北汽新能源汽车

时隔四年，北京车展落幕，给了我们很多惊喜。据了解，全球共有117辆首发车，其中30辆首发车来自跨国公司，41辆概念车和278辆新能源车。这远远超过了四年前的车展数据。

近日，乘联会公布的4月销售数据既有惊喜也有惊吓！

我们先来看看惊喜。4月份乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%。其中新能源乘用车零售量67.4万辆，同比增长28.3%，国内新能源汽车零售渗透率达43.7%，同比增长11.7%。

从4月新能源厂商零售销量榜单来看，第一名比亚迪销量254131辆，同比增长31.1%，第十名长城汽车销量20352辆，同比增长48.2%。

那么什么是恐惧呢？担惊受怕的是，曾经的行业“老大哥”北汽蓝谷公布了旗下子公司北京新能源汽车的销量。今年4月，旗下两大品牌极狐和Beijing汽车本月累计销量为2882辆，同比下滑39.55%。1-4月累计销量13004辆，同比下降34.59%。四个月的销量甚至不如比亚迪两天的销量。

对于销量下滑的具体原因，对方并未给出明确答复。

除了销量之外，还有更让人惊喜的地方。4月27日，BAIC蓝谷发布了2023年财务报告。去年公司实现营收143.2亿元，同比增长50.5%；净亏损54亿元。这样的销量和这样的财务报告使BAIC蓝谷这个汽车品牌在汽车圈似乎“聊胜于无”。

至于原因，BAIC蓝谷解释称:一是面对日益激烈的新能源市场竞争，需要在产品、技术研发和品牌渠道建设等方面持续投入，短期内将在一定程度上影响业绩；二是旗下品牌销量仍处于爬坡阶段，规模效应尚未显现，导致产品成本阶段性较高。

说到这里，我不禁要问，你是行业内的老司机，以前是“兄弟”。

的确，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车成立于2009年，是国内最早获得新能源汽车生产资质的汽车企业之一。

2018年，北汽蓝谷通过北汽新能源资产重组和借壳上市更名为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，成为a股新能源汽车第一股。2019年实现纯电动乘用车销量150601辆，连续7年领跑中国纯电动汽车市场。相比之下，比亚迪还是个小弟。

当时产品热销的不是质量，而是大势所趋。2017年前后，这家在线平台开始大规模引入电车来取代运油车。EU系列纯电动车正好符合当时的要求，所以卖得很好。

事实上，在这个时候，如果BAIC蓝谷抓住机会改进并做好产品，它不确定它的兄弟地位是否仍然可以保持，但它选择躺平。

随后产品问题爆发，相关网站上关于BAIC新能源产品电池故障、续航严重不准确、转向失灵的投诉随处可见。此外，产品自燃事故频发。很快网约车平台开始抛弃BAIC。

北汽新能源的销量在2020年开始断崖式下跌，2020年和2021年分别只有2.59万辆和2.61万辆。同样，比亚迪也是从这个时候开始崛起，同年销量分别达到17.9万辆和59.4万辆。而从2020年到2023年，北汽蓝谷每年亏损超过50亿元，四年间烧了220多亿元。

看到高楼，看到大楼倒塌。

BAIC蓝谷自然很着急，于是推出了极狐品牌ARCFOX，但几年过去了，极狐品牌并没有挑起重担，甚至有种“拖后腿”的感觉。其失败的原因（当然，极狐不承认失败）是多重的。以其中一款产品阿尔法S HI Edition为例，售价高达40万元，注定无缘大众市场。毕竟在没有打好基础的前提下，高端呢？

本着一个号废了另一个号再练的原则。北汽蓝谷将推出一款新车——畅享天下S9。这是华为与BAIC合作打造的鸿蒙系统智行的第三个品牌。它定位为豪华旗舰轿车，预计价格将从50万元起。据相关人士透露，这是鸿蒙系统智行推出的首款行政豪华轿车，将与梅赛德斯-奔驰S、宝马7系和奥迪A8竞争。

这是真的有恃无恐，还是无知无畏？

2024年对北汽新能源来说也非常艰难。前车之鉴，畅享S9之路并不好走。当市场节奏越来越快时，即使有北汽集团的支持，BAIC蓝谷也不能有任何运气。它将何去何从？困惑仍然困扰着我们。