大众polo老款劲取三厢

大家好。文哥又来了。

说起大众高档车的梗，我想大家都知道。然而，这并不完全是一个笑话。大众品牌在中国市场上市初期的用料确实扎实，车辆的行驶品质在同级别中也堪称一流。空型腔注蜡、双面镀锌钢板、激光焊接等技术的应用，确实让消费者感受到了大众的品质，当然很多洗脑广告也功不可没。然而，随着时间的推移，大众汽车已经慢慢“学坏”并开始了减配之路。今天介绍的Polo power就是这一时期推出的车型。接下来，让我们通过这款动力总成来看看大众的选择。

在那个时候，你用10万元买不到任何合资A级车，当时还是以很多小型车为主。面对丰田的威驰和本田的同城化，大众也需要一款轿跑车型来满足国内市场“有头有尾”的消费理念。就这样，轿车Polo问世了。

这款重新设计的汽车于2009年获得许可，当时采用了更多的家族设计语言，泪滴形大灯和U形镀铬前中网，所有这些都使它与帕萨特B6和其他车型联系在一起，使其外观更加大气。

车侧受尺寸限制，并没有修长感，甚至有点笨。门板上的防擦条也是那个时期很多汽车的标配。

尾部线条的处理在小型车中很和谐，没有临时增加后备箱的僵硬感。Polo在设计之初就有三厢版车型，所以整车不会觉得虎头蛇尾。

组合式尾灯还嵌入了圆形镀铬装饰环，精致而又具有高端汽车的质感。

内饰环节，力度与老款Polo相差无几，上深下浅的仪表盘配色视觉观感非常不错。坚固的装配技术是Polo的优势之一，并且接头在今天仍然紧密和均匀，用力按压时也没有吱吱的噪音。中控上方还建造了一个储物格，但带有塑料内衬的软仪表板消失了，取而代之的是硬塑料。

铰链门轴是当时人们谈论的话题之一。当时的消费者喜欢通过开关门来判断一辆车是否先进，这种门轴可以带来更大的惯性，让关门声更浑厚。当然，一体式车门和双面胶也功不可没。后来，大众汽车减少了这个对象，并被许多粉丝所唾弃，但实际上，这个机制并不太好用，尤其是如果汽车停在狭窄的地方并且车门被推开。如果它没有卡在凹槽中，车门将很容易向后折叠并抓住下车的人。

前门板上有车窗控制按钮，但仅限前排。当时没有被宠坏的消费者可能不会有太多抱怨。然而，这种设计在几年前由大众进行并投放到第一批新捷达和桑塔纳上。不出所料，有很多谩骂。老款大众的门板布用久了会脱胶，这台Polo也不例外。主人选择了一种橙色的皮革材料来覆盖它，虽然颜色有些超然，但也相当四溢。

方向盘有四向调节功能。这种优势在正统车型中并不缺乏。下面还有一个长长的储物槽。大灯控制开关旁边的密封区域原本是一个用于调节仪表板背光的旋钮，该旋钮被缩小了。

座椅可以六向调节，也是一个可以升降同级车的小配置。身材娇小的女孩也可以获得良好的驾驶姿势。

广受好评的伸缩式杯架不见了，空摆动着留下了两个长长的储物格。多媒体屏幕是车主自己安装的，而且它还有倒车影像。原厂连倒车雷达都没有。

换班区还有一个储藏室空，点烟器和烟灰缸也有盖板。大众的手动变速箱感觉真的无法形容，每一次换挡都是那么的赏心悦目。

后排空房间自然不是很宽敞，男生坐进去十有八九会蹬腿。那时候大众还没有解锁坐垫缩短偷车空间隔时间的技能，所以稍微坐在后排也不会太难受。

我们来看看Polo后门的密封材料。和前门一样，门框和门周围有密封胶圈，胶圈周围有两层毛毡条。这样的堆砌水平只能出现在其他品牌的中高端轿车上。

后备箱空的空间自然要比两厢版大一点。日常生活中更容易塞乱七八糟的东西。

后备箱的开合机制也值得一提。它不仅在机械上看起来很饱满，而且在功能上也不会侵占后备箱的内部空。换句话说，后备箱的面积可以装满东西。装载大型行李箱或过多物品后，整个拉杆机构将因物品的阻碍而无法关闭行李箱。如此有用的装置在当今的型号中很少见。当时大众汽车家族没有使用这种技术，但福特和马自达等汽车公司使用了这种技术。

和现在很多不能放倒后排座椅的三厢车相比，Polo还是可以调侃一下的。虽然步骤繁琐，但你仍然可以在关键时刻参加第一战。首先，你得拉出头枕，然后抬起坐垫，再放下靠背。

一次操作后，可以获得一个直通储藏室空。虽然它没有达到像Fit那样的扁平效果，但放一个悬挂空键也不是问题。不过代价是这样折叠会占一点前排空，据说有东西就丢了。

这一代Polo随着大众分销减少的浪潮，失去了很多小玩意，但整体质感仍是小型车中的第一梯队。远处的四眼Polo不错，但是价格贵了很多。

Polo仍然是一种强烈的流行风格，具有冷静的控制，准确的转向和出色的车辆完整性。1.4L排量的EA111发动机和5速手动变速箱并不弱，86马力的最大功率不能说是澎湃，但对于日常驾驶来说已经足够了。自动版本是6速变速箱，至今仍在使用，也是非常标杆的产品。

车内的噪音被抑制得很好，乘坐起来非常舒适。不过由于车身较高，大角度转弯时侧倾会有点明显。Polo的品质还体现在隔离感上。在路上行驶时，旁边大卡车的噪音几乎不会传入车内，这是许多同级车无法做到的。

在小型车市场中，Polo是为数不多坚持到现在的车型。马自达2、嘉年华、艾薇欧洲和正统的雅力士都离开了国内市场。在国人对空有着苛刻追求的时候，Polo依然有着不错的关注度，这与它的整体实力和前期积累的口碑是分不开的。

最后，我来说说我的经历。轿车Polo已经退出中国市场，其市场份额已被新的捷达和桑塔纳取代。但要论质感和工艺，Polo足以碾压他们。这也是大众汽车在那个时期的缩影，包括PQ34和PQ46平台在内的许多车型仍然受到许多粉丝的喜爱。虽然Polo是大众集团的入门级车型，很多指标都有所坚持，但在一些舒适性配置上，大众正在有计划地做出选择。不仅仅是大众集团，各个品牌的汽车都存在着购车减配的现象，但与此同时，汽车价格的降低也让更多的消费者实现了自己的购车梦。关于汽车匹配减少有一个没完没了的话题，我们稍后将有机会谈论它。

好的，我是文哥。下次再见。