三菱suv新款欧蓝德

重型新车

↓新一代三菱欧蓝德发布↓

春节假期，很多厂商都发布了2021年的重要新车，所以今天我们就主要盘点一下过去一周的重磅新车，看看牛年有哪些新车值得关注！首先是三菱，他们发布了新一代欧蓝德，也是欧蓝德的第四代车型。它基于雷诺-日产三菱联盟的CMF-C/D平台打造，与日产前阵子发布的新一代琦君是同平台的兄弟车。

新欧蓝德的前脸采用了现在流行的分体式灯组设计，车头非常高耸霸气，和三菱的帕杰罗劲畅等车型还是比较相似的。但是，这种“随波逐流”的设计语言难免会让人觉得少了点创新。毕竟这种风格早在三年前就已经被宝骏等国产品牌普及了。

欧蓝德的侧面依然是挺拔魁梧的风格。车顶线条没有任何圆弧设计，从a柱一直延伸到D柱，在C柱位置加入了黑化处理，让侧面看起来更有精神。

新欧蓝德的尾部比较简洁，没有太复杂夸张的设计，但是很符合三菱SUV一贯低调沉稳的风格。只是这种略显同质化的设计语言必然会失去一些辨识度。

新欧蓝德内饰的变化比较讨喜。相比老款车型略显油腻和老气的内饰，新款车型采用了悬浮式中控面板和简洁而富有层次感的中控台设计，这些都符合当下的潮流。设计语言。

从内饰细节来看，新欧蓝德也采用了电子挡位设计，四驱系统也支持多种模式选择。至于电子手刹的按键和排挡手柄的造型，与之前发布的新一代日产琦君如出一辙，这也是同平台车型会出现的特点。

动力方面，新一代欧蓝德搭载日产2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩245N·m，与新琦君一样，传动系统为CVT变速箱，拥有三菱S-AWC四驱系统，对于车辆的越野能力还是有帮助的。

简单来说，新一代欧蓝德实际上是一辆拥有新外壳的日产琦君。这两款车不仅拥有相同的平台和动力总成，在设计语言和内饰风格上也有相似之处。这种“肠衣”操作在汽车行业很常见。对三菱来说，新车型可以用最小的R&D成本制造出来。

对于国内市场来说，新一代琦君即将国产换代，日产品牌的影响力远超三菱。欧蓝德要想帮三菱汽车翻身，可能只能在定价上更有诚意。……

↓新一代日产逍客发布↓

日产春节也没闲着，发布了新一代逍客。有趣的是，全新的黑客是建立在相同的CMF-C/D平台，三菱欧蓝德刚刚提到，但定位较低。

外观设计方面，新逍客的前脸采用了日产最新的家族设计语言，回旋镖式LED大灯配合U型中网十分犀利。这种设计语言逐渐在全新的Juke、全新的琦君、全新的逍客等车型中普及，未来将成为日产SUV产品的代表设计。

侧面依然是黑客紧凑动感的设计风格。上扬的车窗线条营造出一种年轻的气质，19寸的大轮圈也让车辆的下板显得非常饱满和扎实。

作为换代车型，新逍客在车身尺寸上也有小幅增加，长度为24mm，轴距为20mm，与国产大众途悦尺寸相近，属于紧凑型SUV的入门级。

新逍客的尾部设计延续了老款简洁动感的风格，LED尾灯变得更加精致，尺寸也更小。底部采用黑色塑料和银色挡泥板包围，这样车尾看起来不会太臃肿，在发生小颠簸的情况下也能降低车辆的维护成本。

黑客的内饰也迎来了全面更新。相比老款车型，中控台更有层次感，全新的三幅式方向盘也变得更加年轻时尚。电子挡位的加入不仅让内饰更加简洁，也更具科技感。

作为2021年发布的新车，新逍客还首次采用了全液晶仪表盘，尺寸为12.3英寸，显示细腻，功能非常丰富。

中控屏幕尺寸只有9寸，对于如今的大屏时代来说毫无优势。不过好在保留了实体按键和旋钮，可以大大提高实用性和便利性。此外，中控屏搭载NissanConnect车载系统，支持Carplay手机互联。希望黑客国内版以后能保留这个功能。

其他配置方面，新逍客还提供了座椅加热、BOSE音响、电子手刹、ProPilot驾驶辅助系统等配置，对于提升日常使用体验很有帮助。

更有意思的是，逍客在这个级别中居然还有一个非常罕见的座椅按摩功能，可以在中控屏幕中调节按摩方式，这对于紧凑型SUV来说确实不多见，再次说明日产还是非常注重车辆的舒适性的。

在技术层面，新一代黑客更注重轻量化和车身刚性。在车架上使用了更多的新材料和冲压焊接技术，以提高车身的强度。此外，车辆的引擎盖、车门等覆盖件均为铝制，减轻了21kg的重量。尾门采用了更高级的材料，同样可以减重2.3kg。

动力方面，新一代逍客也完全抛弃了自然吸气发动机。其中燃油版搭载代号为HR13DDT的1.3T四缸涡轮增压发动机，由戴姆勒和雷诺日产三菱联盟共同研发。也就是之前奔驰A级和GLA车型上同样的动力。在逍客上调整为140马力和158马力，标配12V光混系统。传动系统依然是6速手动变速箱和CVT变速箱，没有使用奔驰的7速湿式双离合。此外，新逍客还搭载了日产最新的e-Power混合动力系统，搭载1.5L可变压缩比发动机，驱动190马力驱动电机。

作为日产在华的爆款SUV车型，相信东风日产很快会将逍客引入中国，日产的e-Power混合动力系统很有可能在中国首次亮相。届时，日系三大品牌将真正形成混合阵营的三足鼎立。

↓吉利星月L官图发布↓

本周，吉利正式发布了采用CMA架构的全新中型SUV车型官图。新车为之前申报的KX11车型，中文名称为“星月L”。从命名上也可以看出，新车的定位高于目前在售的紧凑型SUV星月。官方表示，其“L”代表更大、豪华、颠覆，意味着车身尺寸、空和动力的升级。

作为一款中型SUV，星月L的长宽高为4770×1895×1689mm，轴距为2845mm，对于一款五座中型SUV来说已经是非常大的尺寸了。不过通过其笔直的车身线条和超长的后备箱长度，未来之星悦L很可能会推出一款第三排座椅的7座车型。

官方地图发布更重要的是内饰。星月L的内饰比较有个性。中控台到副驾驶的正面是一整块面板，中控屏隐藏在面板内部。至于副驾驶一侧是否会增加多媒体屏幕，目前还不得而知。此外，从官图可以看出，星月L的配置也非常丰富，有手机无线充电、BOSE音响、座椅记忆等功能。

作为一款基于CMA架构的车型，星月L自然使用了来自沃尔沃的Drive-E发动机。根据之前的申报信息，星月L搭载2.0T发动机，并有两种动力选择，最大功率分别为218马力和238马力，传动系统匹配8AT变速箱，有前驱和四驱版本。对于吉利来说，一直缺少一款高端中型SUV。现在星月L的到来弥补了这个缺陷。希望以后新车价格充满诚意！

↓保时捷992 GT3亮相↓

经过多次预热，保时捷终于在本周发布了新一代911 GT3。新车基于992代911打造，更注重赛道性能，依然坚持自然吸气发动机。更重要的是，新款911 GT3在新北赛道的单圈成绩为6分59秒927，比之前911 GT3车型的7分12秒7快了近13秒！

新款911 GT3的前脸依然是保时捷标志性的青蛙脸造型，下面的层次感更加丰富，并且增加了更多空空气动力学套件，提高了车辆的下压力和散热性能。

车身侧面没有太大的调整。前20英寸和后21英寸双五辐轮圈采用轻质材料，相比上一代GT3单轮圈可减重1.6kg。

制动系统方面，新款911 GT3标配直径为408mm的铸铁制动盘，直径为410mm的碳陶瓷制动盘系统可以选配。轮胎方面，911 GT3标配米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎，CUP2 R轮胎为选装配置。这款CUP2 R轮胎也是新车挑战新北赛道时使用的轮胎。

在外部配置方面，新款911 GT3最引人注目的地方是采用了来自911 RSR赛车的鹅颈尾翼。这种尾翼在量产的公路跑车中非常少见，之前只有迈凯轮塞纳用过。与传统尾部结构相比，鹅颈式尾部就像挂在支架上，可以在不大幅增加车辆风阻的情况下，产生更强大的下压力(比上一代提升50%)。

既然是主打赛道性能，轻量化自然是911 GT3非常重视的元素之一。新车前后盖、尾翼、扰流板均采用碳纤维复合塑料，车窗玻璃比普通版911更薄。因此，尽管新款911 GT3的车身比上一代更长更宽，但仍比上一代GT3轻5kg。搭载PDK变速箱的版本净重1435kg，而手动版本只有1418kg！

动力方面，新一代911 GT3继续搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，六个独立节气门，强化锻造活塞。经过重新优化调校，可以爆发510马力470n·m的功率，最高转速高达9000转！与这台高速自然吸气发动机匹配的是保时捷自家的8速PDK变速箱，硬核玩家也可以选择6速手动变速箱。新车0-100km/h加速仅需3.4秒，最高时速可达320 km/h。

更有意思的是，连选彩色轮毂盖都要加钱的保时捷，居然在911 GT3上免费提供ClubSport竞技套件！包括车内的笼式防滚架和6点式安全带的赛车座椅！这对保时捷来说绝对是贵的。

目前保时捷官方尚未公布911 GT3的国内售价，欧洲市场的起售价为152416欧元，约合119万元人民币。按照老款187.8万的价格计算，未来新一代车型在国内市场的价格将接近200万。但近日也有消息称，由于政策等原因，新一代911 GT3将不会引入中国。保时捷官方尚未对此作出回应，我们将继续关注此事。

↓奥迪e-tron GT正式发布↓

看过《复仇者联盟4》的同学一定对奥迪e-tron GT很熟悉，因为电影中钢铁侠的座驾就是这款还没上映的车的原型。就在最近，奥迪将科幻带入现实，发布了量产版e-tron GT。

E-tron GT与目前在售的保时捷Taycan基于相同的J1平台打造，由大众集团专为高端电动汽车设计，目前只有Taycan和e-tron GT在使用。在设计语言上，e-tron GT具有强烈的未来感，低矮的车头配合闪电形状的大灯结构，完美展现了奥迪品牌对科技和运动的追求。

从侧面到尾部，都是极其性感的轿跑设计。搭配犀利的贯穿式尾灯和无框车门，看起来甚至比保时捷Taycan还要帅气。

相比科幻的外观，e-tron GT的内饰略显普通，中控台的设计甚至有些类似于新奥迪A3。但在材质上，e-tron GT采用了木质面板和织物材质的座椅，这是奥迪对电动车的环保寄托。

动力方面，e-tron GT目前提供两种规格的动力级别。标准版e-tron GT quattro由前后双电机驱动，综合功率476马力，最大扭矩630n·m，0-100km/h加速4.1秒，最高时速245 km/h，性能更高的RS e-tron GT的参数为598马力和830n·m，0-100km/h加速3.3秒，最高时速250 km/h。

在大家关心的续航方面，e-tron GT配备了93kWh的电池组。普通版e-tron GT quattro在WLTP条件下(比国内NEDC更严格)可实现488km以上的续航，支持800V高压充电技术。充电5分钟可补充100km的续航。

据了解，奥迪e-tron GT将于今年以进口的形式引入中国。更重要的是，奥迪刚刚与一汽集团成立了全新的“奥迪一汽”新能源汽车公司，主要投产高端电动车，这意味着未来的e-tron GT很有可能首先国产化，这对于奥迪品牌抢占国内高端电动车市场非常有帮助。

有意思的是，对于国内电动车市场来说，30多万的特斯拉Model 3高性能版几乎是一道难以逾越的坎，比如e-tron GT、Taycan，更多的还是靠豪华品牌附加值、外形设计、品牌底蕴等方面来占领市场。

从竞争对手的角度来看，88.8万元起售的保时捷Taycan将成为e-tron GT最直接的障碍，这将导致e-tron GT未来的价格大概率卡在60-70万元左右。此外，特斯拉Model S在国内的起步价为7.9999亿，无论是性能还是续航都比e-tron GT要好。在这种情况下，e-tron GT只能靠更多科幻和跑车味的设计来竞争。……

你觉得三菱汽车还能翻身吗？