汽车销量数据

就在一众车企争论“内卷化”的时候，新能源汽车的渗透率已经在5月份悄然创下新高，达到47%，突破50%指日可待。

新能源渗透率创新高的背后，一个不容忽视的因素是传统燃油车销量的大幅下滑。乘联会6月11日发布的数据显示，国内常规燃油车销量同比下降23%，依赖燃油车的合资品牌销量集体“崩盘”，其中广汽本田和上汽通用单月销量“腰斩”。

50%的渗透率指日可待

面对新能源汽车的不断“攻城略地”，传统燃油车已经被迫“墙角”。

乘联会发布的最新数据显示，5月国内新能源汽车零售渗透率达47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，这一数据创历史新高。

今年以来，新能源汽车渗透率逐月提升。1月新能源汽车渗透率为32.8%。从2月到4月，这一数字分别为35.8%、41.6%和43.7%。到5月份，渗透率已经达到47%，50%的大关指日可待。

乘联会分析，今年年初价格战早早打响，部分热销车型降价幅度近20%。从2月春节到4月底的时间跨度较大，参与降价的车型数量接近去年全年的降价车型数量。因此，消费者暂时观望价格，消费者的消费预期疲软，这暂时抑制了春季汽车市场的启动。

但随着4月底政策实施细则的出台，5月份累积的消费购买力得到释放，推动了5月新能源汽车红盘行情。

在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，传统燃油车销量大幅下滑。数据显示，今年5月常规燃油车零售销量达91万辆，同比下降23%，环比增长6%。1-5月常规燃油车零售销量为482万辆，同比下降9%。

合资品牌最“受伤”

燃油车销量下滑，合资品牌最受伤。对比自主品牌，新能源渗透率达到71.2%，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为7.5%。

乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2个百分点。此外，美国品牌的零售市场份额仅为6.7%，同比下降1.4个百分点。

事实上，广汽集团、SAIC和东风集团等公司最近都披露了令人担忧的销量。

以广汽集团为例。曾经的“利润奶牛”，广汽丰田和广汽本田，都遭遇了销量下滑的尴尬局面。其中，广汽本田5月产销分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。

广汽丰田5月产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下降35.41%和17%。

不仅广汽日系合资品牌销量下滑，其他日系合资品牌销量也出现大幅下滑。数据显示，东风本田5月销量为3.3万辆，同比下降30%。长安马自达只有5，963辆，同比下降13.6%。

此外，德美合资品牌也难以幸免。数据显示，SAIC大众5月份销量为9万辆，同比下降3.01%，而上汽通用5月份销量同比下降58.27%。今年前5个月，上汽通用累计销量已同比下降44.25%。

6月份汽车市场持续火爆。

一方面新能源汽车高歌猛进，另一方面合资燃油车却一蹶不振。在此背景下，一些拥有合资品牌的汽车高管对汽车市场高度内卷化的现状也颇有微词。

在日前举行的2024重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪抨击行业内卷化现象严重。他说:“这样滚下去不是办法。企业的目标是盈利，然后通过税收和就业为社会做出贡献。”他强调，汽车产业要有大局和格局，并着眼于长远战略，而不是清盘。

这一说法也立即引起了争议。比亚迪董事长兼总裁王传福直言，“量是一种竞争，是市场经济的本质，市场经济的核心是竞争。面对市场体量，企业家不应该焦虑，而应该积极面对。”

长安汽车董事长兼党委书记朱华荣和王传福也有类似的观点。他在演讲中表示，“放量是良币驱逐劣币的正常过程，也是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。

虽然各方各执一词，但车市内卷化的局面恐怕短期内难以改变。

乘联会预测，当前乘用车市场将进入半年收官期，地方和车企力争冲刺销量业绩的意愿非常强烈。新车型的交付将伴随着制造企业系统能力的提升，产能的快速释放将率先实现。因此，6月仍然是销售趋势良好的月份。

不过乘联会也提到，燃油车和新能源车的需求不同，不能简单全面地替代。传统燃油车消费持续低迷是抑制汽车市场整体复苏的重要因素。“此次以旧换新政策合理保障了燃油车消费者的换购需求，对汽车市场稳定发展具有重要意义。”

该机构认为，市场“淘汰更新”和“置换更新”的消费潜力将逐步释放，有利于未来几个月汽车市场逐步走强。

总编:秦虹文字编辑:董题图来源:上观题图

来源:作者:中国基金报