福特福克斯suv

2018年全新一代福克斯发布时，除了常规版车型外，福特还在海外推出了Active（跨界版）、Wagon（旅行版）和Vignale（豪华版）三款子产品。

由于当时长安福特只推出了福克斯和ST Line车型的普通版，所以我调侃了一句:入门跨界版！没想到，一年后，我真的有幸参加了国产福克斯Active的首次媒体试驾。不过需要注意的是，在中国，长安福特对福克斯Active的产品定位是一款SUV车型。

福克斯圣线

事实上，当海外官图首次发布时，即使是全新福克斯ST Line也没有第一次在外观上给我留下深刻印象，甚至给我留下了“丑陋”的印象。然而，当我第一次亲眼看到实车时，我对新福克斯的外观评价有了很大的变化——她可能不那么上镜，但我真的比照片上更漂亮！

狐狸活跃

当然，全新福克斯Active也是如此。虽然硬派的前包围和轮拱防擦条使Active的运动感下降，但该车的整体视觉效果比ST Line车型更大气，也更具吸引力。

狐狸活跃

福克斯Active车尾部分的整体线条和单边双出的排气尾管与ST Line车型相似，只是双色底部护板与更高的车身相匹配，这使福克斯Active的臀部看起来更加翘。

狐狸活跃

福克斯圣线

进入车内，你会发现福克斯Active和ST Line的内饰非常相似，主要区别体现在两个方面。首先，ST Line车型配备了平底运动方向盘，内饰板也采用了碳纤维纹理，因此具有更强的运动感；其次，Active车型配备了12.3英寸中控触摸屏，在科技感方面优于ST Line车型。

值得一提的是，福克斯Active并没有沿用SYNC 3的人机交互系统，而是换成了SYNC+多媒体系统。这套系统并不是SYNC 3的迭代产品，而是福特和百度专门为中国市场开发的。

SYNC+的使用效果确实不错，语音识别准确，智能化程度高。操作起来不难，触摸屏的响应速度也还可以…毫不夸张地说，福克斯Active是我认为最适合人机交互系统的福特车型！

至于其他配置，我测试的车型还具有福特Co-Pilot驾驶员辅助系统（包括自适应巡航、车道保持和自动泊车）和B&；o音响、无线充电、自动空调节、主驾驶电动调节座椅等。至于什么是标配，我们只能等到该车上市并获得具体的车型配置表。

福克斯Active的长宽高和轴距分别为4397/1848/1504/2705mm，车身高度明显高于ST Line车型。

主动后悬架/ST Line后悬架

在悬架行程方面，虽然两车的前悬架间隙为3指，但福克斯Active的后悬架间隙达到了4.5指，比ST Line车型的后悬架间隙多了1.5指。

虽然福克斯Active的车身长度发生了一些变化，但轴距保持不变，因此该车的后排空与福克斯ST系列保持一致。我（173cm）根据驾驶习惯调整前排座椅后，后排头部空为1拳，腿部空近2拳三指。

福克斯Active沿用了全新福克斯家族1.5T三缸（174匹马力，243牛·米）+8AT的动力总成，整体平顺性表现非常出色，达到了主流四缸发动机的水平。然而，当我怠速时，我仍然会注意到发动机的轻微振动。这种敏感性可能是由于我经常用电动车代步造成的。毕竟，买了几何A之后，家里的另一辆车，雷克萨斯IS200T，不能让我对NVH 100%满意。

在驾驶过程中，福克斯Active的NVH性能相对优于福克斯ST Line。主要原因归结为两点。首先，福克斯ST Line的调校更偏向于运动，因此需要发动机和排气声浪共同营造激进的驾驶氛围。

其次，两车配备了不同品牌和规格的轮胎（福克斯Active采用的是固特异Royal高效抓地力215/50 r18；福克斯ST Line为米其林PS4 235/40 R18），这使得福克斯Active的胎噪相对更小，更适合家用定位。

福克斯圣线

去年新款福克斯刚刚上市时，ST Line车型凭借出色的操控性能俘获了众多媒体老师的芳心。的确，出色的底盘质量、积极的前部响应、敏捷的车身跟随、精确的转向调节……所有这些都使福克斯·圣·莱恩成为同级别中的最佳运动员。

除了转向阻尼略有不足以及加速不如思域之外，福克斯ST Line被贴上“同级别最运动”的标签也毫不夸张。那么问题来了:福克斯Active上保留了多少这种令人惊叹的体育DNA？

狐狸活跃

我可以先抛出最直接的答案:福克斯Active不如ST Line运动。让我们一点一点地分析这个答案背后的原因。

首先，如NVH部分所述，福克斯Active的整体静谧性优于福克斯ST Line，这使得发动机和排气声音无法激起驾驶员的。由于缺乏肾上腺素的刺激，驾驶员的主观运动感自然要少得多。

其次，为了提高通过性，福特将Focus Active的高度提高到了1504 mm .这一设置不仅使车身在弯道中的侧倾更大，而且还改变了整个悬架的几何形状，使轮胎在转弯时的横向抓地力略有下降。

第三，轮胎作为车辆与地面的唯一接触部件，实际上对操控性起着至关重要的作用，这就是为什么升级轮胎可以最直接有效地提高赛道圈速。福克斯ST Line使用的米其林PS4轮胎抓地力很强，235的胎宽也带来了更大的接地面积，这一点不用我过多赘述。相比之下，FoxActive的轮胎在抓地力方面表现不佳…当然，牺牲一些操控性能来获得更好的驾驶质感和更经济的油耗也符合这款车的家用定位。

第四，福克斯Active的方向盘指向和油门调节不像ST Line车型那样激进，这为驾驶员营造了一种战略性的冷静。福克斯ST Line则完全不同。当我握着ST Line的方向盘时，心中只有一个念头——那就是“干”！

俗话说，既然福克斯Active牺牲了ST Line的部分运动DNA，那么它必然会在其他方面得到一些补偿。除了之前提到的NVH升级外，Fox Active应对非铺装路面的能力也优于ST Line车型。

例如在通过性方面，由于福克斯Active的底盘较高，因此可以顺利通过可以刮擦ST Line车型底盘护板的弹孔。而且，在ST Line车型需要谨慎和挣扎的路段，福克斯Active可以以相对较高的速度通过。

在悬架方面，福克斯Active在处理持续的细微振动时更加积极。轮胎扁平率为50，在遇到大沟和大障碍时比ST Line车型更灵活。

我原本以为福克斯Active只是一款定位于90后年轻消费者的SUV（虽然它的外观真的很跨界）。直到接下来的一幕发生，我才真正感受到隐藏在“家”的外表下的体育DNA的能力！

事情是这样的，当时，福克斯Active的试驾车辆正在一条狭窄的未铺设碎石的道路上编队行驶。因为我把大部分注意力集中在汽车底盘的性能上，所以我不知不觉地与前车越拉越远，直到我落后了…为了赶上车队，我迅速将驾驶模式切换为“崎岖道路模式”，开始加油和追逐。

在这种驾驶模式下，系统允许车轮在一定程度上打滑。这个时候再加上路面附着力低，我很着急，所以车身在每个弯道都以类似拉力赛的姿势滑过…Focus Active的运动潜力在不经意间被我挖掘了出来。……

与ST Line车型相比，福克斯Active在铺装路面上的表现确实没有那么犀利，但一旦遇到非铺装砾石路面，由于Active车型的定位是SUV，因此“福克斯”一词应该表现出的底盘技能并没有缺失。这是福克斯Active在整个试驾过程中给我留下的最深印象！

事实上，福克斯Active是SUV还是跨界车真的不重要。重要的是消费者想买什么样的车！是不是像ST Line车型一样运动感非常好的“小钢炮”？还是像福克斯Active这样兼顾家用的选手，运动感略显稚嫩，但底盘基础还是值得信赖的？

笔在我手里，我能做的就是记录最真实的试驾感受；钱在你的口袋里。福克斯Active上市后，您不妨去4S店试驾一下，根据自己的用车情况您会有最直观的判断。如果你想听一个折中的建议，我认为为PS4轮胎购买Focus Active是一个可行的方案！