凯越500x

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龙芯KE500发动机长期占据国内500cc系列车型的头把交椅。可以说，在过去的几年里，隆鑫光能靠卖发动机赚了不少钱。另一方面，隆鑫的高端品牌无极，在沉寂了很久之后，出了500DS和500AC两款车型。其中500DS看起来更像是本田CB500X的翻版，在消费者眼中甚至不如650DS有冒险精神。更重要的是，谁也没想到KE500能在凯越500X上大放异彩，更新的KEL525发动机依然在凯越525上赢得了消费者的好评。不知道无极有没有看到凯越500 x &；525X有点吃醋，自家的DS525X姗姗来迟。与之前的500DS相比，这款DS525X绝对是一款创新设计，无论是颜值、配置还是动力都达到了一个新的维度。

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无极DS525X的外观设计让人眼前一亮，强化运动风格并延续了部分650DS的设计细节，融合了大胆的曲面和锐利的棱角，展现出一种强烈的力量感，相较于之前的500DS有非常大的进步。无极DS525X价格表车型售价2023 DS525X37766元2023 DS525X三箱版41766元爱歌汽车网制表www.xcar.com.cn无极DS525X的外观设计引人注目，强化了运动风格，延续了650DS的一些设计细节，融合了大胆的曲面和锐利的棱角，展现出强烈的力量感，相比之前的500DS有了很大的进步。

尾部设计也充满硬派风，加宽的设计可以容纳高位排气和搁板。

DS525X虽然装载了很多材料，但车身依然紧凑，前19寸和后17寸轮对已经正式进入ADV大门。高达200毫米的离地间隙也使其能够处理大多数未铺设的道路。车身尺寸方面，2220×820×1360/2265×940×1360(三箱)的规格有着越级的表现，198kg的重量有着不错的轻量化表现。

灯组的部分设计参考了650DS的设计思路，或者从DS525X开始，DS系列的家族化设计开始出现。全系标配LED光源，增加流水日间行车灯，提升氛围。两侧原有的射灯也起到辅助照明的作用。

日间行车灯可以由独立的开关控制。独创的设计省去了验车的麻烦，原位置不会破坏车身整体造型，视觉效果一流。

尾灯设计沿袭了简约风格，摆脱了500DS复杂的空气动结构，更符合ADV的调性。

18L大容量油箱设计，满足长途骑行的基本需求，配合KEL525发动机良好的燃油经济性，续航轻松超过400km。

新设计的分体式座垫更符合人体工程学，驾驶座前部变窄，延伸至油箱前部，减少大腿压力。810mm的座椅高度数据也能让大部分司机轻松上手。

前19寸、后17寸辐条轮对是目前国内高端ADV的主流搭配，在保证越野需求的同时，能更好的照顾公路骑行，而且金边喷涂也提升了不少颜值。

DS525X配备了大象品牌提供的两个TOURANCE轮胎，规格为前110/80 R19，后150/70 R17。轮胎定位75%公路，25%越野，基本贴合DS525X的大部分使用场景。

高位排气加强了DS525X的涉水能力，还可以减少越野时的蹭车概率。

全新的硬核风格

DS525X的做工机身展现了无极的高品质，不仅塑料件用料十足，而且厚实的变径车把和铝合金表面处理也远超部分合资车型。

仪表盘两侧有12V点烟器接口和U充电口供电，一次性解决了长途骑行时的设备供电问题。

全新升级的彩色仪表增加了更丰富的信息显示，并为DS525X增加了模式切换、胎压检测等功能。高对比度的配色方案可以在强光下轻松阅读。

DS525X原厂配有手动调节挡风玻璃，调节方式为上拉，单手即可操作。虽然原来的挡风玻璃尺寸不大，但是后期改装可以选择。

护手也是ADV车型的标准配置之一。

拆下踏板胶块后，可以看到踏板是锯齿状的，越野时可以让驾驶员的脚有更多的附着力。

DS525X还标配发动机挡泥板。相比后来的改装产品，原厂翼子板强度更高，支撑点设计更合理。

KYB提供的长行程倒前叉，赋予了DS525X与650DS同级别的越野能力。与后者相比，还增加了阻尼调节功能，驾驶者可以根据要求匹配最佳阻尼状态。

KYB还配备了后部减震装置。为了在空有限的空间内获得更大的运动行程，DS525X增加了多连杆设计。后减震器配有预载调节功能。

制动系统方面，DS525X与650DS一样，配备日新家族式铲斗组，前部为双盘单向双活塞卡钳，后部为单活塞卡钳和单盘设计，标配ABS和可切换TCS系统，安全性更有保障。

动力系统方面，DS525X搭载了最新的KEL525平行双缸发动机，是KE500的增强升级版。排量升至494cc，最大功率达到41kW(55.7马力)/9000rpm，最大扭矩50.5Nm/7000rpm。

体验部分:

KEL525发动机的动力提升非常直观，低扭矩性能大大增强。对于DS525X来说，低扭矩的补充可以让驾驶者获得更好的加速感，在未铺路面的道路上脱困时表现得更加从容。与之前的KE500车型相比，KEL525动力覆盖的转速范围更广，在3000-6000转的常用转速范围内的动力可以轻松秒杀同级绝大多数合资车型，甚至是进口车型。

新发动机在抑制振动方面比KE500好。当转速增加时，不受控制的高频振动得到明显抑制。当然这也不一定都是发动机的功劳，还和发动机的连接方式以及车把和车把的减震处理有关。振动得到控制，DS525X的整体机械质量得到保证，具有平稳良好的动态性能。

KYB提供的悬挂组合也使DS525X在公路上表现出色。它让驾驶员有余力精确控制车身姿态，感知悬架反馈和路况。弯道没有不必要的弹跳，阻尼设定在初始设定就能满足大部分驾驶者的需求。这次仅限于公路骑行。以后有机会在越野场地体验一下，再补充这套避震在越野中的表现。

DS525X的整体人体工程学还是比较舒适的。虽然在城市道路上骑行不会觉得累，但我觉得它最适合的场景应该是长跑。此外，DS525X刹车的手感也令人满意，舒适而灵敏，让驾驶者能够准确控制每一次刹车。无论是慢减速还是急停，制动系统都保持了出色的稳定性和可控性，ABS ABS+TCS的组合进一步降低了风险。

编辑点评:

DS525X虽然来的晚了一点，但是它出自infinite工程师之手的调校和更丰富的配置，让它在硬件方面领先了很多竞争对手。不过凯越525X的存在还是能对其造成一定影响的。毕竟从500X诞生开始，就被赋予了更明确的定位，DS525X也只是跟着650DS的步伐走。好在从定价上来看，DS525X并没有拉开与凯越产品的价格差，而后者的配置优势和前者的更新设计可以压倒凯越。最终消费者能否为这种原创产品买单，尚无定论。

搭载全KEL525，动力强劲。