保时捷911报价及图片

正文:了解车迪的原徐博

【了解车地原创产品】5月28日，保时捷正式发布全新911车型。作为这一代911系列的中期改款车型，这款车在外观设计上进行了小幅调整，卡雷拉GTS版搭载了由全新3.6T六缸水平对置发动机和驱动电机组成的T-Hybrid(高性能混合动力)系统，这也是该动力版本首次应用混合动力系统。

新款保时捷911 Carrera Cabriolet新款保时捷911 Carrera Cabriolet

作为中期改款车型，新款911的代号为992.2。外观设计方面，该车依然保持了现款911车型的设计语言，前围造型有所调整，出风口采用长方形样式，两侧出风口造型略有变化。除了展示新款911 Carrera Cabriolet版本(软顶敞篷车型)，官方还推出了新款Carrera GTS(硬顶车型)和Targa 4 GTS版本(软顶敞篷车型)。

新款911 Carrera GTS配备了主动式进气格栅。根据散热和空空气动力学的需要，可以调节前进气格栅中以及两侧出风口处的翅片的开合角度。同时，前围底部还配备了自适应前扩散器(前铲)，可与主动式进气格栅协同工作，同步改变其状态。在车辆牌照区域的下方，装配有用于驾驶员辅助系统的传感器。

新款911的大灯组也采用了全新的设计，标配矩阵式光束的LED大灯组，内饰依旧采用保时捷经典的四点式风格。新车还可以配备矩阵光束的高分辨率LED大灯，每个都超过32000像素，其照明距离可以达到600米以上。

车身侧面，新911流畅的车身线条，饱满的后翼子板造型，依然有着911车型特有的辨识度。据保时捷官方称，新款911有七种不同风格的轮圈形状，我们在实拍中看到了其中的三种。新款911 Carrera GTS甚至采用了中控锁功能，其制动系统配备了碳陶瓷制动盘和前10活塞/后4活塞的制动卡钳。

车尾，新款911依然配备了贯穿式LED尾灯，LED灯带依然纤薄，灯带下方的黑色装饰条延伸至中间，与带有“PORSCHE”字样的品牌logo融为一体。Carrera Cabriolet版本采用两侧双出的排气布局，而Carrera GTS和Targa 4 GTS版本则采用中间双出的排气样式。

新款911车延续了2+2的座椅布局，整体设计风格与老款相比没有明显变化。中控台配备12.6英寸曲面全液晶仪表，中控面板尺寸为10.9英寸。驾驶模式调节旋钮依然设置在多功能方向盘上，辅助驾驶系统的控制杆位于方向盘右后方。

新款911的换挡区域与老款基本相同，电子换挡杆周围依然有机械旋钮和按钮。车载系统也进行了一些本地化升级，可以下载更多适合中国用户的第三方应用，包括酷我音乐、喜马拉雅、毕丽毕丽等。此外，Porsche Connect还提供10年免费使用权。

新款911 Carrera GTS搭载了一套名为T-Hybrid的混合动力系统，由一台3.6T六缸水平对置发动机和一台驱动电机组成，其中发动机最大功率为357kW (485hp)，峰值扭矩为570Nm系统综合功率398 kW (541 HP)，系统峰值扭矩610 Nm。新车与老款相比，最大功率增加了45千瓦(61马力)。发动机上的电动涡轮还可以起到发电机的作用，通过涡轮的转动回收电能，最大电能回收功率为11 kW。

T-Hybrid混合动力系统还配备了保时捷标志性的8速双离合(PDK)变速箱，但它内部集成了永磁同步电机，可以提供40千瓦的输出功率和150牛米的额外扭矩。此外，该系统还配备了容量为1.9千瓦时的动力电池，工作电压为400伏。

据了解，T-Hybrid混动系统的工作原理与保时捷之前应用的e-hybrid插电式系统不同。E-Hybrid系统的工作方式与大多数插电式混合动力车类似，具有更大容量的动力电池和更高功率的驱动电机。以全新保时捷Panamera E-Hybrid车型为例，其驱动电机最大功率为140 kW，动力电池容量为25.9 kWh，系统具有纯电驱动模式。T-Hybrid混动系统电池容量小，驱动电机最大功率也不是很高。该系统不能在纯电动模式下驱动车辆，只能为车辆输出额外的动力。

新款911 Carrera仍然搭载3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率为290 kW (394 HP)，峰值扭矩为450 Nm，比老款车型提高了7 kW (9 HP)。保时捷官方表示，新款911 Carrera Coupé的0-100 km/h加速时间为4.1秒(配备Sport Chrono组件时为3.9秒)，最高速度可达294 km/h，分别比老款提高了0.1秒和1 km/h。

新款911 Carrera GTS标配了后轮转向系统，并配备了保时捷动态底盘控制系统(PDCC)的防侧倾稳定系统。此外，该车还配备了主动悬挂管理(PA)运动悬挂系统，可将行驶高度降低10 mm

保时捷混动系统历史：事实上，早在2010年，保时捷就在911 GT3 R Hybrid上首次搭载了混合动力系统。这套系统利用前轴上的两个电机，在车辆制动时回收动能，必要时将电能转化为动能，提供额外的动力输出。

此后，2013年，保时捷推出了第一款插电式混合动力汽车——918 Spyder，在前后轴安装了一台电机，同样具有动能回收的功能，并在车辆加速时提供额外的动力。该车动力电池容量为6.8千瓦时，可提供31公里的纯电动续航里程。

保时捷还于21014年推出了919混合动力赛车，这是该品牌的混合动力技术首次应用于赛车。该系统是一个800伏平台，由一个带有电子涡轮的发动机和一个驱动电机组成。除了通过制动回收电能之外，多余的废气能量还可以通过涡轮发电机转化为电能。如今T-Hybrid系统的部分技术灵感来自于919混合动力赛车。

再后来就是我们熟悉的卡宴E-Hybrid系列和Panamera E-Hybrid系列。这个插件系统的工作原理上面已经简单解释过了，这里就不赘述了。那么，你如何看待中期改款的保时捷911呢？欢迎在评论区一起聊天。

市场环境：目前2023款保时捷911(也就是992.1代车型)在国内市场有14款在售，官方指导价比较大。129.8万元起，最贵的车型售价250万元。如果加上一些可选配置，实际落地价格会更高。

如果看保时捷911双门四座跑车的定位及其涵盖的价格区间，如果预算在200万元以内，还可以选择雷克萨斯LC(指导价:129.6万-133.6万元)和奔驰-AMG SL(指导价:199.98万元)；预售200万-250万之间，阿斯顿马丁DB11(指导价:235.8万-245.8万)。

此外，玛莎拉蒂GranTurio也在目前在售保时捷911的价格范围内。那么，你怎么看这次全新保时捷911的动力升级？你认为T-Hybrid系统的设计对车辆操控有帮助吗？欢迎在评论区一起聊天。