捷豹xfl

正文:了解车底的曹浩原著

说到汽车设计风格，似乎每个地方都有自己不同的产品标签。捷豹作为一个具有英国血统的豪华品牌，具有明显的英伦风格，立体的造型和由内而外的精致细节。当然，我们不能忘记代表英国赛车基因的绿色触感。

自2017年作为国内延伸车型出现在国内市场以来，捷豹XFL经历了近五年的跌宕起伏。尽管许多消费者被它所吸引，但与BBA等奢侈品牌的竞争对手相比，XFL显然还是太小了。然而，在这款车终于迎来中期改款之际，我想知道这样一位“英国绅士”是否有可能获得中国消费者的更多认可。

更年轻的XFL，还拥有满满细节

作为中期改款车型，新款捷豹XFL的整体轮廓自然不会有太大变化，但这仍然不妨碍新款车型给消费者带来全新的视觉体验。至关重要的是，捷豹不仅为中国市场加长了长度和轴距，还为新XFL增加了一些中国特有的设计和功能。

整个外观前部的变化最为明显。虽然轮廓没有变化，但网状中网已改为菱形镀铬点阵设计，而这种菱形元素的目的是向早期的捷豹标志致敬，全车内外类似的菱形元素多达14个。双J型LED日间行车灯和加大的进气口装饰也是新款XFL与旧款相比最显著的变化。

车身侧面造型没有变化。与老款车型相比，车身长度略有变化，长度增加了9 mm .其他数据保持不变，因此从视觉体验上基本看不出来。不过，国产车型加长后裙的镀铬饰条得到了保留，两侧翼子板装饰也进行了微调，从原来的Jaguar字样改为了JAGUAR标志。

车尾依旧是我们熟悉的捷豹风格。单边尾灯的两条半圆形灯带是车尾最显眼的标志。同时尾灯组内部结构也进行了升级，点亮后辨识度更高。与海外车型相比，国产车型保留了外露式排气，双边共两出的矩形排气比老款更大，也比海外车型的隐藏式排气更具运动感。

我们这次试驾的车型是酷睿豪华版，除此之外还有两种不同的外观风格:R-Dynamic运动版和R-Dynamic运动黑色套件版。R-Dynamic运动版有黑色轮圈，而R-Dynamic运动黑色套件版有全车黑化包括中网、门把手和车标，看起来确实比普通版更帅气。

与外观相比，车内的变化会更大，在层次感、设计和功能性方面会更好。尤其是11.4英寸的悬浮式中控屏真的很抢眼。此外，车内使用的棕色调，结合大量的皮革材料，以及木纹饰板和银色装饰条，也使这款车营造出了应该属于豪华品牌的风格。当然，你不能忘记Meridian的英国之宝音响系统。

全新的三辐式方向盘样式更加精致，并且采用了两种颜色的真皮包裹，手感更好。12.3英寸全液晶仪表是捷豹路虎的标配，显示主题可以根据个人喜好进行调整。此外，中高端车型还可以配备HUD抬头显示，可以显示的功能也比较丰富。基本上，有了这个功能，你根本不用低头看仪表盘。

车辆内置全新InControl OS 2.0车载系统。新系统的UI进行了优化，系统流畅度大幅提升。它还支持苹果CarPlay、百度CarLife和远程控制。同时，该系统还可以支持SOTA的在线升级，汽车流量前三年免费，之后可以按需付费。基于高德地图的汽车导航是我目前接触到的最有用的汽车导航之一，其定位、路线规划等与手机导航中的导航并无二致。

国产车型的档位也与海外车型明显不同。海外型号采用皮革覆盖，而国内型号采用49面切割的水晶技术，立即提高了档次。同时，国产车型还具备后排手机无线充电，后排座垫也相应加长，满足了行政车型对后排座椅的大部分诉求，上后排座椅右侧为boss键，后排座椅独立空音。

日常轻松，赛道够劲，XFL的“双面人生”

新XFL配备了李英杰2.0T涡轮增压发动机，它将分为三种不同的调整:高，中，低。最大功率分别为147千瓦、184千瓦和221千瓦，峰值扭矩为320牛·米、365牛·米和400牛·米。传动系统方面，所有车型均采用来自ZF的8速手自一体变速箱。这次，我们在开放道路上试驾了中功率版本的P250，在赛道上试驾了高功率调校的P300。

事实上，捷豹路虎所有车型的发动机调校都侧重于低扭矩，因此如果您在初始阶段不习惯其动力输出逻辑，则很容易让人产生踩到底的冲动。这带来的是起步阶段动力储备充足的感觉。其实一开始突然跳起来很容易吓到人。

但是，随着车速的不断提高，在几乎连续三个档位提升后，车辆可以恢复到相对稳定的状态。此时即使踩下油门，车辆也只会带来一种动力逐渐释放的感觉，属于这款车的行驶品质也在此时展现出来。

发动机和变速箱之间的匹配度非常高，在日常驾驶阶段变速箱的表现非常积极。在车辆正常加速过程中，发动机也愿意升档。当你需要加速超车时，发动机还可以快速降档，以显示驾驶员意图的反馈。遗憾的是，我们没有在开放道路驾驶过程中试驾动力更强的P300车型，因此我们无法感受到将更多动力放在这款车上会带来什么更令人惊喜的表现。

多年的参赛经历也让捷豹在车辆操控方面积累了丰富的经验，以至于在乘用车级别，车辆操控感同样出色。方向盘的转向手感很细腻，方向也很准。同时，方向盘也保留了一定的反馈，让驾驶员可以更好地控制汽车。

新车采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合。虽然从理论上来说，这样一款行政轿车应该更倾向于舒适性调校，但由于捷豹品牌的运动基因，这款车的悬架确实比同级车更具韧性。您可以在行驶过程中轻松应对一般的道路颠簸，但同时也可以明显感受到来自道路的反馈。总的来说，新XFL仍然是一款对驾驶员非常友好的汽车，同时，它确实可以为乘客提供良好的舒适性。

如上所述，捷豹的赛车基因已经融入到它的骨子里，因此制造商也非常乐意将这款旗舰汽车放在赛道的中间进行一次奔跑。也许制造商认为这样可以充分发挥这款车的全部实力。

不得不说，捷豹XFL采用的全铝车身结构具有75%的铝合金应用比例和接近50:50的前后比例，这也使车辆具有出色的车身刚性和更强的操控感。加上扭矩矢量分配系统和具有出色抓地力的轮胎，XFL在赛道上仍然可以有出色的表现。

在赛道，我真正感受到了高功率P300版本车辆的全部实力。当车辆挂入S档并与动态模式耦合时，在初始阶段会感觉到强烈的推背感。在直线道路的完全加速过程中，也可以明显感觉到P300车型的动力储备要比P250车型强得多。

当然，在赛道中间，新XFL的操控感确实展露无遗。在运动模式下，方向盘的转向力度更大，便于驾驶者更好地控制方向。转弯前的线性制动性能和出色的悬架支撑可以确保车辆不会明显前倾。强大的动力储备也能保证车辆以最快的速度完成提速过程。

然而，XFL加长后，车长达到了5.1米，这确实对车辆在转弯时的极限操控性产生了一定的负面影响，尤其是在连续的s弯中，车尾似乎无法跟上车头的节奏。好在ESP及时介入，从而避免了车辆甩尾的情况发生。而且，悬架的横向支撑性也很出色，即使面对上述情况，车辆也没有出现明显的侧倾。

写在最后

从产品本身的角度来看，新捷豹XFL的车主在各个方面都不逊色于同级竞争对手。而且，随着更多中国市场专属配置的加入，人们可以明显感受到捷豹对中国市场的重视。虽然我以前没有开过老款XFL，但我无法更直观地展示新款比老款做得更好的地方。然而，如果将新XFL视为一款全新车型，其设计、配置和动力性能实际上很容易给消费者留下深刻印象。

当然，我也能理解捷豹路虎这几年在中国市场似乎有点吃香，这也与其品牌实力有关。因此，捷豹路虎品牌未来需要做的是如何提升在中国市场的品牌影响力。只有这样，它才能从排名前三的德国公司和其他奢侈品牌手中抢占更多市场份额。