保时捷boxster s

后驱、六速手动变速箱、敞篷、水平对置六缸，每一个词都能让车迷动心，而今天这款Boxster把这些关键词都集合到了一起。

986 Boxster，也就是第一代Boxster。保时捷之所以打造它，是为了让自己的产品价格降下来，以吸引更多的新手，因为仅凭911这一个信念来加持的保时捷，当年的运营并不是很好。

最初的996和Boxster共用了很多零件，从发动机到大灯和前盖，降低了生产成本。但由于996的外观与之前的911相比发生了巨大变化，被车迷们戏称为最丑的911。相反，使用相同设计语言的Boxster接受度要高得多，成为当时保时捷历史上销量最高的车型。

986和996可以说是中国路上见到的最早的保时捷。但由于车龄较长，内饰较差，986Boxster在市场上的售价只有10万元左右，因为它在很多人眼里只是一辆挂着保时捷标志的破车。

但是今天，这个不同了。这是2000年年中推出的Boxster S。搭载3.2H6发动机，最大输出250马力，0-100km/h时间不到6秒。最重要的是，它其实是手动版的。

你可能想知道这款Boxster的价格，但是很抱歉，市面上几乎没有成交，而且这款是一手车，没有任何过户记录。很多人问车主价格，车主却没有卖的意思，因为20年前能花近100万买Boxster的人，在今天看来还不错，还因为他认为2019年这款车会弥足珍贵。

那么它和现在的保时捷有什么区别，让车主想把它开到报废？

首先说一下Boxster和911驾驶体验的区别。自911进入水冷时代以来，每一代人都在强化舒适豪华感，为的是打造超高性能的日常用车；；另一方面，Boxster的诞生是为了让人们以更低的价格享受保时捷对驾驶的理解，因此车辆比911更简单，中后驱的布局更灵巧，更易于使用。

这也是我更喜欢Boxster的原因，因为911太稳定了，如果不开Turbo和GT3你可能想不到它有多快，但是Boxster能给我带来更直接的快乐。

其实从最早的986到现在的718，Boxster的感觉一直没变，可能是速度变高了，科技配置变多了。

但是当你开着顶棚跑的时候，一切又会回归到单纯的驾驶初衷。风吹在脸上，右手挡着左方向盘，左脚抓着右油门。这个时候，其实我一点都不在乎别人的眼光。这是我喜欢的感觉，轻松却轻盈。

我开过最接近它的车可能是MX-5，但Boxster S的车身布局、底盘调校和额外的100马力，让它比MX-5有趣多了。只要在弯道方向多打一点或者油门多踩一点，你会发现即使不关ESP，尾部也比86灵活很多。Boxster是那种开得慢开心，跑得快的车。

这辆Boxster S最值钱的就是车况。车身、发动机、底盘几乎无可挑剔，但是减震器芯漏油，会有很大的弹跳，二档机构不挂的几率很小。虽然小乔对这款原装Boxster没什么感觉，但是很多时候车很有个性，一款手动Boxster，可能是我最想要的。

其实我们回头看十几二十年前的配置清单，911、Boxster、Cayman都是标配手动挡，自动挡是选装的。今天已经推出了最纯粹的718T，但是我们还是看不到手动挡的配置，这也解释了为什么手动挡的保时捷成为了车友们的神物，因为没有的永远是最好的。

如果你要拷问我的灵魂，我喜欢Boxster胜过911，718 Spyder应该是我目前的梦想之车。除了喜欢，最主要的原因是引入中国的可能性，就像做梦一样。