吉利新能源电动汽车

【爱歌汽车新能源频道原创】

在快速发展的中国纯电动汽车市场，更新换代是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动行业主流水平上升。在这种背景下，如果销量排行榜上的顶级车型不及时升级，它们将分分钟失去竞争力，成为过去式。因此，我们可以看到中国品牌电动车的车型后缀从最早的EV150升级到了EV200、EV300和EV400，并最终在今年来到了EV450。

市场上的第一款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，将于2018年3月上市。届时将有三种配置，即精英型、进取型和尊贵型。我们这次试驾的应该是最高配的尊贵版。

吉利进入新能源领域较晚，车型也不够丰富，但帝豪EV系列车型一问世就展现出了十足的竞争力。2年多前我第一次试驾帝豪EV后，我写的试驾文章标题是《主角出现》。

事实证明，帝豪EV确实很有实力。帝豪EV及其升级车型帝豪EV300近两年长期占据紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，无疑成为新能源汽车市场的主角。

自上市两年多以来，帝豪EV已经积累了相当多的用户，并拥有良好的口碑。帝豪EV450不是简单的升级版，但可以称为换代产品，因为它从内到外进行了彻底的改造。

外观方面，帝豪EV450有了明显的变化。它采用了封闭式前格栅，采用了吉利家族式的锯齿形设计，并辅以点阵式装饰以避免单调。不过，与车身同色的设计看起来有点尴尬。

特斯拉Model S在重新设计时也试图脱离传统设计。但重要的是，新款车型并没有简单地将旧款车型的黑色部分换成与车身相同的颜色，而是重新设计了前脸，因此看起来仍然非常协调。

但帝豪EV450的操控较为随意，导致视觉效果不尽如人意。简单PS一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅会不会更好看？至少我会更容易接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅说了很多，但必须承认，这种改变在外观上是非常成功的。除了前格栅之外，其他变化也提高了汽车的颜值。

灯组的形状相对普通，但其内部设计引人注目。条状的LED日间行车灯提升了整车的价值感。

整个前脸的上半部分比较扁平，而下半部分则相当出彩，前保险杠采用了非常动感的新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还有一个摄像头，这表明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别为4631毫米/1789毫米/1495毫米，与老款车型几乎相同，其轴距仍保持在2650毫米。

尾部的造型设计也以运动为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板以及金属饰条勾勒出的双排气装饰都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐式铝合金轮圈，十分吸睛。与之搭配的是来自童嘉的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰:更精致，更具科技感。

进入吉利帝豪EV450车内，我们也能感受到脱胎换骨的变化，而且在车内几乎看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致且充满科技感，与竞争对手相比具有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450也有了脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利全新一代设计语言，几乎看不到老款车型的影子。

仪表盘上的拱桥造型源于吉利的家族式设计。银色饰条和触摸式中控屏营造出精致科技的内饰氛围。总体来说，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比具有一定的优势。

多功能方向盘从四辐式变成了三辐式，造型更加运动。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合仪表有了很大的升级。在界面设计上，左侧为电池电量表，右侧为电机电量表，中间为车速表和多功能显示区。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触控屏幕，周围的快捷键也都是触控的，带来了不错的科技感。

车载系统采用吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能丰富。同时，该系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率仍然很高。

特别是中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以将中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果您想将中控屏幕中的导航信息同步到仪表盘，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以轻松与手机互联。

虽然中控屏采用了触控按键，空调节面板依旧采用了传统的物理按键，操作起来会更加方便。

空面板下方有一个狭长的储物格，非常适合放置手机。这是一个相当人性化的设计。

同时，中控台侧面还有一个放置手机的地方，并且还配备了U充电接口，非常贴心实用。

电子档杆的形状与旧款车型相似，但材料发生了一些变化，因此感觉更好。

电子档杆后面是驾驶模式和能量回收的调节按钮。有两种驾驶模式:ECO和SPORT，后者的动力响应更快。能量回收系统的强度可以分三步调整。

有趣的是，当驾驶模式设置为SPORT时，中控屏幕的UI主题颜色也会从蓝色变为红色，这也算是营造了一种运动氛围。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，与一般的安吉星类似。

车内后视镜采用了无边框的设计，带来了非常不错的视觉效果，提升了档次。

帝豪EV450自带行车记录仪，省去了消费者接线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上有了明显的变化，而且在用料和工艺上也有所提升，这也体现了吉利造车实力的提升。

空:保持良好的性能。

在空方面，吉利帝豪EV系列车型一直都让人相当满意，而新款车型帝豪EV450也延续了这一表现，同时在储物方面空也更加人性化。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色缝线凸显了新能源汽车的身份。同时座椅的硬度适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶座椅可以6向电动调节，并具有2组记忆功能。但是，副驾驶只能手动调节。令人惊讶的是，前排的两个座椅都具有电加热功能。在冬季，电动车座椅加热是比空调节更实用的加热方式。

在乘坐空方面，帝豪EV450的表现与老款车型基本相同。身高1.76米的体验者坐在前排，将座椅位置调整到最低位置，头部之间留有4指空。美中不足的是方向盘不能调节距离，导致坐姿有些尴尬。

后排座椅的宽度还不错。两个人乘坐相当宽敞，坐垫材质略硬，对舒适性有一定影响。

后排没有空出风口是一个遗憾。但是，如果让后排乘客在U接口和空出风口之间进行选择，我想大多数人都会选择前者。

体验者坐在后排，头部1拳空，膝盖还剩2拳空。值得称赞的是，帝豪EV450的后排座椅舒适性不错，坐垫的高度和长度都没有缩水。

后地板有一些凸起，但也在可接受的范围内。

在存储空方面，帝豪EV450也令人满意。扶手下方有一个大型储物间空，此外还有两个U端口和一个12V电源端口。

帝豪EV450的行李厢与老款相似，具有非常大的空空间，容量为680L，但其内部有些不规则。

行李厢地板下有一套补胎工具和一个便携式充电器，可以使用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60的比例放倒，从而进一步扩展了行李厢空。

电力驱动性能:功率/续航能力提高

帝豪EV450搭载了国内能量密度最高的三元锂离子电池，其电机功率也得到了提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的最大电机功率提升至120千瓦（163马力），最大扭矩为250牛·米，可在9.3秒内实现0-100公里/小时的加速..同时，电驱动系统的效率也提高到了95%以上，从而降低了能耗。

虽然电动机的功率有所提高，但在动力方面并不那么明显。整个动力系统的调校还是偏向于舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度明显提升，能够带来不错的推背感。并且在车速超过80 km/h后仍能提供一定的加速能力。

悬架系统的调校也偏向舒适性，过弯时的支撑性一般，但对路面颠簸能起到很好的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬架。前后悬架之间是电池组。得益于电池组的升级，帝豪EV450的综合工况续航里程提升至400公里。

电池包的升级体现在三个方面。首先是电池包形状的优化。新的电池组充分利用了车内的空空间，而不影响空空间。其次是温控系统的升级，新电池包可以在-30℃-55℃的环境下正常工作。

第三是能量密度的增加。该三元锂离子电池组由CATL提供，总功率为52千瓦时，重量为384千克。去除配件后，这款电池包的能量密度达到142wh/kg，在国内处于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身左前方和左后方，比较少见。根据以往的充电经验，这对充电线的长度提出了一定的要求，这可能会在一些充电桩上造成一些不便。据吉利官方介绍，使用DC快充时，帝豪EV450可以在30分钟内充入80%的电量。

此外，帝豪EV450还具有外部放电功能，不仅可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分三档调节。在弱挡下，能量回收系统的介入非常柔和，回收功率在10kW左右；。中档时，能量回收系统的功率约为30kW滑行时；在高挡位时，能量回收会带来明显的拖拽感，回收的功率在40kW左右。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300是紧凑型纯电动车的领导者，帝豪EV450在它们的基础上进行了全面改进，其产品实力可以说非常强大。那么2018年紧凑型纯电动车的销量冠军已经由帝豪EV450确定了吗？我们来看看它的竞争对手的水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比

吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价–22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型。它们在动力方面略有优势，但重量相对较大，能耗水平较高。秦EV配置高价格高，e5配置低。它们在性价比方面都比帝豪EV差。

2018年，秦EV和e5进行了升级。它们将被三元锂电池取代，续航里程将增加到400公里。从目前获得的信息来看，它们的变化没有帝豪EV450那么大，而且是相对平稳的升级。

2018年，帝豪EV的竞争对手比亚迪秦EV和e5也进行了升级。秦EV450和全新e5均搭载容量更大的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。他们将挑战帝豪EV450。

那么问题来了。大幅度升级后，帝豪EV450的价格也将有所上调。它还能在性价比上保持优势吗？

我猜吉利将使用帝豪EV450顶配车型（这次我们应该试驾的顶配车型）来对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配车型对抗e5，争取获得更多销量。

此外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量略低的帝豪EV350车型。它将采用类似帝豪EV450的全新设计，并以更低的价格占领网上汽车市场。

吉利帝豪EV450将于2018年3月上市。价格公布后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属将几乎明朗。

编辑点评:本以为帝豪EV450只是一个循序渐进的升级，但没想到吉利带来了一款变化很大的新车型。设计和性能的全面提升使帝豪EV450更具竞争力，并为消费者提供了更可靠的选择。

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