每经记者:董天怡每经编辑:裴健如
“方盒子”模式阵营中，又一玩家挤进来了。
日前，捷途旅行家正式上线。新车定位为“越野SUV”，共推出6款车型，提供三种动力组合:两驱1.5TD+7DCT、四驱2.0TD+7DCT以及四驱2.0TD+8AT。售价区间为13.99万~ 18.49万元。
图片来源:企业供图
与坦克300的硬派越野车型不同，捷途旅行家采用承载式车身，并率先搭载博格华纳新一代四驱技术。据了解，该系统通过智能扭矩管理器和后轮轴智能限滑差速锁实现四轮扭矩分配，比传统越野车配备的和前、后轮轴差速锁更加智能，一定程度上降低了越野技术门槛。
在外界看来，捷途旅行者的出现正是瞄准了国内硬派越野车细分市场的新风口。公开数据显示，2018年，全国硬派越野车销量不足10万辆；2020年，这一数据攀升至17万；到2022年，中国硬派越野车需求为21.02万辆，同比增长25.8%，市场份额将继续扩大。
为此，国内硬派越野车细分市场纷纷涌入仰望U8、比亚迪方程式豹5、勇士917、极石01、坦克300和坦克500等高端玩家。在10 ~ 20万元的市场区间，也出现了新哈弗H5、哈弗大狗、哈弗猛龙等众多实力选手。开拓者能否“迎头赶上”仍是一个谜。
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不过，从品牌本身来看，捷途与旅行者“破圈”势在必行。一方面，原因来自内部。事实上，执着于多品牌战略的奇瑞近年来在品牌管理和产品规划方面犯下了许多错误。从观致、锐骐、凯瑞和伊凯，到如今的星途、奇瑞和捷途，奇瑞的子品牌经常陷入“各自为战”和互相践踏生存空的困境。
例如，定位高端的星途LX 1.5T的价格与定位低端的奇瑞瑞虎7 1.5T精英版和捷途X70 1.5T悦行版的价格高度重合。捷途X70的诸葛系列与奇瑞瑞虎8和星途凌云的价格不谋而合甚至超过。即使是新推出的捷途旅行家，也与奇瑞探索06存在一定的竞争关系。
另一方面，从产品序列晋升为独立品牌的捷途发展如火如荼，责任重大。今年1-8月，捷途累计销量约为16.2万辆，同比增速高达67.4%。捷途独立成军之际，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃立下“军令状”，要求捷途在2026年实现年销量100万辆的目标，这也意味着捷途需要时刻踩准市场，尽快实现销量爆发。
但奇瑞的全球市场布局可能会在一定程度上淡化上述矛盾，为捷途提供空协同发展的空间。官方数据显示，今年1月至7月，奇瑞汽车出口约47.1万辆，同比增长1.4倍，占其出口的53%。
此外，贝兹咨询对越野车行业市场数据的统计显示，全球越野车市场规模预计在预测期内实现5.65%的复合增长率，预计2028年将达到859.39亿元。尽管市场需求强劲，但并非所有越野车都能畅销。捷途旅行者能否在内卷化的越野细分市场中胜出，将是真正的炼金术。
国家商报
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