朝阳轮胎

[爱歌汽车原创]

近年来，随着各品牌不同级别新车的推出，汽车零部件市场的结构也发生了变化。了解轮胎的朋友都知道，各个轮胎厂家针对不同的档次，不同的功能，开发了相应的系列轮胎。

面对这样的行业趋势，国产轮胎只剩下一条路——扩大产品规模，细分产品性能才能迎头赶上。在国产轮胎的几个品牌中，朝阳轮胎首屈一指。除了中策橡胶集团，产品线布局也顺应趋势，推出适合不同车型的轮胎。

其中朝阳SU319轮胎是城市SUV车主的福音。与上一代SU318相比，SU319拥有更好的减震性能，集驾驶舒适性、干湿操控性和SUV轮胎必备的高通过性于一身，带来舒适越野的全新体验。

其实很多车主并不了解SUV和轿车轮胎的区别。只要规格和原厂轮胎一致就可以吗？为什么我一开始说朝阳SU319轮胎是车主的福音？这一次，我们来测试一下这种城市SUV专用轮胎的独特优势。

一、轮胎介绍

越来越多的消费者将SUV纳入购车意向，因为SUV兼具城市通勤和轻型越野功能。首先，朝阳SU319是一款城市SUV的自适应轮胎，完全可以满足城市SUV在大部分铺装路面的使用场景。

说到公路，舒适性和安全性正好符合SU319的产品特性，有助于提高干湿操控性和高速行驶的稳定性。同时考虑到轻型越野对轮胎的考验，SU319在公路性能的基础上，还具有一定的未铺装路面通过性。

我们特别挑选了一款市场份额巨大的三菱欧蓝德作为轮胎测试车，在轮胎尺寸上适合225/60 R18。

俗话说“术业有专攻”，一个轮胎如何同时拥有出色的操控性和舒适的驾驶体验？验证产品的真实性能是“爱歌帮你测量”的初衷。我们来看看SU319轮胎是如何回答这个问题的。

二、模式分析

1.湿地性能

轮胎对车辆的安全性影响很大，湿地性能一直是轮胎的试金石。我们可以通过设计图案来解读轮胎的设计。

SU319胎面的四条排水沟足够宽，图中左侧的排水沟还配有几条细的辅助排水沟，提高胎肩的排水性。

轮胎内侧宽阔开阔的胎肩花纹将水快速引向辅助排水通道，而较细的沟槽切割水膜，胎面上的水可以通过纵横通道快速排出。

花纹条的十字设计将胎面分割成零星碎片，增加了轮胎的排水性能，提高了轮胎的湿操纵性能。如果你仔细看，还会发现较粗的横向花纹底部是倾斜的，大部分水会通过这个花纹流向排水沟。

2.陆地性能

当我们在湿地时，我们关注的是轮胎在正常行驶下的排水性能；在干燥的土地上，我们更关心轮胎在极端工况下的应变力。

当车辆重心发生偏移时，胎肩的受力面积也会增大。胎肩的大胎面设计，此时可以得到更好的支撑，连续的胎面花纹条也会起到抑制胎面蠕滑的作用，从而保证车辆的稳定性。

3.沉默

静音是影响驾驶质量的重要因素之一。SU319注重湿地和旱地的表现，但也在细节上强调沉默。

轮胎外侧的封闭式变螺距胎肩花纹设计，可以有效扰动噪声频率，降低共振，从而减少噪声的产生。

前面提到的斜花纹底部也可以在一定程度上消除轮胎滚动时的共振，辅助降噪。

此外，SU319的横向胎面花纹还设置了大量的倒角段，三条棱纹的侧面都出现了，可以最大程度的增强花纹的刚性，降低花纹振动带来的噪音。

第三，参数结构

SU319的规格为225/60 R18，其载重指数和速度等级为100V，也就是说在250kPa的压力下，单个轮胎的载重能力可以达到800kg，允许最高时速为240 km/h。

HAF高耐磨炭黑是SU319高耐磨指数的秘密。即使很多车主根本不打算把车开离舒适的路面，高耐磨性也足以延长轮胎的使用寿命。

朝阳SU319轮胎胎面由两层纤维帘布层、两层钢带和一层尼龙覆盖层组成，胎侧有两层纤维帘布层。

第四，静态测试

SU319的胎面采用不对称设计，四条主排水槽的宽度都在9mm以上。

主排水深度从左至右分别为7.42毫米、7.86毫米、7.85毫米、7.51毫米。

虽然SU319的磨损指数非常高，但并不直接影响胎面硬度。58HA的肩部硬度不影响舒适性，即使是最硬的罗纹硬度也控制在60HA以下。

朝阳SU319轮胎的胎面花纹有什么玄机？

动词 （verb的缩写）动态试验

虽然SUV过分强调操控性有些苛刻，但轮胎的抓地性还是需要注意的，这一点在0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试中都可以得到验证。

1、0-100km/h加速试验

0-100km/h加速应该是发动机的责任，但是轮胎的抓地力也会影响加速时间。抓地力强的轮胎会把半轴产生的动能更直接的传递到地面，让车辆加速更利落。

突然作用在车轮上的动能很可能远远超过轮胎与地面的摩擦力。相对于加速时间，我们更关心弹射瞬间车轮是否转动空。如果有轮胎异响和空转弯，说明轮胎的抓地力还有待提高。

在三次加速测试中，朝阳SU319都没有打滑，最佳加速时间为11.37s。

2、100-0km/h制动试验

相比加速时间，刹车距离和轮胎的关系比较大。从行车安全的角度来说，更换抓地力强的轮胎可以有效缩短制动距离。

在测试制动距离之前，需要关闭ESP系统，否则测试的制动距离将小于“裸制动”距离。

当加速到100km/h时，完全踩下制动踏板，车辆会以前倾的姿态完全减速直至停止。

从减速开始到停止的距离就是最终制动距离。经过三次测量，最好的结果是41.86米

3、绕桩性能

虽然要求SUV轮胎具备操控性能有些苛刻，但一定不能忽视汽车使用过程中可能遇到的极端路况。

车速提高到60km/h后，车辆的抓地力仍然可以保证车辆后方快速跟随。紧急过弯时仍能保持良好的跟踪性能。

可以说，让一辆7座欧蓝德穿梭在桩与桶之间，有点苛刻。但从车辆的稳定性能来看，朝阳SU319轮胎应对常见突况绰绰有余。

六、舒适度测试

1.主观感受

从动力表现来看，朝阳SU319在操控上有不错的表现。当然，驾驶品质还需要另一个组成部分——舒适性。在之前的静态测试中，SU319的硬度值还是比较适中的。这个硬度值对驾驶体验有什么提升？我迫不及待想做的下一件事就是驾驶换过轮胎的汽车上路…

换轮胎后路感会很明显的反馈到方向盘上，但不是那种会导致方向盘颤抖的震动。

握方向盘的时候会明显感觉到路面的震动明显先被轮胎过滤了，传递到方向盘上的路感恰到好处。这样做的好处是，驾驶者不会受到路面颠簸的影响，会让车辆感觉更加纯粹，既不难以驯服，也不会过于沉闷而使驾驶变得平静。

2.噪声试验

轮胎噪声是影响NVH的因素，因此控制轮胎噪声是提高整车行驶舒适性的重要手段。SU319抓地性强会对胎噪有一定影响吗？对于这一次，我们也进行了更细致的测试，在不同的车速下，对车内外的噪音进行了监测。

我们在距离车辆行驶轨迹约50cm处放置分贝计，监测车辆以40km/h和60km/h的速度在N挡滑行时的噪声数据，最后取三组数据的平均值作为参考。

室外环境噪声为48.8分贝。

以40km/h的速度滑行通过时，车外噪音只有65.3dB，噪音值不算太大。

当车速提高到60km/h时，平均噪声为78.3dB(78.3dB是6次测试的平均值)。总的来说，车外平均噪音处于中等静态水平，打破了高耐磨材料和强噪音的比例理论，有些出乎意料。

测试车内噪声时，应在空音响、音响等电器设备完全关闭的情况下进行，且测试噪声时，车辆仍应保持滑行，以防发动机运转产生额外噪声。

车速为40km/h时，车内平均噪声为56.3dB。60 km/h时62.6dB，可以说提速对车内胎噪音影响不大。

编辑总结:从新车销量来看，国内车主对城市SUV的热情依然不减。SU319的诞生无疑为大多数国内车主提供了更好的轮胎选择。

在静态评测中，SU319的胎面花纹设计和结构强调偏向操控。不对称的胎面花纹设计和四条宽大的纵向排水道，保证了轮胎的干湿性能，降低了行驶过程中的轮胎噪音，为车辆提供了充足的抓地力和安静的舒适性。

在实际测试中，车辆的轮胎操控确实令人满意，尤其是在极限绕桩测试中，SU319依然能让没有优势高度和长度的SUV表现出良好的操控性，非常难得。日常驾驶中，轮胎的操控性和舒适性并不冲突。总的来说，SU319在干燥和潮湿地方的出色操控性、舒适性和越野性能将为驾驶者带来全新的驾驶体验。

朝阳SU319轮胎感觉如何？