6月11日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）发布2024年5月及1-5月销量数据。数据显示，2024年5月，东风集团销量为147206辆，同比下降13%；1-5月累计销量为811，921辆，同比增长约5.9%。相比之下，2023年东风集团销量为208.82万辆，同比下滑15.27%。
具体品牌方面，合资品牌中，2024年5月，东风日产（含东风英菲尼迪和启辰）销量为59350辆，同比下降3.47%；1-5月累计销量为282307辆，同比增长6.26%。另一家日系合资品牌东风本田5月销量为33002辆，同比下滑30.09%；1-5月累计销量为202474辆，同比增长9.66%。
从5月份的销量来看，东风日产和东风本田均出现了不同程度的销量同比下滑，尤其是东风本田的下滑尤为明显。不过，日系合资车企在华销量下滑属于正常现象，其国内市场份额不断萎缩，主要原因是中国本土品牌加速崛起，在电气化领域相对落后。
除了上述两个品牌外，神龙汽车的衰落也很明显。5月神龙汽车销量为6045辆，同比下滑24.48%。神龙汽车由东风汽车集团和标致雪铁龙集团合资成立，是第一家进入中国市场的合资汽车企业。
去年2月，神龙汽车宣布全面推进电气化。根据规划，未来五年，神龙汽车将密集推出9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。新车型将基于电动混合动力平台eHMIA开发，该平台可提供HEV、PHEV和BEV动力模式，涵盖轿车、SUV和MPV等各种车身形式。同年10月，东风集团与神龙汽车签署资产转让协议，以17.14亿元收购神龙汽车在武汉及襄阳的特定土地使用权及地上建筑物、构筑物。同时，双方达成租赁安排，东风集团向神龙汽车租赁标的资产，租赁期限为10年。据了解，标的资产主要为神龙汽车武汉第三工厂，该工厂已主要用于生产现有标致和雪铁龙乘用车及富康车型。
数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量为31540辆，同比下滑13.73%，整体销量仍处于低位。神龙汽车销量大幅下滑的原因一方面是法系车在国内市场存在感较弱，另一方面是产品更新迭代缓慢。就神龙汽车而言，其电气化转型速度已明显落后于行业，神龙汽车追赶难度越来越大。在一系列改革措施下，未来神龙汽车的销量能否得到提振还有待观察。
除合资品牌外，东风集团在自主品牌领域布局了东风蓝兔、东风沈峰、东风新能源和东风风行等品牌，但其销量表现也较为一般。数据显示，东风刘琦5月销量为6661辆，同比下滑24.10%；1-5月累计销量为52279辆，同比增长11.34%。东风乘用车5月销量为13824辆，同比增长36.43%；1-5月累计销量为68693辆，同比增长60.81%。东风蓝兔5月销量为4521辆，同比增长50.55%；1-5月累计销量为24869辆，同比增长106.83%。从前五个月的销量情况来看，东风蓝兔的销量增长非常明显，但与当前汽车市场的主流造车新势力相比仍有很大差距，这种增长对整个东风集团来说无异于杯水车薪。
根据汽车行业关注的统计数据，今年5月，东风日产和东风本田占集团总销量的62.74%（147，206辆），而东风刘琦和东风乘用车仅占13.92%。换句话说，合资品牌仍然是东风汽车的主要销售来源，其表现将直接影响东风汽车的业绩，但目前来看，合资品牌在国内市场的地位相当尴尬。从长远发展来看，对于东风集团来说，其目前的主营业务无疑是自主乘用车板块，必须依靠自主品牌和新能源汽车实现快速增长。
东风集团旗下拥有众多自主乘用车品牌，但仍缺乏市场竞争力，销量表现低迷。与造车新势力相比，传统车企在电气化转型方面一直较为滞后，这也是销量低迷的原因。面对今年不断升级的汽车市场竞争，包括东风集团在内的汽车企业必须加快转型步伐。目前，东风集团自主品牌仍处于持续大手笔投入的阶段。根据规划，到2025年，东风汽车的自主新能源汽车销量将突破100万辆；未来三年，东风汽车将投资超过600亿元，推出30款全新乘用车新能源产品和14款全新商用车新能源基础车型，力争全年重回300万辆的阶段，销量达到320万辆。
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