本田思域11代

中国制造的第11代思域将于年底换代。这款车的外观和内饰已经不是什么秘密了，但我相信每个人都对真实的外观和感觉以及实际驾驶它的感觉感兴趣。我们正好有一个朋友最近拿到了这款车的北美版本。首先，我们特意邀请了一次试驾体验来解决我们的问题。以下内容由《新车评论》的专门工作人员撰写。

当我在停车场看到第11代思域时，一个想法立即浮现在我的脑海中——“大飞度，小雅阁”。第11代的外观设计充满了争议，可能是因为前脸的线条没有上一代丰富，而这个突出的中网更加醒目，更像第10代雅阁。在开车离开经销店之前，我把车停在了第十代雅阁旁边。除了大小不同之外，它们在我眼中没有太大的外观差异。

起初，我真的很讨厌这种新一代的设计语言。它太像雅阁了，我觉得我失去了我的个性。当然，市场会喜欢它，我也可以预见，这种设计和“小雅阁”的昵称将使真正的潜在买家更积极地为它掏出钱包。然而，作为本田在全球紧凑型轿车市场的明星车型，思域这个名字足以成为一种信仰。的确，家族化设计可以提升品牌的整体质感和统一性，尤其是对于同品牌的入门级车型而言，但这是一辆思域，你需要来自雅阁的光环吗？

我一边嘟囔着对外观的抱怨，一边走近车身。透过全新一代思域的车窗，全新的内饰设计似乎给你施了魔法，一股打开车门的冲动不断涌出。新款本田已经很久没有给我带来这种感觉了。太神奇了。简单总结一下:高级有质感。虽然内饰闻起来仍然像雅阁，但它几乎是以现代方式向旧雅阁致敬，几乎所有你能触摸到的地方都很柔软。整体而言，中控的设计由两条直线来描述，贯穿整个中控的空出风口是新一代思域内饰最抢眼的部分。蜂窝口罩在后部覆盖了传统设计中调节风向的风叶，看起来很棒，但清洁时估计头会很大。调节风向的拨杆复古精致。这个想法正好让我这个非大屏爱好者突破了防线。

目前，为了赶上所谓的时代潮流，车载大屏不仅成为了标配，而且成为了许多车型中控部分的唯一配置。所有控制功能都集成在一个或多个大屏幕中。有时候我们不得不问是时代在进步还是设计师在偷懒。事实上，大屏控制的学习成本非常高，如果驾驶过程中常用的功能需要多个步骤才能实现，则会增加驾驶过程中的危险。因此，新一代思域仍然保留了空键和多媒体系统的物理按键。高效的人机交互设计让我在驾驶时无需移动眼睛即可轻松使用这些功能。液晶仪表？那东西和中国的雅阁没什么区别。是的，还是那辆雅阁，这让我又想起了我的样子。我头疼。

算了，坐进去打开吧，这样我就看不到外观了。哇，汽车一启动，我就知道好的变化不仅限于内置的高级功能。因为我拿到的试驾车还没有插入芯片（类似于国内的运输方式，限制了速度和功率），所以功率在一定程度上受到了限制。根据目前掌握的信息，我大概估计新一代思域的实际性能水平仍然与上一代相当（动力总成几乎相同）。不过转向手感的变化非常明显。更贴手，更有质感，不再是10代的油腻模糊感。轿车变速箱只有一种CVT可供选择，自我感觉仍然会发生变化。至少，模拟换挡的感觉更明显。两厢车、Si和Type-R仅提供6速手动操作，Osamu！

除了动力系统之外，本田长期存在的隔音问题也终于在第11代上取得了进展。虽然不能说是同级别顶级轿车可比，但比我经常开的第7代和第10代好多了。本田的隔音终于变好了！此外，第11代思域提供了三种驾驶模式，这是第10代所没有的。不知道国内会不会配备。

因为是4s店的试驾车，经过简单的体验、停车调研和配置。第11代思域的北美版本标配相同颜色的LED、门把手和后视镜。不同配置之间，似乎只有车轮的区别。Touring I试驾车是顶级版本，并且有Bose音响。从配置上看，第11代似乎有了质的飞跃。是吗？

是的，不全是。首先11代后排取消了空出风口，不知道中国是否会沿用北美的配置。其次，这一代思域的下摆臂实际上是铁的。我已经很久没有看到新车的铁下摆臂了，到目前为止我只看到了这些。

我在北美买的第一辆车是第7代思域。为了吸引“相同爱好”的人，我还在车后贴了一个“广州本田”。思域在我心中是一款很棒的汽车:耐用的皮革，良好的动力，宽敞的房间空和便宜的维护。环顾四周，第11代思域的进化非常有针对性，它摆脱了“老本田“的许多问题。如果没有意外的话，这应该是最好的一代思域。当然，对我来说，我应该闭着眼睛说这句话，或者只是在后面拍照。