比亚迪唐ev

从上一代唐开始，比亚迪就在汽车底部标注“542”，告诉你这是一款5秒内破百或四驱、百公里油耗不到2升的汽车。新一代唐的DM-i版本继承了这一实力，但在纯电版本中，它变成了“540”。

如今，中期改款的唐不仅实现了零油耗，而且在工况下的续航里程也分别提升至700公里（两驱）和635公里（四驱）。那么，除了续航能力的大幅提升，2022款比亚迪唐EV还有哪些亮点呢？实际操控感受和性能如何？

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开车:地板电会让你头晕【/br/]

谈到驾驶，你无法绕过动力。新款唐EV依然是前后轴各两台永磁同步电机，动力没有变化。总功率达到380千瓦，相当于517马力，比德国性能车宝马X3 M雷霆版略大。最大扭矩为680n·m，相比老款提升了20N·m。

显然，这种动力水平，在以前的燃油车时代，你必须花很多钱才能得到它，例如宝马X3 M雷霆版，价格接近100万。如今，可以拥有三分之一的成本。

唐EV确实有着凶猛的驱动力。在运动模式下，当你深踩油门时，整个人会被压在椅背上。伴随着严重的窒息感，速度会在瞬间飙升到一个非法数字。

电动汽车没有可供你思考的换挡逻辑。它们实际上非常相似，快速而流畅，这是大多数人喜欢的。事实上，用电动机驱动车辆是一种理想的方案。但过去电池技术不行，迫使欧美厂商苦心钻研内燃机，也衍生出一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术正在发挥作用。过去十年电池技术的快速发展是由比亚迪这样的“电池专业户”推动的。“刀片电池”是比亚迪过去20年技术积累的一大成果。它耐挤压、耐高温、耐过度充电，并通过了针刺测试。在新款唐EV上，这些“刀片”的容量达到了108.8千瓦时，可以实现170千瓦的高功率DC快速充电。

我们在试驾过程中进行了粗略的测试。行驶100.4公里后，仪表的电池寿命为171公里，仪表的平均功耗为25kWh。据估计，这款全新唐EV四驱版的真实续航里程约为450公里。

电池非常大且安全，但不得不说，这种厚厚的电池组被放置在汽车下方，这使其内部地板非常高，上车时需要高抬腿。同时离地间隙比较小，所以整车通过性有限，不适合越野。在城市的大直路上错过油车一秒钟是件好事。

先说主动悬架。唐EV采用前麦弗逊式多连杆四轮独立悬架，结构相对常规。但它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路面宽度实时调整反馈力度。无论在舒适还是运动模式下，滤震质感都相当不错，经过坑洼时也能很好地过滤。在没有突然撞击的情况下，车内所有乘客都能感觉到震动。相对而言，在运动模式下，悬架的支撑性会更好，在转弯和快速变道时，对侧倾的抑制会更到位。

在转向方面，舒适模式和运动模式的反馈没有太大差异，但在低速移动汽车时，您会感觉舒适模式会稍微轻一些。它的转向手感明显是电子的，但质感不错。另外方向盘虚位很小，灵敏度不是很高。对于这款尺寸大、重心大的SUV来说，这样的调整其实更有利于高速行驶时的稳定性，不会让手部的一些不经意的轻微动作影响到行驶轨迹，长途驾驶也不必时刻绷紧双手。

最后是关于它的刹车脚感。必须要吐槽的是，它的舒适性和运动方式还是没有太大区别，脚感很软，前半段踩上去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应时，汽车仍在前进，因此它被迫深踩它，这就变成了突然停止。

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0-100公里/小时加速测试【/br/]

唐EV的官方加速成绩为4.4秒，完全是一辆高性能车的水平。我们使用专业仪器对这款四驱版本进行加速测试。在测试之前，我们将关闭ESP和空并打开运动模式，以使动力处于最强输出模式。需要注意的是，连续几天的阴雨天气总是使路况难以干燥，四条米其林PS4轮胎的抓地力并不处于理想状态。

虽然它的扭矩非常强劲，但在启动的瞬间没有预期的轮胎刮擦。一方面，电动车不能使用压低速度的方法启动弹射，另一方面，四轮驱动使其启动非常稳定。

这680牛米的综合扭矩不容小觑。整个加速过程中，推背感很强。当地板断电时，头部会有持续约2秒钟的强烈眩晕感。从图表中，我们可以看到它在65公里/小时之前保持了超过0.6g的加速度，这表明了高功率水平。

作为一款30万级中型纯电SUV，唐EV在同价位同级别竞品其实并不多。特斯拉Model Y和广汽AION LX四驱版的加速成绩都在5秒的水平上，可以相互媲美。

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100公里/小时-0制动测试【/br/]

唐EV配备了Brembo制动系统，四条265毫米宽的轮胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥最强的制动能力，因此测试结果并不代表其真实水平。

不过在测试过程中，我们还是能感受到它的前悬架支撑力很足，中置电池布局让车身前后的重量分布更加均匀，因此在全力刹车时姿态也更加从容。

从测试曲线来看，唐EV在完全制动时的加速度在-0.9g左右，因此制动力水平与其硬件条件不符。湿滑的地面对其制动性能仍有较大影响，因此与竞品的对比也仅供参考。

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噪声测试【/br/]

在噪音测试中，在休息时，唐EV得益于前排的隔音玻璃，车内噪音仅为35.6分贝，即使在纯电动车中也非常出色。您可以享受车内的静谧世界，用心享受丹拿音响播放的高保真无损音乐。

当车辆行驶时，在60km/h、90km/h和120km/h三种速度下测得的噪声值分别为53.6 dB、59.1 dB和64.7 dB，这一表现相对平均。虽然它是一款没有发动机噪音的纯电动汽车，并配备了隔音玻璃，但轮胎噪音仍然通过物理传输呈现。

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静态注释【/br/]

新款唐EV的外观变化集中在前脸，取消了之前的大嘴式格栅，与轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，并增加了“极光蓝”的颜色。简单来说，就是整车看起来更“新能源”。

我们之前有过详细的静态解读。点击下面的图片进入相关页面。

新款唐EV增加了DMS驾驶员监测系统，可以监测驾驶员的疲劳和分心情况。此外，车顶还配备了车内自拍摄像头。有趣的是，这两款相机都配备了手动盖子。如果你担心隐私，你可以直接在物理上覆盖它们。不得不说设计师考虑得太周到了。除此之外，车内还有很多其他亮点，不得不为设计师点赞。

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总结数【/br/]

不要看中国汽车重新设计的唐EV的外观。事实上，整车得到了全面的改进。首先是续航能力，108.8kWh大大提升了续航能力；其次，内饰增加了W-HUD和DMS等许多非常实用的配置。此外，全新的灰色内饰和六座布局大大提升了它的豪华感。除了刹车调校需要优化外，整辆车没有任何问题。作为比亚迪的旗舰SUV，全新唐EV无疑将继续称霸这一市场！

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