今年可以用小型SUV之年来形容。经过仔细盘点，现代ENCINO、丰田CH-R/奕泽、克林02、斯柯达柯珞克、马自达CX-3、荣威RX3、吉利远景S1、启辰T60等。都将上市，这将使这一细分市场变得有趣。对于准备入手小型SUV的消费者来说，有一款车型注定无法回避，那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众的首款SUV，这款产品的实力能达到什么水平？江哥通过这次试驾告诉大家。
探歌可以视为大众品牌年轻化的开山之作，承担着连接年轻消费者、在小型SUV细分市场开疆拓土的重任。从设计方面来说，探歌完全颠覆了大众以往的成熟形象，走向了时尚路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂窝状格栅和分体式大灯都是当前潮流的元素，彰显了葛覃本身的年轻和运动。
侧面轮拱曲线和腰线的结合营造出了不错的运动效果。值得一提的是，超大的后轮拱甚至包括门把手。这样的设计确实很少见，可见设计师的大胆创新。
有点令人失望的是，与全新的外观不同，葛覃在内饰方面仍然非常受欢迎。它采用了扁平化的家族式设计风格，主要由硬塑料制成，并配备了略微倾斜于驾驶员座椅布局的中控台。不过大面积使用与车身同色的饰板与外观相呼应，应该能省不少分。类似的元素也出现在马自达MX-5上，事实证明这是一个非常成功的设计。
三幅式多功能平底方向盘，整体造型不运动，但可以进行四个方向的调节，大小也合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘和8.0英寸的多媒体触摸屏分辨率高，操作流畅，为整个内饰增添了不少科技感。但需要吐槽的是，探歌的语音系统比较无味，无法识别自然语言，识别速度和准确率一般。希望能尽快改善。
国产后，Tango也是为了加长车身符合中国人。全车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680 mm，在数据上看起来并不是很大，但实际乘坐空间空不错，后排腿部空间空充足且略显宽敞，方形的整体造型也保证了车内后排的头部空间空，车窗造型也很方很宽，不会出现CH-R挡杆撕裂的视觉感
需要吐槽的是通道太高，坐中间座位会更不舒服。
探歌的座椅采用皮革+Alcantara材质，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性得到了很好的平衡，乘坐时也没有槽点。后排看起来不算太大，但座椅本身的高度、角度和柔软度也很好，放下扶手后还有一个可调节的杯架。
而且，后排整体支持40/60比例放倒和全平，但坐垫有点短。
在人体工程学方面，与本田不同，探歌提供的解决方案更为直接。变速杆前面的开放式储物格可以轻松放置手机，通过连接旁边的U接口可以进行充电和互联。
手套箱内特别设计了一个卡槽和四个硬币槽。江哥感觉实用性不强，但也很细心。
扶手箱盖可以滑动，可以满足不同体型和不同坐姿的驾驶员和副驾驶员的需求。不过主驾驶位车顶的扶手略显多余，最好换成眼镜盒。
后排配备了双U充电口，提供了很大的便利性，但数据线短的电器放置不方便。如果能在扶手箱下部开一个储物槽，会更加人性化。
江哥这次入手的是四驱顶配车型。探歌搭载的是1.4T高功率版本的EA211发动机，配备的是DQ381 7速湿式双离合，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。这款发动机曾在高尔夫、速腾、迈腾等大众车型上使用过，只是排量在1.8T以下的发动机配备了湿式双离合，这在大众车型上并不多见。虽然没有明显的推背感，但动力充沛，油门相对较轻，前半段柔和线性。如果深踩，动力会在短空挡后爆发。
变速箱的性能也很好。同时，流畅度极佳，线性度非常接近自然吸气。然而，在D挡时，变速箱的换挡逻辑并不令人满意。一般换挡速度为2000RPM，超过60km/h才会升至6档，升档不够积极。深踩油门时会连续降到2挡，导致动力输出略有延迟，输出有爆发力但非线性。
当然，您可以通过调节电子档杆进入手动模式，动力输出将更接近驾驶员的意图。在手动模式下，您可以在60公里/小时的速度下切换到七档，发动机转速可以保持在1000转左右。不过好像只有高配车型才有换挡拨片，低配车型需要通过换挡杆来进行增减操作，操作起来会略麻烦。
另一个让司机偷懒的功能是自适应巡航系统。当车速高于30公里/小时时，您可以设置巡航速度和与前车的距离。这时候你就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，这简直就是车手这次跟队试驾的福音。
在操控性方面，它真的很像“软化”国内路况后的大众汽车。它不仅继承了大众汽车富有弹性的底盘和注重操控性的传统，而且在舒适性和隔音方面也有所突破。转向很轻。如果将其调整为运动模式，阻尼感会略有增强，但方向仍然灵敏。
制动前半段反应迅速，线性度强，但脚感有点软，需要大脚才能发挥强大的制动力。这是一种适合日常驾驶条件的舒适训练方式，它可以快速吸收路面上的细微振动，较大的冲击不会使乘客感到不适。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，习惯了“强制动作”的消费者可能会说这样的刹车“有点肉”。
悬架的支撑性非常好。即使在山路和急弯中，高速转弯的侧倾在同级中也不算大，这充分发挥了18英寸轮胎的抓地力。试驾过程中，我们在山路上连续绕路，探歌的整体操控相当稳定，驾驶舒适性应该是这款分区SUV中数一数二的。
Tango的顶配车型配备了博格华纳的4MOTION四驱系统，该系统具有四种公路模式，两种越野模式和一种雪地模式。在日常驾驶的情况下，前轮可以分配高达90%的动力。如果是极限工况，它可以将所有动力传递给后轮。
在石子路上上坡时，后轮会离开地面，你可以明显感受到四驱系统的快速介入，将动力分配给具有附着力的车轮，以确保车辆能够正常上坡行驶。同时，当车辆下坡时，当诱导坡度超过10°时，ESP系统将自动介入制动。随着坡度的增加，它的速度也会越来越低。但是，由于自动干预，无法手动调整。江哥感觉不如陡坡缓降方便。
摘要
从整个大疆试驾体验来看，流行歌曲并没有一味地个性化，看起来更像是带有时尚包装的家庭暖男。大胆的设计、实用且人性化的功能，以及对驾驶员体验调整的重视，都体现了大众对年轻一代消费者的独特理解。
在整个市场环境中，坦科上市后面临着相当多的竞争对手。首先是已经在售且销量不错的本田XR-V和缤智以及日产逍客，其次是丰田的奕泽/C-HR或自主品牌领克02，最后甚至是自己的兄弟THARU和Krook。
但事实上，无论是否有强有力的竞争对手，江歌认为葛覃应该会卖得很好。毕竟，大众品牌有信仰加成。此外，葛覃作为大众向年轻时尚转型的典范，不仅转型非常成功，还保留了大众原有的特色。所以只要价格不太高，葛覃上市后很有可能会受到中国人的追捧。你怎么想呢?
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