奥迪s4

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【懂车帝原评价】性能车市场百花齐放，钢炮王者各显神通。风格、乐趣、动力、改装、性价比？成年人不做选择题，我都要。

这次，我们带来了这辆奥迪S4。可以说是很多性能迷都想要的大玩具。它有一个你想一直踩油门的六缸发动机。它拥有奥迪必须拥有的纯正quattro。它具有改装潜力，原装进口，标准轴距和极具性价比的价格。担心低调？对汽车一无所知的人认为它与众不同。

接下来，我们将从基本性能测试、驾驶体验和赛道表现等方面对奥迪S4进行全面解读。

基础性能评测

如果一辆车想跑得快，它需要一个有机头带。奥迪S4配备了3.0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率为260千瓦，最大输出扭矩为500牛·米。匹配8速Tiptronic自动变速箱，采用quattro全时四驱系统和规格为245/35 R19的倍耐力P ZERO轮胎，其官方0-100km/h加速时间为4.7秒。接下来，让我们从线性加速开始，看看这款车的实际表现。

加速试验

加速测试前，我们将车辆驾驶模式选择为动态驾驶模式，关闭车辆ESP，并将挡位切换至S运动挡。我相信这是打开S4的正确方式。

经过几组测试，我们测得0-400米加速时间为13.16秒，线尾速度为172.22 km/h，0-100 km/h的最佳加速时间为4.72秒，与官方给出的4.7秒几乎相同。此外，在加速姿态上，由于quattro全时四驱系统的加持，奥迪S4在起步阶段几乎没有打滑，但其加速过程中出现了非常明显的换挡顿挫。从加速曲线可以看出，它的最大加速度出现在0.6秒，为0.94g。

制动试验

这款奥迪S4的前后轮均采用倍耐力P ZERO轮胎，轮胎规格为245/35 R19，具有出色的干湿抓地力。经过几组测试后，我们测得奥迪S4在100-0公里/小时时的最佳制动距离为36.34米，最大加速度为-1.22克，这在家用轿车中表现出色，但在性能车中表现平平。在这几组猛烈的刹车后，刹车仍然表现出热衰减。

穆斯试验

有句话调侃奥迪:“直线为王，弯道为死。”翻译过来，奥迪的产品在加速方面仍然非常强大，但与同级别的同等产品相比，奥迪的工程师似乎不擅长调整车辆的悬架。然而，这只是调侃。我不知道作为奥迪S Corps最具成本效益的车型，S4在这一环节的表现如何。

在不同驾驶模式下进行了多组测试后，仍然在动态模式下，这台奥迪S4最终获得了74 km/h的麋鹿测试成绩。查看以前的程序，您会发现这个成绩已经非常出色了。整个测试过程中没有出现明显的侧滑，ESP介入较晚，给驾驶员留下了足够的发挥空。四轮抓地力出色。从B区进入C区时，由于车头较重，车身轻微推头。这时，ESP介入帮助驾驶员避免危险。当我们试图进一步提高速度时，车辆出现明显的侧滑，因此这种车辆的极限仍然比较高，但一旦我们突破这个极限，车辆的平衡将被彻底打破。

通过基本性能测试，奥迪S4在加速和麋鹿测试中表现良好，但就性能车而言，其制动器已改进空。

动态驾驶感受

以下是奥迪S4的驾驶体验简介。在舒适模式下正常驾驶时，发动机转速很少超过2000 rpm，变速箱也在主动升档，因此您可以感受到它的换挡动作，但没有明显的顿挫。方向盘的力反馈有点像在游戏机中模拟赛车的感觉。在制动方面，就我们的测试车而言，脚感非常线性，前六个活塞的制动卡钳确实有点缺乏存在感。

就性能车而言，奥迪S4的坐姿偏高，与普通A4L没有明显区别。在悬架方面，减震器的调节是舒适的。此外，得益于19尺寸的轮圈和35平轮胎，它的路感相对清晰。简单来说，这款车每天开起来比其他性能车舒服多了。然而，软悬架也限制了它在赛道上的表现。

在运动模式下，最突出的表现是声音和动力的直观感受以及方向盘的力反馈。有声音，但如果声音不爆炸，就不太好听了。与舒适模式相比，变速箱会连降两挡，顿挫感明显。发动机转速始终保持在最佳扭矩输出范围内。通过所有的感官，你的肾上腺素被激发，你随时准备点燃你的。方向盘明显比舒适模式重，这是我最喜欢的感觉。

赛道测试

奥迪S4由一位了解“汽车皇帝”的职业赛车手驾驶，测试数据由VBOX记录。经过三个计时圈之后，奥迪S4的最佳计时圈被获得。为了更直观地反映这一成就，我们列出了一份由知车帝进行的评估测试列表，从中我们可以看到，根据奥迪S4的定位，1分20秒06的成绩还算不错。

接下来，我们将使用数据检查奥迪S4的圈速性能，并使用飞行圈动态启动。在1号弯前的直线上，尾部速度已经达到了161.68 km/h。如果你经常看我们的节目，你就会知道这是一个非常快的速度。

奥迪S4在知道车迪正在低速转弯之前紧急刹车。转弯时的最低速度为53.01公里/小时，减速时的最大加速度为-0.981克，通过弯曲中心时的最大横向G值为1.066克。

在金港赛道的长直线上，奥迪S4全力加速，最大纵向加速度为0.346克，尾部速度为160.73公里/小时..当通过10号和11号组合弯道的最佳行驶路线时，它将越过两个路肩。我们猜测这款奥迪S4的悬架在这个组合弯道中会有非常漂亮的姿态，但事实上，它的冲击感低于驾驶员的预期，阻尼设置仍然很舒适。尽管S4在日常驾驶中的路感反馈非常清晰，但如果从激烈的赛道竞争来看，悬架性能仍然较软。最终，S4的弯道中心速度达到92.28公里/小时，横向G值为1.121克。高速弯道很宽，因此赛车手可以通过精确的油门开度控制来争取更高的转弯速度。

轮胎宽度为245毫米的S4倍耐力P ZERO轮胎具有出色的抓地性能。如果悬架支撑能够更硬一些，我相信单圈时间可以更快。

底盘解析

当您抬起车辆时，首先可以看到这辆车的底盘非常平坦，并且使用了由树脂和纤维制成的保护板。由纤维制成的保护板有利于控制底盘噪声。

在前面，首先采用了非全画幅副车架，发动机油底壳的位置是唯一的，所以它被设计在前面的位置。前悬架是多连杆结构，但我认为它更像是双叉臂的演变，原来的上臂被两个上控制臂取代。这样做的好处是可以更精确地调节底盘参数，并实现操纵稳定性和舒适性之间的平衡，并且调节自由度相对较大。

之后是变速箱的油底壳，然后是分动箱。它输出两个驱动轴，一个向前，一个向后，以实现车辆四轮驱动的动力传输。中间有一根横梁，用来加强车身的刚性。

在车辆的后部，首先是差速器，左右两侧是等长的半轴。其次，选择全帧子帧。后悬架部分是典型的多连杆结构，带有加强筋的保护壳可以有效保护下臂。奥迪S4的另一个特点是在悬架连接点的多个位置使用橡胶甚至液压衬套，以提高驾驶和乘坐质量。

一般来说，S4的底盘设计和材料都很精致，但更多的连杆可能会增加底盘调整的难度，所以这就是为什么据说即使谈到性能车，奥迪在操控性方面仍然不如宝马。我认为，这个S4给了我们一个很好的基础，它有更广泛的修改空。

油耗测试

打开懂车的朋友圈。除了大量的改装之外，许多车主反映这款车的油耗很高，因此我们也测试了奥迪S4的油耗。我还知道车地的标准测试方法。我从北京西四环辅路的万宇加油站加油，顺时针方向经过四环和三环工况，然后经过阜石路到西六环到李静高速公路，最后到达中石油八达岭东加油站。在开始测试之前，给车辆加满油，空将其调到24摄氏度，空气量将自动调节，并使用舒适的驾驶模式。

经过测试，这辆奥迪S4总共行驶了200.7公里，油耗为19.5升。经计算，城市及高速公路综合平均油耗为9.72升/百公里。按照目前的油耗水平来看，这款车的油耗表现属于中等水平。我们分析这可能与其变速箱主动降挡的换挡逻辑有关，但单从目前的油耗水平来看，确实很费油。

结尾

好了，本次对奥迪S4的评价基本结束了，目前奥迪S4的综合表现仍然非常不错。不过这款车还是有升级的空间空。如果要比发动机和风好，那一定是奔驰-AMG，但价格更贵。看看就知道了。

一般来说，40万元以上的价格无论纵向还是横向对比，在国内性能车市场都是极高的。此外，新款奥迪S4已经在海外发布，其综合实力是否有所提升，我们将在引入中国后再次对其进行全面评估，敬请期待。