福特新蒙迪欧怎么样

蒙迪欧全系标配2.0T+8AT动力系统。官方百公里加速时间为6.5秒，售价仅为15.98万。这性价比难道不比国产车高吗？仅仅是这样的动力和价格，就吸引了很多年轻人的关注。那么蒙迪欧真的那么能打吗？测试一下。

零加速真的能跑6.5秒吗？

新款蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统配备8速手自一体变速箱。没有套路，不分高低贵贱。入门级15.98万的车型就给你这样的动力系统，牛逼！这款发动机的最大功率为175千瓦（238皮秒），最大扭矩为376牛·米。这套动力系统与福特EVOS相同。官方表示，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒。最重要的是它还能吃粗粮加92号燃油。

不管是驴还是马，随便拉几个0-100km/h加速测试就知道了。关闭ESP和空并打开运动模式，通过弹射启动。现在大多数车型都有转速保护程序，原地制动的最高转速约为2500 rpm甚至更低，但这台蒙迪欧可以拉到2900 rpm。这时，当松开刹车时，汽车带着燃烧的轮胎向前冲。空转了大概两圈后开始找抓地力往前冲，开始的时候相当有爆发力，推背感很强。

得益于8AT变速箱更大的马力和更密集的齿比，蒙迪欧的加速头段确实有点猛，但变速箱的换挡动作并不快，这损失了一点时间。

从加速图中可以看到，整个加速过程前期的动力还是比较强劲的，加速G值可以稳定在0.5g不过当车速达到60km/h左右时，加速强度开始下降，最终测得7.42秒的0-100km/h加速成绩。

虽然与厂家公布的6.5秒加速时间有点出入，但测试是在广州的夏天进行的，30多度的高温确实对加速性能产生了影响。不过相比同级别的2.0T车型，新蒙迪欧的零百加速性能也是比较强的一批选手，但比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型要慢一点。

刹车信心很强，但结果呢…

蒙迪欧的刹车和女生一样灵敏。与日系车不同，刹车有一定的虚位，属于一触即发的感觉。行程的前三分之一基本用于日常制动。这种刹车在第一次见面时对明显的刹车点头现象感到陌生，但这种训练可以给人强烈的制动和较短的制动距离的第一印象。

在制动测试过程中，凭借较低的离地间隙和良好的悬架支撑，蒙迪欧的车身姿态在整个制动过程中并不夸张，点头现象也不明显。ABS防抱死制动系统的介入足够及时和高效，方向盘没有偏转或抖动，但制动性能不如预期。实测百公里制动距离为40.26米。在同级别中，蒙迪欧的制动性能并没有占到太大的优势。

新蒙迪欧不运动了吗？

乍一看，7.42秒的加速成绩和百公里超过40米的制动距离看起来不像是一辆跑车应该有的数据。毕竟日产天籁搭载2.0T发动机的百公里加速时间并不需要7秒。新蒙迪欧有哪些制胜法宝？当然是底盘！

在绕桩过程中，新蒙迪欧具有良好的横向支撑性，前后之间的跟随性良好，并且当前部转弯且底部仍在原位时没有分离感。在绕桩过程中，不会感觉到这是一辆车身超过4.9米的中型车，这给了你灵活的驾驶体验。

连续转向也可以检测到新蒙迪欧具有良好的转向响应和准确性，但这是指转向的初始阶段。中后期之后转向手感变得有点模糊，没有第一阶段那么清晰。不过，蒙迪欧的底盘在整个绕桩过程中仍然给了驾驶者很强的信心。

在堆周围看不够有趣吗？然后加戏，为了验证蒙迪欧的极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的彻底测试后，笔者也对蒙迪欧建立了良好的信心，于是直接将车以70 km/h的速度扔进了麋鹿测试中。

蒙迪欧车身稳定系统在车辆转入B区时没有明显的介入感，可以保持整个车身的平顺性。此外，由于使用了韩泰S1 evo3轮胎，抓地力表现良好，并且车身的横向支撑性良好，华东地区的车尾并不明显，这是非常可控的。

如果以73公里/小时的速度通过，车身的姿态仍然可以保持在B区，并且没有侧滑和与桩桶的接触。然而，进入C区后，尾部开始滑动，车身向外滑动，最终撞上桩桶。经过几次测试后，蒙迪欧在麋鹿测试中的成绩定格在71公里/小时，这也是一个非常不错的成绩。

强劲的动力也可以平顺。

该发动机可产生238马力，与高尔夫GTI等钢炮车型相当。在日常驾驶中会因为其强大的动力而出现明显的顿挫感吗？

如果您将驾驶模式切换到运动模式，新蒙迪欧将以更快的换挡速度为您带来更好的动力，这是不可避免的，或者会像性能车一样略有顿挫；但是在标准模式下，8AT变速箱对发动机输出的动力梳理得非常好，在正常驾驶过程中几乎很难感受到变速箱的运动。这套动力系统的平顺性还是很不错的。

当你深踩油门加速时，变速箱会主动降档提速。如果您在地板上带油行驶，则8速自动变速器需要降档两个或三个档位，以便在更高的速度范围内为发动机提供更强的动力。不过变速箱的换挡时间并不是很快，大概需要1秒左右的时间动力才能显现出来。不过，开全新蒙迪欧日常超车真的没必要这么暴力。简单踩下油门基本上就能提速，良好的动力储备让它在加速超车时更加从容淡定。

更大的蒙迪欧会不会不太灵活？

上一代蒙迪欧紧凑的底盘确实让很多人着迷。整体价格更低、尺寸更大的全新蒙迪欧会失去前辈的独门绝技吗？

当你想在弯道中以更快的速度它时，新蒙迪欧悬架系统仍然可以给你足够的支撑力，底盘也可以给你良好的反馈，这使你更有信心将车辆推向极限。这非常适合蒙迪欧运动型的定位，但新蒙迪欧的车身尺寸变得更大了，近5米长的车身无法给你在弯道中犀利灵活的驾驶感受。

高速跳桥头时，悬挂系统对车身的拉动很好，没有不必要的弹跳动作，所以落地很稳。当遇到大的坑洼或连续颠簸的道路时，这种底盘不会表现出松散的一面，在保留路感的同时也不会向汽车传递过多的振动。灵活的悬挂性能仍然有前辈的影子，但它不像前辈那样极致，而且更令人愉悦。

魅力在哪里？大多数购买b级车的消费者都会考虑日常舒适性。与上一代车型相比，新蒙迪欧对路面上的细微振动过滤得更彻底，坐起来也更舒适。

无论是在运动模式还是标准模式下，新蒙迪欧的转向手感都相对较重（比同价位的法系车和德系车都要重），较重的转向手感可能会让一些消费者难以接受，但我就是喜欢这种感觉。

但是，当方向盘直径较大并且在弯道中稍微调整方向时，您会发现转向系统中仍存在一定的虚拟位置，并不像预期的那样准确。如果方向盘较小，则有望带来更锐利的转向感。但幸运的是，在转弯时，车头仍然灵敏，它不像车身尺寸超过4.9米的大型汽车那样行驶。

外观不再是“马丁”风格，而是个性十足【/br/]

过去，老福特车的车头有一张马丁脸。自从推出换代福克斯和全新跨界车EVOS以来，每个人都可以看到福特拥有一种全新的设计语言，在新蒙迪欧身上，我们发现了许多EVOS的影子。

玩大银幕？新蒙迪欧从来没有害怕过！

今天的新车里面没有几个屏幕，所以我不好意思拿出我的手。新蒙迪欧的整个中控台就是一块屏幕。如此夸张的设计确实颠覆了我对合资中型轿车的印象。

汽车空空间足够大【/br/]