altima与天籁区别

说起日本“三剑客”，我想大家对他们都会很熟悉。丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁这三款曾经撑起日系车半壁江山的车型，给我们带来了太多深刻的记忆和印象，但不知道大家有没有注意到。与凯美瑞和雅阁的历史经历相比，天籁的前世今生很难了解清楚。说到天籁的起源，它真的是一款传奇的汽车，这也是为什么人们对它的生活经历有不同的看法。有人声称它是公爵的继承人，也有人认为它是礼仪的继承者，甚至有人说它是日产蓝鸟的后代。…

第一代天籁，是传承还是重生？

天籁的诞生其实很有故事。上世纪90年代，随着日本经济泡沫的破裂，日本国内许多大型企业相继走向破产边缘，连续亏损7年的日产汽车更是难以为继。这时，一家法国汽车公司出现了——雷诺。1999年，当日产汽车几乎破产时，法国雷诺汽车公司果断出面收购了日产汽车36.8%的股份，随后在2001年成立了雷诺-日产汽车有限公司。

法国人的加入改变了日产此前的经营策略，这也解释了为什么Duke‘s emmance等经典车型停产的原因，因为雷诺-日产此时迫切需要降低生产成本，然后整合资源为他们推出一款具有广泛适用性和利润的车型。正是为了这个目标，第一代天籁逐渐应运而生。

2001年雷诺-日产有限公司成立后，新公司开始筹备一款全新的中型轿车。短短一年内，日产就将这款内部代号为J31的全新中型轿车推向了大众，它的名字叫做天籁。随着天籁逐渐进入世界各地的市场并被消费者所熟知，日产的经典车型风度和公爵在2004年正式退出舞台并成为历史。

天籁采用当时日产最新的FF-L中型车平台打造（第三代天籁也采用了该平台），车身尺寸为4890 * 1765 * 1475（mm），轴距为2775毫米，直接奠定了其在市场中的中型车地位。除此之外，其时尚大气的车身和常规的大灯也为其营造了稳定的汽车形象。

与外观相匹配，第一代天籁的内饰设计也非常沉稳。整洁有序的内饰线条和大小合适的木色装饰板凸显了车厢内温馨和谐的质感，层次分明的中控按钮和精美的彩色屏幕也彰显了其科学实用的产品风格。总的来说，这一代天籁的内饰设计以居家实用为主，这也是它能够赢得大批中年群体青睐的原因。

在动力系统中，最初的天籁使用了三种不同的动力，其中两种来自日产公爵时期开发的VQ系列。它们分别是2.3L VQ23DE V6发动机（功率127kW，扭矩221N.m）和3.5L VQ35DE V6发动机（功率180kW，扭矩318n . m）。其中，3.5L发动机在2002年至2007年期间一直名列沃德十佳发动机之列，其参数表现在当时非常亮眼。因此，配备这款发动机的天籁百公里加速仅需7.6秒，其加速性能在当时确实令人惊叹。另一款代号为QR20DE I4的2.0L发动机当时在包括中国在内的许多国家都没有销售，因此我们在此不再赘述。

值得一提的是，第一代天籁的销售名称其实相当复杂。它以日产的名义在香港、新加坡、毛里求斯、文莱、斯里兰卡、拉丁美洲和加勒比海地区销售。在日本、泰国、菲律宾、印度、省、马来西亚、印度尼西亚和中国，它以天籁的名义销售。此外，还有一款与之相关的天籁车型，主要在北美生产和销售。这还不是全部。甚至将它与日产Maxima混合在一起令人困惑。事实上，从日产当时的营销策略可以看出，新成立的雷诺-日产新企业对自身的发展仍犹豫不决。

第一代天籁在中国。

2003年6月，天籁问世后不久，东风汽车公司与日产汽车公司达成协议，成立东风日产乘用车公司。在公司成立后生产的第一批车型中，就包括天籁，而且它还有一个中文名字叫天籁。从此，这款车与我们结下了不解之缘。

事实上，第一代天籁在中国的上市时间比海外要晚一点，这也是第一代天籁在中国的中期改款来得更早的原因，2005年初就进行了中期改款。与老款车型相比，新款车型最大的变化是新款顶配车型配备了X-TRONIC CVT无级变速箱，改变了以往车型全部为4AT变速箱的局面。其余变化并不明显，仅在格栅、雾灯造型、自动头灯、定速巡航、电动遮阳帘等细节上进行了升级。不得不说，这一代天籁是极其成功的，这在很大程度上奠定了日产在中国消费者心中的形象，而其“沙发厂”称号的来源也与这一代天籁有着千丝万缕的联系。

在2008年的北京车展上，我们终于迎来了全新一代天籁。这款车架代号为J32的全新车型采用了日产新一代前驱中型车的D平台（第四代天籁于2006年率先采用该平台）。新车的设计中加入了许多年轻元素。例如，带有更大前格栅的三角形大灯设计使汽车的前脸更加动感，雾灯和尾灯的形状也进行了重新设计。

在内饰方面，第二代天籁显然比上一代更加精致。大量的皮革材料和木质装饰随处可见，这使其车厢内的质感和印象更加贴心，温暖的车厢氛围再次加深了天籁家用中型轿车的形象。

新款天籁配备了四种不同的动力总成，其中VQ系列有两款发动机:2.5L VQ25DE V6（功率136千瓦，扭矩232牛·米）和3.5L VQ35DEV6（功率185千瓦，扭矩335牛·米），直列四缸结构有2.5L QR25DE I4（功率136千瓦，扭矩232牛·米）。需要指出的是，在上述两种直列四缸动力中，2.5L版本仅在日本国内车型中提供，而2.0L版本仅在中国车型中提供。

总的来说，第二代天籁的变化并不大，只能说是在保留上一代优点的同时进行了优化升级。事实上，这对于日产本身来说是非常合理的，因为在其最初一代天籁在中型汽车市场上强势开辟了“稳定在家”的形象之后，没有必要在当时的市场环境中急于寻求新的设计方向，稳定是最明智的选择。最终，其火爆的市场反应也证明了日产的做法是

第二代天籁在中国。

就整体产品规格而言，第二代天籁的国内版本实际上与海外版本并无区别。作为一款在国内北京车展上首次亮相的车型，如果国产版与海外版有太多的差异，估计我们的消费者会接受不了。事实上，这一代天籁在中国最具影响力的版本并不是它的普通车型，而是它的天籁公爵版本。自2008年东风日产推出这款具有“韵味”的天籁Duke以来，中国的许多车迷都认为它是Duke的复活版。然而实际上，天籁公爵版只是配置更丰富的“高配”车型。至于日产官方是否有心思记住公爵，目前还不得而知。

新推出的天蝎座公爵版最显著的部分是停产的公爵车型上的“VIP，V6”标志被雕刻并安装在部分天蝎座公爵车型上。此外，新车的前格栅大灯的细节也进行了微调。使其更具活力和张力。

第二代天籁无论从时间节点、产品特性还是实力上，都在正确的时间抓住了最关键的核心。凭借当时大家对中型车的认可以及自身舒适的产品特性，牢牢抓住了市场上的消费群体，改款后其月销量从7000辆逐渐攀升至15000辆，这也证实了这一代天籁在市场上确实非常成功。此外，日产还利用了Duke的高端品牌印象，使这一代天籁不仅成为家用的代表，而且在品牌形象上也高出了很多，这也验证了当时许多人将其用作商务车的现象。

按照天籁的五年换代节奏，我们在2013年看到第三代天籁也就不足为奇了。然而，与前两代不同的是，这一代天籁似乎从内到外都很“陌生”，这其实很好理解。从车型基因来看，继承J31的车架代号改为L33，与海外第五代天籁相同。此外，这一代天籁的设计元素几乎都是一年前在海外车展上发布的天籁车型的翻版。可以说，第三代天籁实际上是披着天籁外衣的天籁。

聊完了它的基因，我们再来了解一下这一代车的变化，其中最明显的就是这一代天籁将取消所有搭载V6发动机的车型，只保留2.0L和全新推出的2.5L直列四缸两种动力版本。事实上，日产之所以选择在动力系统方面做出如此激进的措施，无非是考虑到成本和排放问题。以前，VQ系列的V6发动机一直是成本上难以逾越的障碍。在更换为L4发动机后，它不仅在排放方面具有优势，而且在面对迈腾、凯美瑞和雅阁等其他竞争对手时也获得了很大的价格优惠。

当然，除了动力系统的变化之外，这一代天籁的设计也非常激进。与第二代天籁保守的设计理念不同，这一代天籁的设计更像是第四代天籁和第二代天籁的设计元素。它的整体轮廓看起来像第四代天籁，但在一些小细节上更像第二代天籁，例如C柱的风格。可以看出，日产官方对这一代天竺由内而外完全贴近天籁，这恰好验证了他们当时精简中型车产品线的经营策略。

与年轻的设计相比，这一代天籁的内饰仍然保留了家中简洁的设计风格。虽然新的三幅方向盘不再老式，但它们绝对不是充满的运动。此外，中控屏幕周围规则排列的实心按钮和随处可见的木质装饰条也表明它仍然是“家里的暖男”。

自第三代天籁上市以来，其市场表现实际上并没有上一代那么出彩。内外原因很多，比如同级别的其他车型的挤压，激进的外形设计，价格的降低。此后，日产最新V-motion家族语言的中期改款与中庸路线越来越远，这也让其传统消费者一时难以接受。这位探索豪华品牌边界的中级车专家，在这一代人的生命周期中遇到了进入中国市场以来最大的挑战。

虽然最新的“天蝎座”还没有上市，但它的2.0T可变压缩比发动机已经让这款车很早就受到了大家的欢迎。除了2.0L排量的涡轮增压发动机争议很大（同期雅阁和凯美瑞没有这个排量的涡轮增压发动机），其百公里加速6.4S的表现赢得了粉丝的关注。虽然我们知道2.0T版本的最终价格不会太便宜，但在如今排放如此严峻的国内市场环境下，日产如期推出2.0T版本是一件非常“仁慈”的事情。

如果说天蝎座在上一代中期改款后被迫走年轻运动路线，那么这一代天籁则散发着年轻的气息。除了2.0T的强劲动力外，粗犷有力的车身线条和更犀利的大灯设计也为其增添了不少运动感。可以理解，这一代天籁是认真走运动青年的形象路线的，但需要指出的是，就像新凯美瑞和新雅阁一样，这种运动取向仅局限于外在形象，它真正涉及到的是与运动相关的操控和底盘的设计，这是以照顾舒适性为前提的。毕竟这是大多数消费者的刚需。

至于这一代ALTIMA的实际驾驶体验，其实有相当多的信息可以查询，所以我在这里就不赘述了。感兴趣的网友可以重温阿清的首次测试“东风日产天籁天籁赛道首次测试:更强的力量不等于更残酷的力量”（手机版）。这个时候，我们能做的就是静静等待它的最终价格。如果天籁高价格的优秀品质能够在新车上传承下去，那么它距离再次火爆市场也就不远了。