2017上海车展上，斯柯达刚刚叫停国外& # 34；大棕熊& # 34；科迪亚克引入中国时，消费者对这款车的关注度很高。作为斯柯达在国内推出的第一款中型SUV，厂家前期大力宣传，就这样，科迪亚克成为了& # 34；门面& # 34；人们对这款车型也充满期待，它和大众途观l一样也是来自MQB平台，当时科迪亚克的售价定在1898-269800元，其实比途观l还便宜，斯柯达自己也知道是a & # 34混蛋& # 34；所以定价肯定低于传闻中的途观l的售价。
本以为日子可以这么顺利美好的过下去，但2020年到来以来，斯柯达Kodiak的销量让人不忍直视。1月卖了436辆，2月卖了66辆，3月卖了300辆，这大概是斯柯达Kodiak车系最差的销量数据了。至此，我们不禁要问:为什么曾经火爆的斯柯达Kodiak车型一个月只卖几百台？今天就来分析一下。
其实在很多人眼里，斯柯达品牌的车型都挺好的。第一，车的外形有自己的特点，没有抄袭任何品牌。第二，其他车的功能布局也很贴心。第三，旗下车型的平台和动力技术足够可靠(依托大众集团)。所以最终斯柯达车型，没有大众品牌的高溢价，作为德系车比大众更有性价比，这就是斯柯达品牌的价值。
说到这里，可能很多人会问，既然斯柯达这么好，为什么它推出的科迪亚克现在卖的不好？原因有三。
第一，科迪亚克其实性价比不高。
2017年科迪亚克刚上市的时候，厂家强调20万就能买到7座2.0T四驱中型SUV。很多朋友听到这些都异常激动。毕竟当时他们买这些配置只需要20万，其余合资车还是比较难的。
但直到上市，厂家宣传的20万四驱7座车型只出现在一款顶配车型上，价格却高达26.98万元，顿时让科迪亚克在市场上毫无竞争力。要知道，27万元可以买一辆同样大小，房间更宽敞的汉兰达空。即使是五座的车型也有本田冠道和UR-V甚至更便宜的昂科威。所以，第一次上市就爆头的科迪亚克，自己打了自己一个耳光。
至于厂商宣传的第三排座椅，受车型大小和级别限制，不会成为决定其购买的关键因素。一方面，基于紧凑型SUV平台的第三排座椅空只能说是勉强凑合。另一方面，有一个强大品牌光环加持的途观L，所以斯柯达失去了应有的性价比优势。
第二，科迪亚克其实问题很多。
通过多方投诉网站平台上的投诉信息可以看到，斯柯达Kodiak的主要投诉是发动机漏油、变速箱顿挫、制动系统异常磨损、车身附近和电气故障。虽然同样的问题也会发生在大众的车身上，但斯柯达是一款& # 34；混蛋& # 34；所以这个在大众车身上没有被放大的问题，就成了大众对斯柯达车身批评的主要抱怨点。说白了就是因为斯柯达品牌比大众品牌低一个级别，不然不会是这样的结果。
第三，科迪亚克的名声也不好。
从大部分车友的反馈来看，科迪亚克的口碑并不是特别好。很多消费者甚至抱怨这款车的配置有所减少，上面提到的这些问题导致了它现在的销量。非常暗淡。
有车主反应，科迪亚克基本降低了全系配置。因为这辆车上找不到隔音棉，所以车的噪音控制不好，最低配减少了后座出风口的配置，更加强了车主们对其减少的怀疑。另外这款车还有异响、异常磨损、刹车盘等问题，这也是科迪亚克口碑不好的原因。
第四，科迪亚克的保值率也不好。
说到科迪亚克的保值率低，可以在二手车网站上看到。虽然从新车的角度来看，科迪亚克比同级别的大众途观L便宜了3万，但是不得不说，科迪亚克的折旧率真的下降太快了，没有途观L保值，而且这可能是大众和斯柯达，这& # 34；长子& # 34；还有& # 34；混蛋& # 34；他们之间的差距。总之，很多人宁愿多花点钱买一辆途观L，也不愿意买一辆没有保值的科迪亚克，这可能是车主在现实生活中最真实的购买需求。
写在最后:也许，这些就是斯柯达Kodiak汽车销量一步步走差的原因。可能很多人一开始觉得这车不贵，配置不错，质量也有保障，但是深入了解之后还是觉得买这样的车很亏。第一，可以多花点钱买途观L和汉兰达；第二，可以少花钱或者花一样的钱，同级别的车型还是有很多可以选择的。最后，斯柯达上市前营销手段用尽，上市后无人问津，这也是斯柯达品牌影响力长期下滑的原因之一。所以说实话，卖好车真的很难，就像做个好人一样，不是吗？
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