最高配

(此处已添加小程序，请前往今日头条客户端查看)

【了解车皇原评】运动感十足的宝马X2自上市以来关注度一直不高。另一方面，X1经常被网民提及，因为它的尺寸接近X3。许多想买X2的朋友有疑问。X2是一款被遗忘的好车吗？还是产品力真的有问题？这份综合测评为大家揭晓了答案。

本次测试车型是最高配的2020款华晨宝马X2 xDrive25i M越野套装（简称“25i”）和最低配的2020款华晨宝马X2 sDrive20i M越野套装（简称“20i”），一个是上限，一个是下限，这正好让我们全面了解了整个X2车系。

加速

动力方面，20i车型搭载了1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。25i车型配备了2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为280牛·米。此外，还使用了xDrive四驱系统和8速自动变速箱。应该注意的是，X2配备的8速自动变速箱仅适用于xDrive车型，所有前代sDrive车型均配备7速双离合变速箱。

加速性能方面，1.5T的20i 0-100km/h加速时间为8.82秒；2.0T 25i的0-100公里/小时加速时间为7.40秒，比1.5T车型快1.42秒。

20i从0到400米的加速时间为16.46秒，尾部速度为135.70公里/小时..25i的0-400米仅需15.40秒，尾部速度比20i快得多，达到144.97公里/小时..

制动

在制动方面，100-0公里/小时的制动距离为25i的38.21米和20i的39.83米。两车的成绩都很稳定，没有明显的热衰减。两款车之间存在巨大差距的原因主要是因为25i车型使用更具运动感的倍耐力P ZERO轮胎，而20i车型使用更舒适、更安静的米其林郝跃轮胎。因此，25i超过38m的性能还算不错，而20i近40m的制动性能目前并不出色。不要小看1.5m的差距，这就是紧急情况下停车和撞击的区别。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，两台宝马x2的表现可以说是完全不同。先来说说优等生25i，它的最佳成绩达到了惊人的78.3km/h，在我们测试的汽车中仅次于迈凯伦600LT，这让我们的试驾者非常高兴。它的悬架横向支撑非常有力，车头指向准确。车身很短，尾部跟随性很好。只要车头开到桩里，车尾的位置根本不需要考虑。电子稳定程序也非常稳定地工作，不会影响驾驶员打方向的意图。所以说“开宝马”真的不是吹牛。

低配20i的成绩为72.0km/h，与25i的成绩相差较大。主要有两个问题，一个是轮胎差异，另一个是悬架性能。20i车型的悬架横向支撑不够，感觉十几个方向都会把悬架压到底。车尾脱节，跟不上车头的节奏。与25i车型相比，整个汽车的底盘感觉非常分散。起初，我们认为两款车只是在发动机、变速箱和驱动系统上有所不同，但没想到在elk测试中会有如此大的差异。需要强调的是，1.5T X2的72km/h麋鹿测试成绩实际上还不错，但2.0T车型的表现令人惊叹。

滑轮组测试

我们使用滑轮组测试了X2 xDrive四轮驱动系统的性能。前轮和后轮都可以轻松脱困，十字轴和单前轮最终可以成功脱困，但需要一段时间才能反应过来。当单后轮有抓地力时，它根本无法摆脱困境，这符合我们对一辆城市运动型SUV的期望。

赛道

这大概是宝马粉最喜欢的部分。我们坐两辆x2去金港赛道体验一下吧。应该注意的是，一些轨道被冻结。虽然我们对它们进行了紧急清洁，但它们仍然湿滑，这对车辆的性能将产生很大影响。此外，天气非常寒冷，因此将这一时期的数据与前一时期的数据进行比较没有意义。但是，在相同的赛道下，数据仍然可以解释20i和25i之间的差异。首先，20i创下了1分34秒53的最快单圈时间，并在起跑直道上达到了133.58km/h的最高速度。25i创造了1分30秒83的最快圈速，最高速度为139.32公里/小时..

25i的最低速度为49.23公里/小时，而20i的最低速度为45.61公里/小时；25i的最大横向加速度为0.924g，20i的最大横向加速度为0.896g 25i具有明显的优势。在知车地高速，两车的最低车速都在90km/h出头，25i和20i的最大侧向加速度分别为1.136g和1.131g，25i稍高。25i在赛道上对20i的表现几乎是碾压性的，因此25i在弯道和直道上都甩开了20i。

在赛道驾驶体验方面，1.5T的发动机功率确实有限，变速箱匹配也还不错。在自动模式下，您可以非常巧妙地用油门制动器换档。但是，手动模式是一种“懒惰”的训练，在极端情况下驾驶时您不是很听话。最好使用自动模式直接驾驶。底盘调校勉强扎实，过肩碾压会有明显的余震。此外，20i的推手也很明显。

与1.5T 20i相比，2.0T 25i要容易驾驶得多。当DSC未关闭时，您可以在赛道中安全地踩下油门，电脑会根据轮胎打滑情况对车辆进行及时调整；当关闭DSC时，xDrive的功能非常明显。在弯道前提前打好一些方向，让车辆以轻微转向不足的姿态通过弯道中心，然后将油门踩到底，很快就会恢复循迹性能。这种前轮驱动+四轮驱动的驱动模式可以大大提高25i的转弯速度。此外，25i的底盘非常坚固，转弯倾角非常小，比我们测量过的许多汽车都要小，这进一步保证了车辆转弯姿态的稳定性。略重的转向手感非常适合在赛道上驾驶。再加上变速箱的快速响应和足够的动力，25i在赛道上就像老鼠一样灵活。如果不是因为场地滑，我相信肯定会取得非常好的成绩。

综上所述，25i的动力、操控和主观体验都不错，并没有因为采用前轮平台而推迟成为真正的宝马。甚至它的底盘极限让很多车都难以望其项背，甚至很多号称小钢炮的车都没有这个级别的底盘。20i的性能，尤其是在对比之下，并没有为宝马的操控名称感到那么遗憾。

驾驶舒适性

先说20i 1.5T 3缸的动力总成。要说宝马3缸，贼调皮，一车同级。比如在宝马1系轿跑版上，它的抖动就比较明显。我一个朋友买了一个，但是D挡踩刹车不抖，但是爬行的时候会很明显的抖，但是开车的时候不抖。因此，在城市中行走和摩擦车库的过程中仍有廉价感。但在X2，它不会动摇。无论是D挡刹车还是蠕行，在你可以使用的各种工况下都不会有明显的晃动。我猜，这可能是因为它使用了powershift。我们猜测它可能通过离合器的半联动尽可能降低发动机在低速时的负荷来控制抖动，但我们没有证据。简而言之，就是不抖。而且它的powershift不会出现换挡时顿挫等问题，整体匹配度出色。

25i使用8速自动变速箱，换挡速度快，动力传输平稳，基本感觉不到它与纵向ZF 8速自动变速箱之间的差异。两套动力在成都总是很顺畅，真的没毛病。在宝马品牌中，动力总成从来都不是问题。

行驶噪音

两车在行驶过程中的噪音水平几乎没有差异，处于我们测试过的车型的中等水平。不是特别吵，但也不是特别安静。在加速状态下，2.0T车型明显比1.5T车型更加沉稳，发动机可以在较低的转速下满足我们的日常加速需求，因此在驾驶时可能会感觉更安静。

减速带测试

X2分别以每小时20、50和80公里的速度通过减速带，我们发现X2仍然非常颠簸。在时速20和50公里的较低速度下，车辆颠簸，20i的前悬架仍有许多余震，因此您必须在下减速带时摇晃几下。当时时速80公里，两辆车都即将起飞。此时具有丰富路感的方向盘并不是一个好的调整。振动非常剧烈，悬架的表现不像SUV。无论压缩到什么程度，都很难，旅程也很短。在这样的路况下，X2真的很不舒服。

油耗

25i和20i的核心区别是发动机。20i使用三缸发动机以节省燃油，那么两款车的油耗差异有多大呢？我们按照标准油耗路线进行了测试，总共行驶了203公里，平均时速为32公里。这一次，道路更加拥堵，更接近每个人的真实驾驶情况。最终，采用3缸前驱的20i平均油耗为6.70l/100km，而采用4缸四驱的25i平均油耗为6.99L/100km。这个时候20i就有点尴尬了。与4缸发动机相比，3缸发动机的功率可以降低52马力，并且缺少了四驱系统，油耗仅节省4%左右。这笔交易非常不划算。此外，按照32公里/小时的平均速度计算，无论是20i还是25i，油耗都相当低。

空间

购买X2的车主应该不会太在意空。他们想要的是紧凑而帅气的造型。如果他们真的在乎空，那就买X1。但是，我们仍然以专业的方式测量了X2的空房间。驾驶员座椅调整为950 mm的标准坐姿，第二排腿部只有730 mm，这是紧凑型轿车的较低水平，头部高度为910 mm .这个空不大但可以使用。后备厢深度为770 mm，也可以使用，但并不宽敞。

自动泊车

X2没有自适应巡航，自动泊车只支持横向泊车，不支持仓库倾倒。横向泊车可以停在5.5米长的停车位上，但刹车和换挡都需要驾驶员自己操作。按照2020年的时间点，这只能算是半自动泊车。

总结

我们已经测试了X2 1.5T车型。虽然3缸发动机有了很大的改进，但在动力和配置大大落后的情况下，其油耗并没有明显低于2.0T车型。因此，1.5T 20i车型肯定无法做出推荐评价。2.0T车型似乎更值得购买，动力好，油耗低，底盘质感非常好。此外，虽然它是一款带有水平平台的产品，但它并没有失去宝马应有的操控性。然而，空之间的尺寸也决定了X2必须是一款适合少数群体需求的车型。

那么谁应该购买X2呢？如果你想在买车时追求一点个性，你需要高操控性和机械质量，并且没有必要让很多人长途旅行，那么宝马X2是一款值得考虑的好车。