东南汽车v6菱仕

导读:经历了近30年的风风雨雨，东南汽车终于以一种相对稳定的方式落地。

(文/潘雨辰编辑/张光楷)获得奇瑞集团的全资控股后，作为第一家合资车企、拥有近30年历史的东南汽车翻开了新的一页。

据天眼查资料显示，3月7日，福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车有限公司为全资股东。

福州青口控股有限公司成立于2023年8月，法定代表人为常陆安，也是东南汽车的法定代表人。福州青口原全资股东福州左海是福州市国资委的全资子公司，也是东南汽车的控股股东，持股比例超过77.8%。

同年11月，受福州左海委托，福州公共资源交易服务中心通过网络竞价方式公开转让福州青口100%股权，挂牌价约9.27亿元。其中，受让方需在2022年生产销售汽车50万辆以上，且必须承诺股权转让后推进东南汽车扩大生产经营。奇瑞正好符合这个条件。

今年1月，上海市市场监督管理总局网站发布公告称，奇瑞汽车有限公司与福州左海签署协议，奇瑞收购福州左海拥有的福州青口100%股权；3月，福州青口正式成为奇瑞全资子公司。

由于在福州青口没有实际业务，奇瑞成功收购了东南汽车的资产，获得了东南汽车在福建的生产基地。

东南汽车福州生产基地

成败在三菱。

东南汽车诞生于1995年。由福建省汽车工业集团与省裕隆集团旗下中国汽车以50%: 50%的比例共同出资设立。曾是两岸合资最大的汽车制造商。

由于中汽是宇龙和三菱汽车的合资企业，东南汽车在技术上主要依附于三菱。考虑到当时车市竞争激烈，东南汽车成立后，先是推出了与三菱帕杰罗共享底盘的轻型乘用车德利牌，随后又推出了富力牌，在当时还是一片蓝海的车市站稳了脚跟。

直到2003年，东南汽车才开始涉足乘用车市场。其第一辆汽车凌帅的原型是三菱蓝瑟。但同期，除了已经成为行业主力的德系，大量的日系、美系、韩系汽车也通过合资进入中国市场，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌的早期车型也开始萌芽。随着竞争的加剧，东南汽车的上升空变得更加拥挤。

2006年4月，为了提升品牌力，东南汽车引入了三菱的股权，使得合资公司的股权比例变成东南50%，中国25%，三菱25%。后来东南汽车生产的蓝瑟等车型开始以三菱标准销售，并请了功夫巨星成龙做代言，但效果一般。

成龙是东南三菱的平台。

直到2008年，东南汽车宣布旗下首款自主研发车型V3岳翎上市。虽然车内三大件依然是三菱的底气，但是凭借着性价比高，价格低的优势，新车在三四线城市迅速获得了一席之地。据统计，自上市以来，V3岳翎累计用户多达40万，是东南汽车最成功的车型之一。

自此，东南汽车开始步入正轨:2009年，基于三菱EVO的翼神上市；2012年，东南汽车推出了正在自主研发的V5菱智和V6菱智两款车，推动企业年销量首次突破10万辆。

但在此期间，由于股权分配不均，仅占合资公司25%股份的三菱开始寻求更高的股比，双方合作出现明显裂痕。同年，三菱还与广汽集团成立合资公司广汽三菱，并表示在股比调整前不会提供新车型，以向东南汽车施压。

2014年，三菱宣布与东南汽车的合作到期后不再续约。同年，中国东南部的汽车销量减半至5.4万辆。

然而，随着当时中国市场的SUV热潮，东南汽车迅速把握住了风向。从2015年开始，东南汽车陆续推出了东南DX7和DX3两款SUV。2015年东南地区汽车销量恢复至近7万辆，2016年再次突破10万辆，2017年突破15万辆。同时，2016年和2017年，公司营收和产值双双突破100亿元。

东南DX7图片来源:视觉中国

但是好景不长。由于东南汽车缺乏自主研发实力，始终无法摆脱三菱的阴影。随着三菱旧技术的不断老化，东南汽车车型的产品力也大幅下滑，而同期主流自主品牌的竞品数量和质量却大幅提升。而随着当时中国汽车市场的整体下滑趋势，东南汽车开始遭遇大幅下滑。2018年，其年销量再次跌至9万辆以下。

2019年后，东南汽车陆续推出了DX5和DX7星月两款SUV，但未能挽回市场失败。当年，东南地区汽车销量下降到3万辆。2020年将进一步减少到1.5万辆以下，2021年仅为8000辆。

另一方面，随着汽车行业步入电动化、智能化转型浪潮，东南汽车缺乏自主研发能力的劣势在新能源汽车赛道上进一步放大。虽然东南汽车早在2011年就试点了500辆V3岳翎电动车，但它在2015年又试点了100辆V5菱智电动车。直到2017年，首款量产电动微型车EV10才正式上市。次年，东南汽车推出首款纯电动SUV车型DX3 EV，但它是基于燃油车的“油改电”产品，在市场上没有竞争力。

销量的持续下滑和赛道转型的错位，让东南汽车陷入财务危机。财报数据显示，2010年至2020年，东南汽车亏损总额近50亿元新台币(11亿多元人民币)。

2021年，东南汽车发布了品牌年轻化计划，作为最后的尝试:除了全新的LOGO，还发布了三款新车，分别是东南DX9、东南N7、东南A7，但上述车型至今未上市。就在几个月前，在中国市场同样每况愈下的三菱汽车也宣布退出东南汽车股权，由福州交通建设投资集团接手。

东南汽车品牌复兴大会

用奇瑞拿你想要的

在这种背景下，东南汽车迫切需要第二个三菱的拯救。

2022年3月，网上流传一份东南汽车与奇瑞汽车达成的对赌协议。主要内容是东南汽车以80%的股权换取奇瑞的技术支持。

网曝东南汽车与奇瑞对赌协议

根据协议，2022年为双方合作的第一阶段，东南汽车将通过改变奇瑞和捷途车型的标准来提高产品力，保留生产资质，年销售目标为2.4万辆；2023年为第二阶段，通过贴牌生产3款改款产品，年销售目标7.5万辆；第三阶段将在2024年及以后。双方将共同开发三款新车型，2024年年销售目标为15万辆，之后完成年产25万辆的新工厂生产，最终在3-5年内达到40万辆的年销售目标。

协议达成后，同年，东南汽车推出了与奇瑞合作后的第一批车型东南DX8和DX8S，实际上是奇瑞捷威X70的更名版本。有了奇瑞的背书，东南地区的汽车销量在年恢复到18000辆，但只完成了约定目标的三分之二。

2023年，乘联会的数据显示，东南汽车的销量只有800出头，与约定目标相差甚远。但也有观点认为，该数据并未包括东南汽车为捷途制造的车型销量。

值得一提的是，近年来，奇瑞集团产销量大幅增长。去年累计销量创历史新高，达188.1万辆，同比增长52.6%，其中捷途品牌年销量达31.5万辆，同比增长75%。

在业内人士看来，东南汽车实际上已经成为奇瑞的代工厂；就奇瑞汽车而言，全资收购东南汽车，意味着其在福建获得了一个全新的生产基地，也获得了一个辐射东南地区乃至海外市场的桥头堡:目前奇瑞的乘用车和商用车生产基地主要分布在安徽、江苏、河南、贵州和内蒙古，在经济发达的东南地区没有布局。

黄河科技学院客座教授张翔告诉Observer.com记者，收购东南汽车对于奇瑞汽车来说是一个非常正确的战略行动，可以一举两得:奇瑞汽车这几年发展很快，自然需要扩大产能。收购东南汽车后，可以对现有生产基地进行改造，减少新工厂的投资和时间周期，在福建的布局也有助于扩大奇瑞在东南沿海地区的市场规模。有福建当地国资支持，收购不会有太大阻力。另一方面，奇瑞去年出口近94万辆，超过总销量的一半，东南沿海地区港口的集中也有利于奇瑞的出口业务。

经历了近30年的风风雨雨，东南汽车终于以一种相对平稳的方式着陆了。