丰田威驰

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【懂车帝评价原创】在本期《懂车帝评价》中，我们将评价一款非常简单的车，来自丰田的威驰。现在来看，在丰田家族中，威驰与TNGA架构下的很多主力车型相比，并没有很强的存在感。不过，这款车来到中国已经18年了，在国内小型车领域绝对算老了。

来到中国的18年里，威驰经历了三代车型，价格也从最早的12万元变成了现在的6万多。我们这次购买的威驰是1.5升自动变速箱的中配车型，指导价为9.08万元，实际购买价格仅为8万出头，那么这款价格亲民的威驰表现如何呢？

基础性能

在基本性能方面，我们首先来看看加速。丰田威驰搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，匹配CVT变速箱。从硬件上看，它是一套食品级的动力配置。

在八达岭机场实测，威驰0-100公里/小时加速时间为10.79秒，0-400米加速时间为17.85秒，尾速为132.05公里/小时..

得益于1085 kg的超低整备质量，威驰的动力足以满足日常使用，但0-400米的加速时间接近18秒，这意味着威驰的中后段加速能力较弱，在高速上超车将更加困难。

在制动性能方面，威驰发挥稳定，在连续八次全强度制动测试中获得37.65米的最佳成绩。整个过程没有明显的热衰减，最差的结果也只是在39米出头。从绝对制动能力和抗热衰减能力来看，即使VIOS后轮采用鼓式制动结构，实际制动性能仍然足够出色，足以应对日常驾驶。

在elk测试中，威驰以72.7 km/h的成绩通过了八达岭机场水泥路面的elk测试，这是一个出乎意料的成绩。在麋鹿测试中，威驰给人最大的印象是轻便灵活，转向手感清晰，前部响应速度不错。此外，整个系统的电子稳定系统效率很高，在干预过程中没有突然的感觉，最终帮助车辆取得了良好的成绩。

我们还在麋鹿测试中发现了两个小问题。首先是后轮在紧急情况下变道时，单个后轮会稍微离开地面，这会导致后轮横向打滑，容易撞到桩管。第二个小问题是威驰的方向盘很薄，而且是塑料制成的，所以在紧急变道时打方向盘很容易打滑。

总的来说，在基础性能方面，威驰的整体表现还算不错，没有明显的缺点，各方面都比较均衡，对得起丰田标准，更对得起它的价格。

金港赛道表现

在金港赛道，威驰的最快圈速为1分33秒35，低速弯道最大G值为0.903克，最低车速为47.08公里/小时，高速弯道最大G值为0.929克，最低车速为87.61公里/小时，大直道尾速为134.05公里/小时..

从数据中可以看出，威驰绝对不开心，但驾驶员对这款车的驾驶体验非常满意。根据司机的反馈。虽然威驰的绝对动力并不强劲，但在转向动力时，只需深踩油门，CVT变速箱就能迅速响应，提高速度并释放动力。整个过程非常快速和顺利。底盘方面，虽然是入门级家用车，但在这种赛道极限驾驶中，悬架仍然可以提供足够的支撑力，不会出现过度侧倾，车辆也不会随着重心的突然变化而失控。

制动方面，由于车身较轻，对制动系统的压力会小很多，因此在测试中，即使高强度使用制动器，也足以支持连续三圈不过热，这在家用车的范围内已经非常出色了。简单总结一下，威驰的赛道表现很差，但幸运的是，它的车身很轻，驾驶乐趣还在。

日常驾驶舒适性

在日常驾驶体验方面，我们首先来谈谈动力。在动力方面，VIOS确实无法给你带来强劲的加速体验。即使在空负载状态下，踩油门也没有所谓的推背感。不过，虽然极限动力一般，但日常驾驶确实很平稳，动力响应也非常快。如果您深踩油门，CVT将在短时间内调整传动比并提高速度以输出动力。这个跟感很好。

此外，虽然这款CVT变速箱可以模拟八个档位，但在日常驾驶中，它不会故意为您制造一些换挡顿挫的感觉，只是为了假装是AT变速箱。日常生活中轻轻驾驶时，基本上是一个非常明显的CVT特征。日常平缓加速时，转速保持在2000 rpm左右。如果你想体验类似换挡的特性，你需要深踩油门，拉高车速，然后你就会感受到AT变速箱在加速时的魅力。

在隔音降噪方面，威驰很好地控制了怠速巡航和时速60公里以内的噪音，并没有特别烦人的噪音。然而，随着速度的增加，当速度超过每小时80公里时，这辆车的噪音变得越来越明显。轮胎噪音和风噪明显增加。因此，单就噪音而言，威驰比长途旅行更适合城市交通。

在底盘方面，我本不应该对这款车抱有太大的期望，但实际感受仍然值得称赞。威驰底盘的高速稳定性非常好。在单人驾驶的状态下，以每小时120公里的高速巡航不会感到漂移。应对高速道路的起伏和颠簸非常容易。此外，我们还模拟了一条有减速带的极端恶劣路面，体验威驰在这种状态下的舒适性。

经过测试，更令人惊讶的是威驰底盘还是比较紧实的，并没有松动的感觉，车内也没有异响。不过从底盘的角度来看，以20公里的时速通过时，悬架的反应速度还算可以。然而，一旦车速提高到每小时50或80公里时，威驰的后扭力梁悬架具有左右车轮相互干扰的特性，并且扭力梁本身具有相对较大的簧下重量，这使得威驰在减速带模拟的极其糟糕的道路中并不那么冷静。

油耗测试

在油耗测试中，我们仍然按照知乎车帝的标准油耗测试路线，绕过三环和四环，然后直奔八达岭机场附近的加油站。根据计划，我们仍然选择在北京晚高峰时段进行油耗测试。但由于疫情原因，即使在晚高峰期间，环城路也没有出现大规模拥堵，最终正常车速为47公里/小时。

最终，199.4公里的距离消耗了9.65升燃油，每百公里的油耗仅为4.84升。这个油耗确实低于我们日常用车的油耗，但在相同的路况下，我们一起测试的瑞虎8的油耗为每百公里7.12升。经过对比，我们仍然可以说威驰确实很省油，而不仅仅是因为路况相对平稳。

内饰配置

威驰的内饰做工和设计还是有些缺陷的。例如，车内许多接缝略显粗糙，手套箱边缘的缝隙不平整，后门门板上没有储物格，后排没有顶部阅读灯。而且它的方向盘不支持前后调节，只能上下调节。许多人可能无法调整合适的坐姿。转过头来再想想。毕竟这车七八万。既然钱没花完，请你承担。

空间表现

虽然VIOS的内饰有很多槽点，但在空上确实是一个惊喜。这个级别的人都觉得契合度很大，我们也找了一个契合度按照同样的标准来衡量。

两车前排950毫米的标准腿部空空间调整后，威驰后排腿部空空间为760毫米，飞度后排腿部空空间为780毫米，相差两厘米。将我们176 cm高的假人放入VIOS后，腿部仍有180 mm的空间，这很好。在头部空方面，威驰的后排头部空为870毫米，而飞度为900毫米。因此，虽然没有超过飞度，但威驰的ride空在小型车中相当丰富。

至于行李厢，威驰的行李厢深度为860毫米，最大宽度为1580毫米。由于后悬架采用了扭力梁结构，因此行李厢空中规中矩，因此在实用性方面没有问题。

结尾：

经过实测，我们发现威驰是一款被低估的国民车。虽然它和很多同价位的合资轿车有很多相似的问题，比如配置低、质感差、缺乏设计感等。，但回归到汽车的本质和发明汽车的初衷，你会发现这确实是一种非常好用且实用的交通工具。它符合一个好工具应该具备的品质。价格非常合适，简单大方，耐用易用。所以，如果你想买车，想要一个代步的交通工具，那么这个工具属性非常明显的威驰非常适合你。如果你对汽车有其他要求，对不起，即使是顶级汽车似乎也无法满足你。