宝马3系真的后期成本高吗

随着特斯拉国产化率的不断提高，Model 3的价格也有所下降，而随着Model 3价格的下降，购买Model 3的用户也越来越多。有人买是为了新奇，有人看重智能，有人看重它的加速和操控，但很多人只是盲目跟风，听别人说电动车省钱，于是就买了。

从目前来看，电动车后期使用成本低是事实，但对于Model 3来说未必如此。接下来，我们来看看Model 3的后期使用成本。希望对大家买车有帮助。

虽然电动汽车没有发动机这样复杂的机械部件，但仍然需要维护。只是与燃油车相比，电动车的保养项目较少，不需要更换发动机机油、机械滤清器和火花塞，但需要定期进行刹车油、冷却液、变速箱油、空滤芯和常规检查。

从Model 3的维修配件价格来看，无论配件价格还是工时都不便宜，豪车的“待遇”做得妥妥的。

根据厂家的建议，Model 3的保养周期为2万公里，这比燃油车的保养周期要长得多。变速箱油在2万公里时首次更换，然后每10万公里更换一次。

此外，需要注意的是，特斯拉使用两个滤芯，并且两个滤芯上下堆叠，而汽车通常只有一个滤芯。这样做的好处是可以减轻空空调的负荷，节省一定的能源，但增加了养车成本。比如更换空可调滤芯的小保养费用达到了633元。

如果一年行驶2万公里，三年行驶6万公里，保养费用为3571元，平均每年约为1 190元。这一成本比宝马3系（5117元/年）、奔驰c级（4899元/年）便宜近5倍，与凯美瑞（1692元/年）相近。

Model 3标准续航版配备容量为55kWh的磷酸铁锂电池，NED续航为468km。但根据车主的实际反馈，真实续航基本在350-380km之间，中位数为365km。如果一年行驶2万公里，相当于充电54.8次，约3014千瓦时。

但需要注意的是，充电过程中约有10%-20%的能量损失。按照85%的充电效率计算，一年行驶2万公里的总耗电量约为3545（3014/0.85）kWh。

此外，在电费方面，选择不同的收费方式，费用差异很大。目前在低谷期（通常是晚上11点至早上7点），选择家用充电桩最便宜，而可选的特斯拉超级充电桩最贵，选择其他商用充电桩的成本介于前两者之间。

如果安装家用充电桩并选择槽式充电，以广东某市为例，电费为0.33元/千瓦时，那么Model 3的总电费约为1169元，每公里仅0.058元，每公里不到1毛钱，因此简直不便宜。

但如果没有家用充电桩，选择特斯拉超级充电桩充电，电费可能要翻好几倍。我们随机查询了附近的几个超级充电桩，电费和服务费基本都是1.8元/kWh，是家庭充电的近6倍。

按照1.8元/kWh的电费计算，Model 3一年行驶2万公里的总电费约为6381元，每公里约0.32元，实际上并不比丰田、本田、比亚迪等品牌的混动车型便宜。例如，卡罗拉双擎的燃油成本仅为每公里0.29元。当然，即使使用超级充电桩充电，每公里的成本也会比同级别的燃油车便宜近一半。例如，宝马3系的燃油成本约为0.76元/公里，奔驰c级的燃油成本约为0.74元/公里。

Model 3官方指导价为25.74-33.99万元，其中入门级标准续航版享受相关补贴，补贴后裸车价为23.59万元，新能源汽车享受免征购置税优惠。

保险费用因地区和车价不同而不同。以广州为例，标准续航版的保险费用约为5906元/年，Performance高性能全轮驱动版的保险费用约为7037元/年。

综合来看，Model 3标准续航版每年的固定养车费用为1190（保养）+5906（保险）+1169-5906（电费）= 8265-13477元。月均约为688-1123元，每公里约为0.41-0.67元。

与同级别的宝马3系和奔驰c级相比，这个费用确实便宜很多。如果使用家用充电桩在低谷充电，Model 3的使用成本最便宜，平均每月约688元，仅为同级BBA的三分之一；如果选择成本最高的超级充电桩充电，平均每月约1123元，比同级BBA便宜约一半，但与丰田凯美瑞双擎相比，并没有太大优势。

根据特斯拉Model 3的成本分析，Model 3确实比宝马3系、奔驰c级等同级别豪华燃油车便宜得多。如果选择一种极端的省钱方式，每个月只需要688元，比燃油车便宜三分之二。

但如果不安装家用充电桩，选装超级充电桩，费用会贵很多，每月约1123元，和丰田凯美瑞双擎差不多。

因此，如果你在意动力、操控和智能体验，对续航的要求不高，那么Model 3的性价比和养车成本要高于同级别的BBA；如果你在意续航和后期养车的成本，又不能安装家用充电桩，那么像丰田凯美瑞这样没有里程焦虑和类似养车成本的混动车型可能更值得入手。