丰田10万以下的车

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【了解车帝原评价】本期《了解车帝原评价》我们就来评价一款很简单的车，来自丰田的威驰。现在来看，在丰田家族中，威驰与TNGA架构下的很多主力车型相比，没有很强的存在感。不过这款车来中国已经18年了，在国产小型车领域绝对算老了。

来中国18年，威驰经历了三代车型，价格从最早的12万到现在的6万多。我们这次买的威驰是1.5升自动挡的中档车型，指导价9.08万，实际购买价格才8万出头，这款亲民价格的威驰性能怎么样？

基础性能

基础性能方面，先看加速。丰田威驰搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，匹配CVT变速器。从硬件上看，是一套食品级的动力配置。

在八达岭机场实测，威驰0-100 km/h加速时间10.79秒，0-400 m加速时间17.85秒，尾速132.05 km/h..

得益于1085 kg的超低整备质量，威驰的动力足够日常使用，但0-400米加速时间接近18秒，这意味着威驰后期加速能力较弱，高速超车会更困难。

制动性能方面，威驰发挥稳定，在连续八次全强度制动测试中获得37.65米的最好成绩。整个过程没有明显的热衰减，最差的结果也只是在39米初期。从绝对制动能力和抗热衰减能力来看，即使威驰后轮采用鼓式制动结构，实际制动性能依然不错，足以应对日常驾驶。

在麋鹿测试中，威驰以72.7 km/h的成绩通过了八达岭机场水泥路面的麋鹿测试，这是一个意想不到的成绩。在麋鹿测试中，威驰给人最大的印象就是轻便灵活，转向感清晰，前响应速度不错。另外，全系的电子稳定系统效率高，介入过程中没有突如其来的感觉，最终帮助车辆做出了不错的成绩。

我们还在麋鹿测试中发现了两个小问题。第一种是后轮紧急变道时，单个后轮会稍微离地，导致后轮侧滑，容易撞到桩管。第二个小问题是威驰的方向盘很薄，而且是塑料材质，紧急变道时打方向盘容易打滑。

总的来说，基本性能方面，威驰整体表现还不错，没有明显短板，各方面都比较均衡，对得起丰田标准，更对得起它的价格。

金港赛道表现

在金港赛道，威驰最快圈速1分33.35秒，低速弯道最大G值0.903g，最小速度47.08km/h，高速弯道最大G值0.929g，最小速度87.61km/h，大直道尾速134.05km/h..

从数据中可以看出，威驰绝对是不开心的，但是司机对这款车的驾驶体验非常满意。根据司机的反馈。虽然威驰的绝对动力并不强，但是在转向求动力的时候，只需要深踩油门，CVT变速器就能快速响应，提速，释放动力。整个过程非常快速流畅。底盘方面，虽然是入门级家用车，但在这种赛道极限驾驶中，悬架还是能提供足够的支撑，没有过度侧倾，车辆也不会随着重心的突然变化而失控。

刹车方面，由于车身较轻，对刹车系统的压力会小很多，所以在测试中，即使高强度使用刹车，也足以支撑连续三圈不过热，在家用车范围内已经很不错了。简单总结一下，威驰的赛道表现很差，但好在车身很轻，驾驶乐趣还在。

日常驾驶舒适性

日常驾驶体验方面，先说动力。威驰在动力方面确实给不了你强劲的加速体验。即使在空负载的状态下，踩油门也没有所谓的推背感。不过极限动力虽然一般，但是日常驾驶确实很平顺，动力响应也很快。如果你深踩某个油门，CVT会在短时间内调整传动比，提高转速输出动力。这种跟感很好。

另外，虽然这款CVT变速器可以模拟八挡，但是在日常驾驶中，并不会刻意给你制造一些换挡顿挫的感觉，只是为了伪装成AT变速器。日常生活中轻轻开车的时候，基本上是非常明显的CVT特征。日常平缓加速时，转速保持在2000 rpm左右。想要体验类似换挡的特性，需要深踩油门，拉起速度，然后加速的时候才会感受到AT变速器的魅力。

在隔音降噪方面，威驰很好的控制了怠速巡航和时速60公里以内的噪音，没有特别烦人的噪音。但是随着车速的提高，当车速超过每小时80公里时，这辆车的噪音就越来越明显。轮胎噪声和风噪声显著增加。所以单就噪音而言，威驰比长途出行更适合城市交通。

底盘方面，本不该对这款车抱有太大期望，但实际感受还是值得称赞的。威驰底盘的高速稳定性很好。单驾状态下，120公里时速高速巡航，不会有漂移的感觉。应对高速路的起伏和颠簸是非常容易的。此外，我们还模拟了一条有减速带的极坏路面，来体验威驰在这种状态下的舒适性。

经过测试，比较惊喜的是威驰底盘还是比较紧绷的，没有松动的感觉，车内也没有异响。不过从底盘来看，20公里时速通过时，悬挂的反应速度还可以。但是一旦车速提高到50、80公里每小时，威驰的后扭力梁悬架就有左右轮相互干扰的特点，扭力梁本身的簧下重量比较大，这就使得威驰在减速带模拟的极坏路面上并不那么从容。

油耗测试

在油耗测试中，我们还是按照知道车帝的标准油耗测试路线，绕三环四环，然后直奔八达岭机场附近的加油站。按照计划，我们还是选择在北京晚高峰时段进行油耗测试。但由于疫情原因，即使在晚高峰时段的环路上也没有出现大规模拥堵，最终正常车速为47 km/h。

最终199.4公里的距离耗油9.65升，百公里油耗仅为4.84升。这个油耗确实比我们日常的车辆要低，但是同样的路况下，我们一起测试的瑞虎8百公里油耗是7.12升。对比之后，我们还是可以说威驰真的很省油，不仅仅是因为路况比较顺畅。

内饰配置

威驰的内饰做工和设计还是有些瑕疵的。比如车内很多接缝略显粗糙，手套箱边缘缝隙不平整，后门门板上没有储物格，后排没有顶部阅读灯。而且它的方向盘不支持前后调节，只能上下调节。很多人可能调整不了合适的坐姿。转头再想一想。毕竟这车七八万。既然钱没花，就请承受吧。

空间表现

虽然威驰的内饰有很多槽点，但是在空确实是一个惊喜。这个级别大家都觉得契合度很大，我们也找了一个契合度按照同样的标准来衡量。

两车前部950mm的标准腿部空空间调整后，威驰的后腿空空间为760mm，飞度的后腿空空间为780mm，相差两厘米。把我们176 cm高的假人放进威驰后，腿部还剩下180 mm，不错。车头空方面，威驰的后车头空为870mm，而飞度为900mm。所以虽然没有超过飞度，但威驰的乘坐空在小型车中还是相当充裕的。

至于行李厢，威驰的行李厢深度为860mm，最大宽度为1580mm。因为后悬挂采用了扭力梁结构，所以行李厢空还算规整，实用性没有问题。

结尾：

经过实测，我们发现威驰是一款被低估的国民车。虽然它和很多同价位的合资车有很多相似的问题，比如配置低，质感差，缺乏设计感等等。，但是回归到汽车的本质和发明汽车的初衷，你会发现这确实是一种非常好用实用的交通工具。符合一个好工具应该具备的品质。价格很合适，简单不做作，耐用好用。所以，如果你想买车，想要代步的交通工具，这个工具属性非常明显的威驰非常适合你。如果你对车有其他要求，对不起，就算是顶配车似乎也无法满足你。