斯巴鲁傲虎怎么样

前两天看了百万豪车，今天就来点接地气的。不过，这种接地气只是稍微接地气，因为今天这款车并不是我们常见的畅销车型。

事情的开始还是得从这张图说起。前几天逛朋友圈的时候突然看到这张图。如你所见，全新Outback终于要来中国了。

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说实话，斯巴鲁在中国绝对算不上畅销品牌。由于市场公告、产品定位和生产方式的原因，斯巴鲁在中国只能说是一个小选择。但其中，Outback是斯巴鲁的销量包袱之一，出色的驾驶性能和斯巴鲁的看家本领让Outback独树一帜。我个人对这款全新的Outback也有一定的期待，因为它改善了目前一些车型的弊端，我也希望斯巴鲁的销量越来越好。

先看车。事实上，当我第一次看到这款第六代Outback时，我有一种非常熟悉的感觉。第六代Outback的设计风格与当前车型非常相似，是一种粗糙而疯狂的风格。它没有像现在这些跨界车和SUV那样制造许多尖锐和夸张的设计元素。它看起来仍然像是21世纪的东西。

比如它的车身线条，新款Outback上依然没有太多锋利的倒角线条，侧面腰线依然是这种单一的、略微弯曲的线条。在腰线下方，略微弯曲的车门钣金在弧度上也与当前车型的设计接近。

更容易看到商务旅行。另一件事是汽车的前部。虽然它们都是倒梯形，但更大的尺寸和更简单的内部框架仍然可以带来明显的不同。下方的黑色塑料护板也更厚，前雾灯也从圆形变成了现在的竖条形状。

从正面和侧面的线条来看，我们仍然可以看出全新Outback仍然是追求实用性的车型。虽然尾灯使用了LED示宽灯，但内部仍然有许多卤素灯泡，因此后续的使用成本和更换灯泡的便利性仍然较高。

而且，从远处看，这一代Outback延续了前代车型的精髓，即拥有类似旅行车的车身和高离地间隙的底盘，从而打造出一款实用性很高的跨界车。虽然轮胎和轮眉之间的间隙看起来有点大，但也确保了在糟糕的道路上行走时的安全性。

在海外车型上，全新Outback还配备了可伸缩行李架，可以轻松固定车顶后备箱或其他物品，但不知道中国版是否会带来这一配置。

与外观相比，内饰可以说是大变样，给人完全不同的感觉。首先是中控台整体造型的变化，当前车型的中控台看起来与外观相同，并且具有早期车型的感觉，并且它并不追求强烈的设计感。

不过，新款Outback在这一点上有所改善。现在，中控台通过颜色和造型创建了多层结构。中控屏与两侧的过渡较为自然，在过渡位置加入了镀铬饰条作为装饰。在门板上，全新Outback也下足了功夫。不同颜色的皮革之间的缝线和适当的镀铬装饰营造出比当前车型更现代的感觉。

在实用性方面，全新Outback也没有忘记。常规的杯架就不提了，副驾前方设置了更宽的储物格，可以轻松放置一些比较精细的物品。在换挡杆的两侧，还设置了小型储物格。虽然这些储物格看起来不太大也不太多，但足够日常使用了。

虽然中控台的风格有所变化，但有些地方几乎沿用了现款的设计，例如这款方向盘。稍微对比一下，两个方向盘的按钮位置和样式基本一致。虽然方向盘的功能相对简单，但如果我们能稍微改变一下样式，给它一种清新的感觉就更好了。

仪表板也稍微落后于当前的趋势。它仍然是双机械仪表和小中控屏幕的组合，看起来与当前的10.1英寸和12.3英寸全液晶仪表完全不同。更重要的是，目前的全液晶仪表可以显示更多的信息，这给当前的驾驶带来了更好的便利性，但这种传统的机械指针仍然有点过时。

然而，在中控屏幕上，全新Outback是一座城市。11.6英寸的尺寸已经跟上了目前的主流，再加上更细腻的显示效果和对Apple CarPlay和Android Auto的支持，在手机互联方面相当方便。不过进入中国后，内部操作系统肯定会进行一定程度的修改，不知道是继续支持CarPlay功能还是增加其他在线功能。

在其他配置方面，全车部分座椅采用纳帕皮革包裹，并配备了方向盘加热和前后座椅加热。斯巴鲁看家的EyeSight功能肯定会匹配，并且斯巴鲁STARLINK功能还允许用户在手机或电脑上查看自己的车型。各种信息甚至可以远程启动。当然，这些配置是否会全部引入还是一个未知数。

动力方面，海外版Outback搭载两款发动机，分别为2.5L和2.4T发动机。前者动力单元的最大功率为135kW，而后者2.4T发动机的最大功率为194kW，最大扭矩为375n·m，动力数据已经完全达到领先水平。

不过根据现在的消息来看，这款2.4T发动机不会引入国内，2.5L自吸水平对置发动机引入国内还是比较可惜的。

与发动机匹配的仍然是CVT变速箱，斯巴鲁的全时四驱系统也是标准项目。低重心带来的稳定性依然是斯巴鲁的优势项目。此外，采用SGP平台后，新Outback的扭转刚度和前悬架刚度提高了70%，后副车架刚度提高了100%。这一代Outback在安全性和操控性方面将有更好的表现。

悬架方面，全新Outback采用前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，部分悬架部件采用铝合金材质以减轻重量。凭借X-Mode系统和220毫米的离地间隙，新的Outback仍然是可以狂野的家伙，当前的Outback将比以前有更好的性能。

斯巴鲁的车型属于比较吸引人的一款。它不是一种通用模式，但只有有这种需求的人才会选择它。这也导致斯巴鲁此前的销量不能算是优秀。尤其是在如今正在进行基础设施建设的中国，斯巴鲁的“野性”优势在中国大有无处施展的趋势。

然而，这一代outback做出了一些改变。就销量而言，我不会抱有能一炮而红的幻想，但只要能比现款卖得好，我觉得就够了。