桑塔纳2020款

(此处已添加小程序，请前往今日头条客户端查看)

【了解车迪原话评价】“有了桑塔纳就不怕走遍天下”，这句经典的广告语，在中国流传了几十年。桑塔纳陪伴着中国人民从贫穷走向富裕，尤其是父辈们对这个大众品牌和桑塔纳有着不同的感情。20年后，谁开着桑塔纳，手里拿着公文包和手机，绝对是村里最漂亮的男孩。今天我们就来看看这款2019款桑塔纳能给我们带来什么样的体验。

基础测试

2019款桑塔纳配备了1.5L自然吸气发动机和6速自动变速箱的动力系统。最大功率为112马力，峰值扭矩为145牛米。经过多次测试，2019款桑塔纳在0-100公里/小时的最佳性能为12.38秒。0-400米加速时间为18.35秒。

开始时，发动机转速仅为2500 rpm左右。由于无法手动关闭车身稳定控制系统，起步时的动力输出受到限制，车头没有明显的上升或打滑。幸运的是，当时有一个S档。

启动后，变速箱将快速爬升至三档，并将转速保持在4000 rpm左右。随后的升档很慢，最终成绩12.38秒今天仍略有落后。

100 km/h制动测试表明，最佳制动距离为40.25米，结果相当令人满意。值得一提的是，他的制动系统是前盘式制动器和后鼓式制动器，这在2020款车型上也很难看到。制动力的释放线性均匀，ABS的介入柔和细腻，几乎没有弹跳的感觉。

赛道测试

1.5升的动力没什么好说的，因为这是家用车的行驶速度，6AT变速箱也没什么好说的。这也是大众家族典型的“效率”。转向感觉模糊的轮胎，悬架可以支撑身体并且没有运动性能，甚至它们不是四轮盘式制动器。综上所述，如此简单的赛车，谁能想到他在赛道上充满了驾驶乐趣！

桑塔纳的全车注定会有起步迟缓和后期不可避免的动力不足，但它始终呈现出非常线性的加速模式；发动机和变速箱默契配合。当你感受到速度带来的“无聊”时，你终于到达了拐角。一脚重踩刹车后，1.15吨车重的优势就显现出来了。金港一号弯桑塔纳的刹车点可以限制在左肩位置。刹车后重心前移，旋转方向也在同一时间。车身后部以非常灵活的姿态摆动。同时，变速箱及时降档，配合舒适的齿轮比，一气呵成地进入弯道，极限得到了实现。突破极限后，整车操控感十足，能够准确完成后续的控车动作。最后1分33秒也让我们大吃一惊。

油耗测试

在四海桥加油站，加满油直到枪跳，并清除空仪表盘的小计里程。接下来，我们将严格按照知车帝的油耗测试路线进行测试。本次油耗测试包括市区、高速公路、环路和快速路。

最后，检测完成后，我们再次来到八达岭加油站加油10.27升。此时小计里程为207.7公里，百公里综合油耗为4.94升/百公里。不难看出，桑塔纳的油耗表现还是符合我们的预期的。

日常驾驶表现

在起步之初，这款车的动力表现给人一种柔和的感觉，而不是柔软，油门踏板有一定的虚位，因此油门踏板的前三分之一没有带来直接的动力反馈，因此对他的第一印象不够线性。当转速达到2500rpm时，汽车的动力将变得线性和直接得多，与此发动机匹配的6速自动变速箱的性能可以用令人满意来形容。

在日常驾驶中，它乐于升档，从而尽可能地将发动机转速控制在2000 rpm以下，从而达到节省燃油的初衷。当你需要动力并深踩油门时，配合降档并不是很积极。它需要给他半秒到一秒的反应时间。只有当你深踩时，他才会迅速降两档来提高速度，但发动机的噪音也会相应增加很多。它的S档和D档也可以产生相当大的差异。在S挡下，转速更愿意保持在3000 rpm以上，换挡时间会延迟到3500-4000 rpm的区间。总的来说，除了没有手动模式和S挡让人感到遗憾之外，这台6AT变速箱的表现非常令人满意。

方向盘有点沉，这很容易让我想起没有转向辅助功能的方形桑塔纳。悬架配置为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校为舒适取向，这也保留了必要的路感反馈。当经过一些坑洼时，后悬架会有一些多余的弹跳。鉴于这个价格，使用非独立悬架是可以理解的。

外观内饰

在外观设计方面，桑塔纳延续了大众家族风格的前脸，甚至普通消费者很难一眼分辨出桑塔纳、朗逸和宝来，很容易造成“脸盲”。在这款桑塔纳身上，我们或多或少都能看到经典“大板桑”的影子。整辆车基本上由直线勾勒，让你无法将其与时尚运动等词汇联系在一起。你能想到的就是简洁、简单、务实。

这款桑塔纳1.5L自动风尚版是我们在市场上可以买到的自动挡桑塔纳的入门车型。现在让我们看看如果您购买这款指导价为9.79万的自动入门桑塔纳，您可以获得哪些配置。首先，方向盘是由软塑料制成的，因此忘记了真皮方向盘。

虽然它是大众多功能方向盘的形状，但没有按钮。没有液晶仪表和大中控屏，但用小中控屏听收音机是没有问题的。空调节的控制为机械旋钮式，手刹充满了机械感。中控下方有两个杯架，但高度不足以放下标准的矿泉水，全车的储物空间基本集中在两个前门板的储物格上。

这个座位是由织物制成的。虽然填充物不是很软，但舒适度令人满意。主驾驶和副驾驶的前后调节以及靠背角度均为手动调节。综上所述，整车除了变速箱外都是手动的，可以说是比较寒酸了。

空间表现

前排座椅调整到前面，后排腿部空为870毫米，前排座椅调整到最后位置，后排腿部空为650毫米。实际上，当我调整驾驶座的坐姿时，我会在头部空之间打孔两个手指，在后腿空之间打孔三个手指，在头部空之间打孔两个手指。

虽然Synchro不是四驱车型，但后排中间的地台仍然略有凸起，这对后排中间乘客的乘坐舒适性有一定影响。而且后排门板没有储物格，对后排乘客的照顾明显不够。后备箱深度为1030毫米，最大宽度为1040毫米，后排座椅不支持按比例放倒，因此扩展性为零。

总结

显然，要想让桑塔纳的金字招牌保持30年，靠现在的产品力是不行的。在10万出头的价格区间，这款顶配版桑塔纳肯定不是最佳选择，但从车迪App上的真实成交价来看，他的终端价格有很大的优惠。结合这一点，我认为廉颇虽然年事已高，但仍值得一战。