捷达王

【太平洋汽车网文化频道】从来没有一种重工业产品。只要说出它的名字，全中国的人都能立即联想到它的外观、产品特点和共同记忆。

你知道我说的是捷达。只有捷达这样一款朴实无华却广受欢迎的汽车产品，能够跨越三代人，扎根于民族记忆，见证了中国民用汽车行业从无到有、从有到强的30年历程，最终从一款车成长为一个品牌。

大众品牌总是喜欢用风的名字来命名汽车产品。捷达的名字来源于经常出现在平流层和对流层之间的急流。我们在民航客机上遇到的一些晴朗的湍流就是这种西风。

这是一股强大而高空的气流，看似狭窄，却能绵延数万公里，就像捷达在大众集团的历史一样。

起初，捷达只是作为高尔夫的轿车版本出现，在全球主要汽车市场的出色成绩使其成为一个具有强大战斗力的独立汽车家族，并最终扎根中国市场，成为大众集团的独立汽车品牌。

实力是这里最重要的一环。

孕育期：梦开始的地方

从清末洋务运动到20世纪中叶中华人民共和国成立之初，中国的工业基础十分薄弱，直到我们通过一场波澜壮阔的东北斗争赢得了国家长期的和平发展环境和北方盟友的工业化支持，156个大型工业援助项目成为新中国工业化的第一颗种子。

自1978年以来，中国广泛采取“引进来”的战略，开放了一些沿海港口，并设立了经济特区。当时，进口的外国企业最终成为中国经济的催化剂，它们的名字是大众汽车、可口可乐、麦当劳、肯德基、皮尔·卡丹、松下、IBM和通用电气。摩托罗拉等等。

诚然，第一批进入中国的企业享受了许多优惠政策的红利，但它们实际上是最大的风险承担者。当时中国在这些新产业上的步伐还很慢，供应链根本没有培育起来。因此，这些大公司扮演了先驱者的角色。

萌芽期：初代国产捷达（1991-1997）

1991年2月6日成立的一汽-大众汽车有限公司，想必是这里最大的明星企业。因为这是一个重工业项目，最终涉及上下游数千家企业和数百万就业人口。当时，它已经积累了近40年的工业树苗，并逐步将一汽-大众培育成享誉世界的重工业巨头。作为参考，一汽-大众2020年的新车产量高达207万辆，超过了欧洲传统工业强国法国一整年的汽车产量。

上述大业的官方起点是基于捷达A2（捷达MK2）打造的第一代国产捷达。

青春期：大改款“捷达王”（1997-2004）

在1997年的亚洲金融危机中，改革开放20年来快速发展的经济成果可能会被一举抹去。中国果断采取积极的财政政策，使经济“软着陆”。这一时期以来，中国主要城市的人口通过大量工业化生产解决了温饱问题，开始转向住房、汽车等低频消费品，并通过需求结构的变化推动产业结构的变化。

这是改革开放后的第二阶段。一汽-大众顺势推出了一款捷达车型——捷达王。当时，捷达王定位于同级高端，凭借核心技术走红，在中国市场几乎没有竞争对手。这些合资竞品的综合素质并不差，因为当时整个合资品牌集团在质量和销量上都占据优势，对自主品牌形成了技术碾压。在竞争如此激烈的情况下，捷达能取得好的销量成绩实属不易。

中国市场有一个独特的命名习惯，即性能优于同行的产品被命名为“XX王”。比如读盘成功率高的CD机叫激光王，省油能力强的柴油车叫柴油王，鲜虾多的虾饺叫虾饺王，变焦能力强的长焦数码机叫变焦王，肉多的火腿肠叫罗进王中王…因此，它为什么能被称为“捷达王”是不言而喻的。

从1997年开始，一汽-大众开始生产“捷达王”轿车。除了外观、安全和舒适性的升级外，其最大的亮点是20V汽油发动机的使用。

这台1.6L四缸自然吸气发动机属于EA113系列，将SOHC改为双顶置凸轮轴，8V改为20V，每缸5个气门，3进2出，大大提高了配气效率。这就是玩家所说的“五气门汽车”。

随着进气量、燃烧效率（在20世纪90年代末属于较高水平）和动力输出的增加，油耗可降至5.9L/100km，废气排放也可降低。

搭载全新多点电控喷射技术，捷达20V发动机峰值扭矩150n·m，最大功率74kW，换算成德国制造马力“高达”101PS，101马力轻松推动1.12吨。当时很轰轰烈烈，就像140 km/h的速度在玩，厂家标定的最高速度是181km/h，实际上最高可以冲到195。

在2007年的平光捷达之王之前，出现了一些方形光20V捷达，这些捷达目前正在以高价被炒。一些车主将捷达王Blast改为400PS德国马力…懂行的朋友应该知道那是“FMC &工匠学校”的作品，李老鼠为它换了后驱。

时隔20多年，捷达王依然如此受欢迎。这是因为在1997年，一辆捷达王落地的成本约为12万元。在广州你可以很容易地买到两室一厅，但这并没有阻止捷达家族成为中国最畅销的汽车系列。当时买得起捷达王的不是普通家庭。

1998年8月14日，第一辆配备ABS的捷达王下线，这是国内A级轿车首次批量安装ABS。

1998年11月19日，搭载4AT的捷达都市先锋下线，成为国内首款搭载自动变速箱的捷达车型。

2001年2月7日，第一辆改装捷达内饰轿车下线。

2002年3月1日，捷达“安全升级版”下线。

2002年5月25日，捷达柴油车下线。

到2002年8月26日，国产捷达家族销量达到50万辆。

动力强劲的捷达王不仅在1997年北京汽车拉力赛、1997年首届中国国际汽联杯全国优秀车手南北挑战赛、1998年全国汽车拉力锦标赛和1999年北京世界汽车拉力锦标赛上取得了好成绩，还在民用市场创造了一系列耐久性奇迹。

1996年，珠海出租车司机苏驾驶捷达创造了“60万公里无大修”的记录。2001年，职业旅行家廖家女士驾驶全新捷达王从北京出发，历时142天，行程6万公里，创造了单人自行车无后援穿越欧亚大陆的壮举。

2006年，吉林省长春市的出租车司机李保行和贺歌在开车& # 34；100万公里无大修& # 34；捷达成功登上唐古拉山，完成进藏挑战。2008年，牡丹江出租车司机董驾驶一辆捷达柴油车，油耗为2.5升/百公里，一箱油只能行驶2199公里，创造了新的节油纪录。

捷达在中国汽车消费者心中有着不可替代的地位，而捷达王则是其中最出彩的一款。

蓬勃期：王者地位的奠定（2004-2019）

2001年中国加入世贸组织后，大量世界500强企业进入中国，带来了技术和管理经验，振兴了经济。中国依靠第二产业和国际贸易实现了经济腾飞。

黄金十年从2006年到2015年，中国GDP从2.75万亿美元飙升至11万亿美元，GDP占全球经济的比重每年以1%的速度急剧变化。

与此同时，国民消费能力大幅提升，第一辆捷达FL II（第二款改装车）于2004年下线。

直到2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线。如果连续制造，总长度约为4415公里。此时距离第一辆国产捷达下线已经过去了5335天，平均日产量187.44辆，平均年产量6.84万辆，堪称神仙车。

2010年，全新捷达作为捷达MK2的最后一次改款上市。此时，中国汽车供应链已得到充分培育。凭借合资企业创造的这些产业环境，中国自主品牌迅速崛起。

面对质量和技术有一定差距的自主品牌新产品，新捷达凭借其极其强大的质量和性价比在市场上仍然拥有非常高的销量，其中2012年销售了24.25万辆。

2011年，一汽-大众推出了200万辆纪念版捷达。

与此同时，取代捷达MK2的下一代产品正在开发中，一汽-大众品牌内部有多个产品分类来占领不同的市场。

2012年对捷达来说是具有里程碑意义的一年。此时，中国经济在全球经济中的比重已超过10%，民生得到极大改善，汽车开始大规模进入寻常百姓家。中国汽车年产量/销量接近2000万辆，稳居全球汽车工业第一位。

2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展，捷达家族迎来全新换代，重新定位为合资品牌的入门级、高性价比、高品质、紧凑型轿车型路线。中国汽车市场已经开始白热化。新捷达依靠一汽-大众的质量背书，仍然保留了其固有的、不可替代的市场地位。

升华期：从一款车到一个品牌（2019-）

德国时间2019年2月26日，大众汽车集团全新子品牌在德国沃尔夫斯堡集团总部正式发布。英文名叫捷达，中文名叫捷达。品牌口号是“传承非凡，启迪新世界”。

自此，捷达家族晋升为大众集团第13个子品牌、一汽-大众第3个合资品牌。

不是每一辆捷达都叫捷达王，但我们心中的捷达永远是国民轿车之王。

捷达为什么一定要做自主汽车品牌？

纵观捷达进入中国的30年来，捷达汽车和品牌的用户数量呈现指数级爆发趋势:1991年，捷达进入中国，2002年累计销量突破50万辆，2006年达到100万辆，2011年达到200万辆，截至2021年，累计收获了多达460万用户。

庞大的群众基础决定了捷达品牌独立的正式开启。

如此庞大的拥有相同用车需求的用户群体，他们的共性将更加明显，汽车研发、制造、销售、维修过程中涉及的共性需求将被一一提炼，这将是全新捷达品牌成立的初衷。

升级为品牌后，捷达进入了一个新的发展阶段，但其初衷并没有改变:用中国汽车市场的先进技术，继承坚固耐用的家族传统，以实惠亲切的价格和配置实际走量。

捷达独立后的最大优势在于它可以使用大众MQB横置发动机模块化平台来完成品牌内新车的研发。

MQB平台由大量数据模块支持，以完成车辆的设计。整合MQB平台后，捷达品牌可以拥有业内顶级的工业设计优势和机械性能，并且可以以极具竞争力的价格销售，车辆完成度高，返修率极低，维护成本大大降低。

同时，大众的EA211系列四缸汽油发动机也为“一门三捷”（VA3、VS5和VS7）提供了输出凶猛、油耗低、排放出色、耐久性强的内燃机动力。

1.5L自然吸气（EA211-DLF）适用于VA3，1.4T涡轮增压（EA211-DJS）配备在VS5和VS7上。这台1.4T同样采用高功率版本输出，最大功率110 kw（150 PS），峰值扭矩250N·m。

光有技术基础是不够的，捷达品牌新产品的建造过程必须极其优雅。2019年，捷达品牌落户成都工厂，以康泽仁生产体系（KPS）和奥迪评价体系（AUDIT）为准则制定捷达品牌车辆的生产标准。

一汽-大众成都工厂占地2000亩，冲压、焊装、涂装、总装四大完整车间共7个车间。每58秒就能生产一辆新车。正如我们刚才所说，捷达品牌是为了数量而诞生的“国民车”。

如今的捷达产品线

目前，捷达品牌拥有“357”产品线，紧凑型轿车VA3、紧凑型SUVVS5和中型SUV VS7都是中国汽车市场的热销品类。

捷达品牌成立于2019年，很快就遭遇了新冠肺炎疫情的黑天鹅。在国民经济进入滞涨的尴尬时期，品牌推广活动根本无法正常开展。新捷达品牌能够在2020年完成高达16万辆的销量。出生于逆风局，在竞争激烈的合资入门级红海中赢得一席之地，这是极其鼓舞人心的。

在捷达产品线中，先锋力量是售价6.58-9.28万的紧凑型轿车VA3。同级别的竞争对手包括一汽丰田威驰和东风大岳起亚K2，它们都面临着技术过时的问题。

VA3不仅在底盘技术和车身技术上有了质的超越，而且内饰做工也达到了15万级的越级水准。多媒体系统支持CarPlay和CarLife，保证了移动互联网的需求。还有座椅加热、发动机油泵、胎压监测、自动头灯、定速巡航、侧气囊等实用配置。

自2014年以来，紧凑型SUV一直是市场的热门话题。捷达瞄准了这一细分市场，推出了VS5家族。官方零售价格在8.48万至11.28万之间，其竞争对手是吉利岳斌、广汽传祺GS4、比亚迪宋Pro、长安CS55 Plus和斯柯达Komuk。

不得不说，同集团内的科米克有着不错的竞争力，而自主品牌的竞品则苦于做工和口碑。除了强劲的动力、低油耗和良好的做工外，VS5还拥有年轻而个性化的配色方案，以及ACC自适应巡航、8英寸触摸屏、侧气囊、运动模式、电动天窗、LED大灯组、自动头灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是目前捷达品牌的旗舰车型，长度为4624mm，提供了充足的内饰空。前后独立悬架系统提供了操控性和舒适性的双重优势。ACC自适应巡航、360°全景影像、运动模式、自动驻车、全开式全景天窗、全LED大灯组和感应雨刷确实都有提供，而且大部分不仅有。

考虑到VS7的官方售价仅在10.68万元至13.68万元之间，同价位的竞品包括长城哈弗H6、吉利约伯、长安CS75 Plus、荣威RX5等自主品牌，合资竞品只有斯柯达柯珞克，因此捷达VS7的品质优势得到了更清晰的呈现。

为庆祝捷达诞生30周年，一汽-大众于今年5月10日推出了VS5和VS7的30周年纪念版。

在所有30周年纪念版车型的外观上，增加了铂金灰和锰石黑两种车身颜色，并在B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕等多处增加了30周年纪念版标识。，这表明了其独特的身份。

在内饰配置上，30周年纪念版SUV车型采用了纯黑色仪表盘，出风口空、门把手盖和车窗按钮盖均加入了高光黑色钢琴烤漆和镀铬装饰。

30周年纪念版SUV车型还可以配备多种双色真皮座椅，并辅以黑色座椅和灰色缝线。捷达VS5的扶手上增加了一个U插座和一个后排储物盒。

三十而立

捷达王已经成为国民的记忆，真正留在我们心中的是技术领先、质量可靠、价格便宜的国民车形象。

三十年的奋斗，换来了一个全民口碑，这就是捷达的奋斗之路。

那些在捷达长大的孩子现在已经成为全新捷达品牌的新一波车主，伴随着新捷达的是更安全、更时尚、更舒适、更耐用、更具情感不可替代性的产品。

因为明确的销量表现，一汽-大众还提出了扎根中国的德国民族汽车品牌捷达品牌的出口计划，将为全球越来越多的年轻家庭带来真诚可靠的捷达品质。

（图/文:太平洋汽车网黄恒乐）