新能源汽车租赁平台

来源:【Xi日报】

乘车短租和长期租车上下班并不是什么新鲜事。随着主要消费者的更替、城市基础设施的日益完善以及限制性政策的出台，“Z世代”（1995年至2009年出生的人）的购买意愿从“拥有一辆汽车”转变为“共享一辆汽车”。同时，在自我满足和个性的消费观念影响下，他们在租车时更倾向于新能源汽车和新上市的车型。5月11日至13日，记者走访Xi安多家汽车租赁企业和行业协会发现，新能源风口的汽车租赁市场正走向新一轮增长周期，妥善解决新能源汽车“残值低、投保难”的困境成为当地企业走好转型之路的关键所在

BBA不香。新能源汽车与市场“双向发展”

从今年春节到刚刚过去的五一假期，旅游业的强劲复苏带动了汽车租赁消费的快速增长。据Xi汽车租赁协会统计，自4月中旬以来，532家会员公司近90%的车辆已被预订，如小米SU7、文杰M9、腾势D9和理想MEGA等，一车难求。5月1日至5日，Xi安租车自驾订单量同比增长40%，假期出租率基本饱和；从消费群体和偏好来看，00后消费者占比大幅提升，成为租用新能源汽车的主力军。

5月11日上午，记者走进中车咸阳机场T3店看到，虽然不是节假日，但仍有不少商务人士和游客前来退车。除了日常的经济车型和SUV车型之外，新能源汽车逐渐成为了消费者的“新宠”。“咸阳机场店的新能源汽车出租率超过90%，比2023年提高了约3倍，而且经常处于满租状态。主要车型有小鹏P7、特斯拉Model Y和蓝兔梦想家。”经理薛海波介绍。

错峰出行后准备返回上海的孙女士是新能源汽车的租赁者之一。“这是我第一次来Xi安，我只有五天的时间玩。在了解了Xi安有限公司的规定后，我和女朋友决定租一辆纯电动汽车。”孙女士坦言，作为一名开燃油车的老司机，她确实想通过租车的方式深度体验新能源汽车。更让她惊讶的是，高合HiPhi Y、小米SU7和Equation Leopard 5等在线名人模型可以在Xi安租到

记者查看了自营和平台型汽车租赁平台，发现20万元以上的新能源汽车日均租金超过了BBA（奔驰、宝马、奥迪）的入门级车型。同时，大量经济型纯电车和混合动力车已进入Xi安的传统汽车租赁市场，不包括保险和服务费。当平均日租金在20至70元之间时，可以租用五菱郭斌、大众ID.4 CROZZ和比亚迪秦PLUS。此外，不少市民在采访中表示，新能源汽车外观更时尚，使用成本更低。当汽车的消费属性从资产符号回归到交通工具，不再盲目追求BBA等豪华品牌时，驾驶体验和性价比成为影响租车行为的关键因素。

“城市基础设施的完善以及年轻消费者出行方式和用车偏好的改变，是推动新能源汽车与租赁市场‘双向出行’的真正原因。企业数据研究所分析师李忠新表示，国家统计局宣布，到2023年底，中国有证无车人数达到1.5亿，同比增长3%。随着“土生土长的人”越来越多，租车的需求也会增加。到2025年，中国汽车租赁行业的市场规模将达到约1500亿元。

探索电气化本土企业“大象转身”遭遇阵痛。

50岁的张赞是陕西赛克汽车服务有限公司的经营者，也是较早进入xi汽车租赁市场的“淘金者”之一1999年底，他在西稍门民航第二招待所（现为民航小区）附近开了一家汽车租赁店。当时是机场大巴的公交站，黄金地段有很多高素质的游客。除了为商务人士提供汽车租赁外，接送服务也非常受欢迎，每月收入约为2万元。

“当时我的店里摆满了老三车，桑塔纳、捷达、富康这三款车红遍全国。”张赞说如数家珍，在那个互联网还不发达的时代，只要店面位置好，就会有人买单；工作时间越长，顾客越多。赚到第一桶金后，张赞在Xi的地标建筑省体育馆开了第二家店，规模也从三到五辆车发展到几十辆。为了降低丢车风险，他还从深圳引进了一批GPS定位器，引得同行纷纷学习效仿。

据张赞回忆，2009年，《国家汽车产业调整和振兴规划》明确提出，包括汽车租赁在内的汽车服务业发展起来后，许多国有企业、机关和事业单位开始租赁公务用车。一时间，Xi市场涌现出一批汽车租赁公司，竞争正式开始。

“目前，Xi安汽车租赁市场的第一梯队包括汽车公司和一嗨租车等大型连锁汽车租赁企业以及携程和朱非等在线旅行社平台，市场份额接近80%。第二梯队是经营规模较小、抗风险能力较差的本土企业。其中大多数是为第一梯队提供租赁车辆的“CP”（Carpartner车辆管理公司）企业。“张赞说，本地汽车租赁公司要跟上互联网的步伐就像一头大象要掉头一样困难。如果你想占据租车APP前三个屏幕的黄金位置，你必须有足够的资本，因为只有价格越低，排名才能越高。

在过去的24年里，汽车租赁行业从野蛮发展逐步走向规范，张赞和他的企业也在不断转型。“考虑到消费者对新能源汽车的追求和传统燃油车的问题，我已经先后为团队更换了10多辆迈腾GTE和腾势D9。张赞说，汽车租赁公司的收入是租金加上二手车的残值，支出是购车成本、维修成本和管理成本。虽然新能源汽车在保养方面的花费较少，但现阶段车型生命周期短，技术迭代快，车辆价格不稳定。探索电气化转型增加了企业运营的风险。以一汽丰田bZ3为例。年后购买价格为13.6万元，不到三个月就跌破了12万，二手车残值下降更多，相当于在租车的前半年为车企工作。

“电气化是大势所趋，任何时代都无法跨越！”张赞感慨地说，对于Xi当地的汽车租赁企业来说，转型很难，不转型更难。

掘金新市场“投保难、残值低”的问题仍难以解决。

在小米SU7于4月3日正式开启交付后的一个月，喜欢提新车的车主们迫不及待地想要变现，外租成为了主要方式之一。“五一期间，许多消费者和同行打电话预订小米SU7，市场价格在‘破千’后一路走高。节后价格回落至500至600元一天。当时，当时间表到期时，我引入了其他新能源汽车，也促成了许多订单。”在安从事汽车租赁的王先生表示，消费者决定了市场走向，新上市的车型自带流量成为企业吸引客户的“利器”。

企查查数据显示，Xi共有1.17万家汽车租赁相关企业，最大的企业注册资本在100万至200万元之间。今年前四个月，Xi安新增了107家汽车租赁相关企业，同比增长约27%。

面对激烈的商业竞争，本土租车公司选择“抱团取暖”。陕西海斯志诚汽车租赁公司的经营者郑武告诉记者，汽车租赁是一项长期业务。为了避免同质化和价格战，加入Xi安汽车租赁协会的企业经营不同车型，如跑车、MPV和皮卡，以细分市场，并通过共享车辆和来源不断成为第二梯队的“蛋糕”。

鄠邑区蔡家坡村作为《网络名人》中一个靠近Xi、亲近自然的景点，一直深受游客喜爱。5月13日下午，记者在村里采访时发现，一些供电工人正在对新建的停车场进行勘查。“以前，距离蔡家坡村最近的充电桩需要十几分钟的车程，充电时游客只能坐在车里无聊地等待。”国家电网Xi市鄠邑区供电公司工作人员王虎说，为了让新能源汽车在出行中“行走自如”，首批计划在停车场建设5个充电桩，可同时为10辆电动车充电。此外，Xi安今年将建成并投入运营4700个充电桩。

尽管日益完善的基础设施帮助Xi安汽车租赁行业跨过了转型的第一道门槛。但在走访中，企业普遍反映，要想在新市场提高盈利能力，必须解决新能源汽车“残值低、投保难”的痛点。

“传统燃油车运营三年后，残值率一般会达到65%以上，比电动汽车高25%。”郑武给记者算了一笔账:假设一辆成本约为16万元的B级电动车，当出售一辆二手车时，将花费近4万元。他认为，新能源汽车二手车价格暴跌是行业的巨大痛点，尤其是在车企之间价格战加剧的背景下，残值问题更为突出。

与此同时，新能源车险经历了两次“恩怨”。在走访过程中，当地许多汽车租赁公司反映，营运车辆投保费用昂贵，很容易被拒保。“新能源汽车商业保险的出险率已经达到35%，高于传统燃油车不到20%的出险率。同时，新能源汽车商业保险案件平均赔付率也高于传统燃油车。”平安产险分公司培训师陈女士告诉记者，车险行业的共识是愿意做所有的保险，各家保险公司也在研究“基础+变化”的组合保险产品，为兼职网约车和租车企业的新能源汽车提供更全面的保障。

此外，影响新能源汽车残值和保险的关键因素是车辆的“身份”。“私家车一年的行驶里程一般在2万公里左右，租赁车辆一年的行驶里程一般在3万公里左右，而出租车和网约车的行驶里程一般在8万至10万公里之间。行驶里程有显著差异，租赁车辆和客运车辆不应同等对待。”郑武表示，营运车辆通常有特定的报废年限和行驶里程限制，且保价远高于私家车。如果租赁车辆的“身份”被重新定义，将为汽车租赁企业“减负”。

转型既是挑战，也是机遇。新能源汽车推动了汽车租赁业务的增加，这对整个行业来说无疑是一件好事。

文/图安报全媒体记者郭

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