰一巴掌。

2018年，华泰不仅没有完成销售目标，还被曝出破产、R&D人员离职、生产基地停产等负面消息。

此后，华泰的销售数据变得越来越神秘。2021年，中汽协直接掀开了华泰的遮羞布:

销售欺诈。

华泰声称其2018年的销量为11.99万辆，但中汽协拒绝采用华泰的销量数据，并将其替换为“0”。

官方声明一出，华泰彻底成为了汽车行业的笑柄。

车越卖越少，却靠忽悠政府，圈地骗钱

奇怪的是，与华泰的衰落趋势相反，创始人张秀根的钱包越来越鼓。

2018年，张秀根以138亿元人民币的身价在中国富豪榜上排名第137位。2019年8月，他甚至登上了全球富豪榜:福布斯全球亿万富豪榜排名第1116位。

显然，在成为富翁的背后，张秀根没有卖汽车。

近年来，华泰只做了几件事:那就是用土地、煤矿和资金换取造车项目。

第一步，包装潜在股东，大薅政府羊毛。

早些年，车企是地方政府的宠儿。

魏莱在生死关头回到了家乡合肥，当地政府用70亿元救了魏莱。李斌形容政府“就像给第二级火箭注入燃料”。

早在2005年，华泰也获得了这样的待遇。在内蒙古鄂尔多斯市，画出10年大饼:将达到30万辆的生产能力和600亿元的年产值。

当地政府相信华泰的所谓长期价值，投桃报李，直接回赠了一份豪华礼包:

让华泰低价拿到了6000多亩地、10亿贷款和两个煤矿。

第二步疯狂转卖，让银行做接盘侠。

华泰拿到土地后，没有建厂，而是转手获得了银行贷款作为抵押。

仅两个煤矿的转售就让华泰汽车赚了40亿元，这比在苦哈哈卖车快多了。

为了获得更高的授信额度，华泰还先后投资了多家地方银行。在过去的十年里，它频繁地将土地抵押给银行，以换取数百亿现金。

这也导致沉迷于资本游戏的华泰越来越不专注于造车。

第三步，利用信息差串联欺骗当地政府。

有了第一次成功，华泰的大饼越来越敢吹了。

2018年，当时鄂尔多斯政府已经华泰汽车，天津华泰也已经停产。然而，华泰仍然不愿意跳下去，南下湖南株洲继续用造车项目忽悠当地政府。

湖南政府不知道华泰的“犯罪记录”，所有的合作都很顺利。从项目签约到完成土地交接仅用了41天。

通过夸大公司前景，华泰将“空手套白狼”发挥到了极致。

当然，无论换土地、换煤矿还是换钱，外国的说辞都没有变:给自己的造车业务回血。

但是钱是有的，怎么花是另一回事。

这笔钱不仅用于造车，还用于员工，甚至用于偿还债务。2019年华泰的债务高达294亿元，而账户中的存款只有13万元。

人们更关心钱去了哪里，而不是张秀根去了哪里。

从造车神话沦为圈钱骗子，为何走上不归路？

近年来，像华泰这样造车的车企不在少数。

汽车成为地方政府重点补贴对象后，一些企业一开工就争相骗钱。

比如最知名的老赖路驰汽车曾经举办了一场极其豪迈的发布会，发布会现场大妈老奶奶们人头攒动。

创始人站在金碧辉煌的大厅舞台上，充满地宣扬他要“成为世界一流的新能源汽车企业”，以换取当地政府和白嫖长安汽车多年的1000亩土地。因此，没有制造汽车。

再比如，它从成立之初就高喊“要造一辆中国超级跑车”，还拖江苏如皋国资下水，骗取国家66亿元，最后只造了几辆“老头乐”。

与这些横空出世的骗子空不同，华泰作为央视代言的老品牌，一开始是想造车的。

还喊出了“坚持自主研发”“传动世界领先”等口号。

然而，其首款自主研发的车型宝利格技术和号称采用德国技术研发的汽车芦笙E70并不买账，销量惨淡。

曾经对华泰寄予厚望的主力车圣达菲，刚上市就被车主投诉换挡、发动机等质量问题。

最终销量惨淡，一个月销量不到3000辆，还不到现代合作圣达菲的1/3。

没有外资，华泰的实力捉襟见肘。

对于任何一家汽车公司来说，将新产品扔在街上都是正常的。然而，华泰不仅没有反思问题出在哪里，反而变得越来越“烂”。

据查，华泰公司汽车的核心技术发动机是外包的，而不是自己研发的。

特锐卡的2.0L发动机来自东安三菱，1.8T发动机也来自SAIC。

此外，华泰汽车明显的劣质用料和过于山寨的车型不仅没有体现出造车的诚意，反而愈发凸显其东拼西凑的本质。

华泰汽车前员工直言，“感觉他们放弃了汽车业务。”

毕竟当时卖地搞金融赚钱更快，而造车费时费钱，还可能吃力不讨好。

面对造车的挑战，华泰选择了逃避，走了一条捷径。

然而，这也是一条不归路。一开始，通过夸大公司的前景来交换资源。当销量下滑时，华泰只能造假，勉强维持表面的繁荣。

当一家汽车公司无法保持其在造车技术上的竞争力时，它就决定了结果。

2019年，网上曾有“四家车企申请破产进行供应链风险排查”的消息，华泰汽车位列其中。

2021年，鄂尔多斯、天津等地方政府宣布将无偿收回华泰未开发土地。

华泰卷土重来的可能性越来越渺茫。

如果当初你选择迎难而上，继续学习造车，结果会不会不一样？

这些都是未知的。只有一点是肯定的:当它选择宠溺时，它注定是无望的。

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作者|江原