宝马535i为什么少见

大家好，车检员尧尧又和大家见面了~欢迎收看本期关于二手车检测的有趣故事。这次，我将与您分享一辆宝马5系。众所周知，宝马汽车分为标准轴和长轴。系列3的标准轴和长轴在中国生产，而系列5的标准轴和长轴单独制造。长轴由华晨生产，而标准轴在德国丁格芬工厂制造，属于进口车型。

外观方面，标轴的车身尺寸肯定比长轴小，后排空也有点局促，但小一号的标轴5是进口的，价格比长轴贵一点。这种选择倾向很明显！每个人都必须花同样的钱买一个长轴！所以在街上看到进口5系的概率还是比较小的。除了真正的宝马粉之外，这款车的车主不太注重预算，也就是不差钱，所以他必须享受进口车的待遇。

如今的客户既不是真正的宝马粉丝，也不是省钱倡导者。他可能只是想节省预算。他看中的车是2011款宝马535i，这辆车已经有十年的历史了。这一年德国汽车出现了一些缺陷，因此客户与尧尧预约进行全面检查，了解汽车的状况并了解汽车的未来。

客户约好下班，到车库时天已经黑了。时间紧，任务重！尧尧打了个招呼，开始了今天的任务！

车型年份:2011年535i领先运动型车型。

出厂日期:2010年10月

许可日期:2011年2月

表观里程:164811公里

厂商指导价:677，600。

经销商报价:18.6万元

测试地点:辽宁大连

从车前看，前保险杠边缘感觉有毛刺和粗糙的颗粒感，这不符合原厂做工，内部的固定螺钉也有拆卸和拧紧的特点。尧尧猜测保险杠被更换了。

根据尧尧五年的检验经验，5系原厂外部油漆厚度在140μm左右，但这台535的发动机盖油漆厚度明显偏高，数据达到321μm，可以确认发动机盖油漆过两次。

为了判断内侧的情况，尧尧打开了机盖，发现机盖的固定螺丝有双向用力拆卸和扭转的特征，并且内侧带有VIN码的标识缺失，内侧有后喷漆的迹象，符合更换新配件的操作，因此可以确认机盖已经更换。

左前翼子板的油漆厚度也异常。这一次，数据不高，但很低，只有96.2μm..而且翼子板上漆后表面留下的颗粒和沙眼肉眼可见，说明翼子板已经上漆了，上漆后车漆厚度还这么低？非常规逻辑。

撬开挡泥板内的木条，观察固定螺钉。发现螺丝移动了，而且是双向受力，不仅仅是紧固。翼子板似乎也更换了。

有些朋友不理解。这两个零件已更换为附件。为什么一个车漆厚度高，另一个车漆厚度低？尧尧在这里解释说，油漆厚度高可能是更换零件后重复喷漆的结果，也可能是拆卸零件的更换，拆卸零件的颜色可能不一致，因此需要重新喷漆以改变颜色，油漆厚度会更高；车漆厚度低意味着要更换新的配件。新的配件一般是无色的，需要涂上颜色。外面的修理厂，包括4S的修理厂，在电泳层的加工上比原厂少，所以新配件的油漆厚度较低。判断配件是否更换，我们需要从外到内综合看待，而不仅仅是从漆面上看。

左边两个门的油漆厚度分别为724μm和1630μm，这两个厚度都比较高，已经达到了钣金修复的范围，即当配件被撞变形时，首先将钣金敲回原状，然后用腻子将表面磨平，然后喷涂油漆。因为增加了腻子的厚度，所以测量时漆面更厚。看了两个车门固定螺丝，都完好无损，说明只是喷漆喷漆，没有更换过零件。

左后翼子板靠近车门下部也采用钣金修复，漆面厚度高达865 μ m，但翼子板内侧包括左车身ABC柱、上下侧梁均无异常，无切割焊接。

在后保险杠的缝隙中肉眼可以看到飞漆的痕迹，并且在内部发现了新旧之间的色差，固定螺钉也被拆除。确认应该更换后保险杠。

后备箱盖检查未见异常，漆面厚度在128μm左右浮动，表面无喷漆痕迹，不易看出原车漆。更换了后保险杠，但后盖正常，因此可以初步排除后部严重追尾事故。

右后翼子板底部也采用钣金喷漆，最高漆面厚度为1167μm，但内部骨架正常。这个位置与左后翼子板钣金的位置非常相似，说明这个部位很容易发生摩擦，因此您在驾驶时需要多加注意。

右侧的两扇门都已更换。与左前翼子板一样，油漆厚度较低，车门固定螺钉和止动螺钉已被拆除。由于更换了车门，我们应该注意车身的框架结构是否有损坏，例如内门框、两侧的ABC柱和上下侧梁。

结果还不错，没有出现异常数据，肉眼也没有发现切割和胶合的痕迹。只要车身框架完好无损，更换零部件影响不大。

右前翼子板的油漆厚度仅为36.7μm，比正常标准低三分之二。此外，固定螺丝已被拆除。我认为尧尧不需要再解释了，所以我决定取而代之。

2010年生产的车辆后挡风玻璃是2018年生产的，比车辆的出厂时间晚了8年。同时，玻璃密封胶不规则，因此决定更换玻璃。外观检查后，尧尧感到震惊。外观盖更换了70%，大大小小的伤很多。虽然车身结构并不严重，但给人留下了伤痕累累的印象。原车主的驾驶技术非常一般！

发动机舱布满灰尘，我看到了二手车应该有的样子。内部是3.0T涡轮增压发动机，最大马力为306马力，最大扭矩为400牛·米。它匹配8AT变速箱，6.1秒破百，非常强大。

目视检查结果不令人满意，机舱周围的所有盖子都已更换。然后，首先检查了机舱的结构部件。翼子板加强梁和两侧减震塔的顶部没有异常，油漆厚度符合原厂技术标准，表面没有折叠和敲击的痕迹，接头处也没有密封胶二次粘贴的迹象，表明发动机头部两侧的摩擦并不严重，没有伤害内部的结构部件。

两个大灯的生产日期分别为2012年和2017年，均晚于车辆的总装时间，毫无疑问将在之后更换。

通过缝隙观察到前保险杠支架的固定螺丝有拆卸痕迹，从目前的情况来看，更换的可能性很大。

幸运的是，两个前纵梁没有异常损坏和修理，也没有弯曲和折叠的现象。周围的备件保持了原厂状态，这表明前部的碰撞并不是很严重。如果纵梁损坏，真的没有必要继续测试这款车。

机舱前部水箱框架上梁被拆除，但水箱、风扇和冷凝器均完好，出厂日期为2009年6月，符合原车出厂程序，无碰撞损伤痕迹，固定螺丝未拆除。

机舱的结构部件没有什么严重的问题。让我们开始测试发动机主体。首先，气门室盖固定螺丝被拆除，出厂日期显示为2017年，然后将其更换。更换气门室盖一般是由于漏油引起的，属于正常的维修项目。

进气歧管和喷油器也被拆下，但没有更换。尧尧可能通过清理积碳来清除它们，当然，也不排除发动机维护的原因。你专门修理过发动机吗？我们继续往下看。

发动机侧面的排气歧管没有动过，正时侧盖为原厂状态，排除了发动机拆卸维修的可能。

发动机前部的皮带和张紧器被拆下，并观察到新旧零件之间的颜色差异，这显然是更换过的。

通过机油加注口未发现发动机内有积碳和油泥，目前保养水平尚可。同事观察到内部正时链条轨道螺钉没有拆卸痕迹，进一步证实发动机没有拆卸维修。

刹车油和防冻液目前处于过度磨损状态，需要更换；目前电池电量较低，建议不要长时间停放车辆，否则电池寿命会进一步降低。发动机舱整体上没有严重问题，只有正常年份的一些例行维护，这在尧尧的判断中是可以接受的。

再看内饰，风格和长轴5系一样，配置也不差，后排没有长轴宽敞，但家用足够了！目前车内没有明显的气味和污垢，看起来没事，只是方向盘有点磨损，已经跑了16万公里，差不多这样了。

首先，仪表板总成和底部转向柱的固定螺钉完好无损，底部的地毯中没有夹杂沉积物，金属骨架上也没有异常的生锈痕迹，因此可以初步排除水泡的嫌疑。

座椅固定螺丝也完好无损，座椅底部的滑轨和缝隙也没有腐蚀和抛光的痕迹，这进一步证实了这款车不是泡泡车。如果车内有水，一般操作会拆下座椅清理积水。

全车安全带出厂时间为2010年10月，安全带张力锁止功能正常，螺丝无拆卸拧动特征，根部无发霉现象，排除重大事故安全带锁止更换情况。

后备箱两侧的水道没有折叠和敲击修复的痕迹，油漆厚度符合原厂标准，后备箱内饰板无法拆卸。当底盘稍后升起时，观察备胎坑和后面板。

车辆启动后，仪表板上没有异常故障灯。诊断仪检测车辆的电脑板、线路和传感器。结果显示有多个故障代码，包括维护和燃油不足。建议维修后重新检测。一般德系车的故障码会比较多，因为一个故障还会牵扯到其他故障。

在后台的配合下，尧尧调取了该车前期在4S店的维修记录，其中没有重大事故维修信息。它上一次进店是在2019年5月，当时早上行驶里程超过14万公里。根据年行驶里程推断现在16万公里基本一致。

静态测试后没有大问题，但有很多小问题，然后进行动态路试。是不是好马，拉出去遛遛就知道了。因为路考不允许拍照，尧尧就简单总结一下路考的情况。这款车整体表现不错，发动机变速箱工况正常，整车没有松动的噪音，包括底盘的表现也比较令人满意，除了方向偏右，后期需要四轮定位和动平衡。

途中将车开到事先安排好的修理厂检查底盘。车辆缓慢上升后，底盘在钻取时非常规整，没有出现严重的拖底和漏油现象。前双叉臂和后多连杆的悬架兼顾了驾驶质感和乘坐舒适性。

我们先来看四个暂停。前面的上摆臂和下摆臂颜色比较新，固定螺丝的拆卸痕迹很明显，不用说是后来更换的。后悬架处于原始状态，固定螺丝没有动过，底部没有变形，但后期需要更换一些橡胶套。

两侧发动机底脚螺丝被拆下，底部生产日期显示为2017年。机器脚垫长期使用会磨损松动甚至断裂，引起发动机抖动噪音。保养方法是更换机器脚垫，这也是正常保养。

发动机底部锭梁的固定螺丝已拆除，但锭梁的橡胶套尚未更换。宝马必须拆除锭梁以更换发动机支脚，否则无法运行。

发动机变速箱未分离，发电机变压器本体未拆卸维修。只拆了发动机油底壳，目前仍有漏油现象。对于一辆车龄十年的宝马来说，这样的漏油已经很好了，后期更换发动机油底壳垫即可解决。

从底盘观察涡轮增压器，发现油管有漏油现象，但问题不大，后期更换油管即可解决。

变速箱尾脚没有拆卸痕迹，处于原厂状态。如果发动机垂直布置，发动机和变速箱不拆卸就无法吊装，这与卧式发动机不同。

后防撞梁与纵梁连接处的螺丝未拆卸，纵梁整体未发生弯曲、折叠、变形，基本排除严重追尾事故。

2018年更换的四条轮胎目前处于正常磨损状态，启动后无需更换即可继续使用数万公里。

测试后，找出存在的问题:

1.外观:前保险杠更换和喷漆、机盖更换、左前翼子板更换、左前门钣金喷漆、左后门上梁喷漆、左后门钣金喷漆、左后翼子板钣金喷漆、后挡风玻璃更换、右后尾灯更换、后保险杠更换和喷漆、右后翼子板钣金喷漆、右后门更换、右前门更换、右前翼子板更换、燃油箱盖喷漆绳损坏；

2.机舱:拆卸机盖、拆卸锁块、拆卸稳定杆、更换大灯、拆卸水箱上横梁和前稳定杆、更换气门室盖、拆卸进气歧管、拆卸喷油嘴、拆卸节气门、拆卸进气软管、涡轮油管漏油、更换发动机机脚、更换张紧器和皮带、刹车油含水量2%、需要更换防冻液、电池电量低；

3.内饰:主副驾驶座椅的安全气囊被召回并更换，副驾驶座椅的手套箱被拆除，后排座椅损坏，仪表板护板被拆除，烟灰缸损坏，OBD电脑检测到车身系统存在多个故障代码；

4.路试:方向偏差；

5.底盘:更换轮胎，更换上下臂，拆卸垂直拉杆，拆卸翼梁，更换发动机机脚，拆卸油底壳并漏油，拆卸机油散热器并更换传感器，拆卸发动机变速箱连接处漏油，拆卸发动机曲轴皮带轮并拆卸前保险杠铁。

总的来说，这辆535汽车的整体状况一般，没有重大事故，没有水泡，没有大修和仪表调整。机盖部件的外观更换较多，但车身框架没有损坏。也有一些小问题需要处理，但它们应该都出现在正常年份；如果可以接受，这些问题可以在价格谈判中反映出来。

尧尧在后台查询了同款车型近期的交易记录，大概市场价在16万左右。考虑到近70万的新车价格，十年后降至16万，平均每年贬值5万。即便如此，进口标轴5系保值率依然很高，3.0T奥迪A6同期也卖不了这么高。今天这辆535的卖家报价18.6万元，明显比市场价高出不少，车况也不是那么完美。二手车讲究一车一况一价。不同车况价格肯定不一样。这个价格是客户无法接受的，远远高于心理预算。虽然车况没什么大问题，但客户并不是很感激，卖家最多只允许6千，最后客户因为价格没谈拢放弃了这辆车。

好了，今天的测试分享就到这里了。我是尧尧，汽车检查员。喜欢就喜欢，不喜欢就喷。我修车多，学习少，文笔差。请容忍我。汽车检查员，我想成为你最了解汽车的朋友！

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