长城皮卡四驱柴油

图/文:了解车笛的曹浩原著

【知车迪原创出品】皮卡作为汽车市场中的重要品类，在很多国家都有着非常不错的市场表现。然而，在中国市场，由于人们总是受到传统观念的影响，皮卡在中国的定位总是很尴尬。不过，随着国内政策的逐步开放，皮卡终于重新回到了消费者的视野中。虽然皮卡在一些城市不能自由骑行，但在许多城市已经可以享受与普通汽车相同的待遇。

在传统印象中，虽然皮卡足够坚固耐用，但其舒适性明显不足。不过随着用户需求的变化，皮卡也在逐渐提升舒适性，长城炮是首当其冲。长城炮推出了三种不同风格的皮卡，分别是乘用型、商用型和越野型，并且还提供了汽油和柴油动力。不过，乘用版和商用版此前仅匹配了搭载柴油发动机的手动挡车型，但随着搭载8AT变速箱车型的推出，长城炮的产品线终于得以完整。这一次，让我们体验匹配8AT变速箱的柴油长城炮乘客版，看看它与汽油版有何不同。

8AT提供更多选择

作为这款车型最大的变化，新车搭载了长城汽车自主研发的GW4D20M 2.0T柴油发动机，最大功率120 kW，峰值扭矩400 Nm。

与这台柴油发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱，它提供Auto P和Auto N自动驻车功能。

长城炮柴油8AT乘用版还提供标准、经济和运动三种驾驶模式。此外，它还提供了双速TOD智能四轮驱动系统，该系统配备了低速四轮驱动模式，并且还可以在后轮轴上配备伊顿差速锁。

长城炮皮卡乘用版还采用了多连杆后悬架，这也能让这款车拥有比一般皮卡车型更好的平顺性和稳定性。

道路驾驶感受

作为配备柴油发动机的长城炮，其在低扭状态下的性能较汽油版有明显提升。只要在起步时稍微踩一下油门，整个起步动作就会变得非常轻松。涡轮的介入时机稍有延迟，但一旦涡轮介入，发动机积累的动力就会得到充分释放，从而带来非常明显的加速感受。

但受限于柴油机的最高转速和车重，动力的持续爆发不会持续太久，因此当车速超过80 km/h时，会明显感觉到车辆的再加速能力会略有下降。不过，考虑到皮卡的日常使用需求，柴油发动机可能是与皮卡的“黄金组合”。

由于采用了ZF的8AT变速箱，车辆在行驶过程中的升档更加积极，换挡时的平顺性也很好，几乎不会感觉到强烈的顿挫感。当车速达到75 km/h时，变速箱将升至第八挡，因此也能带来不同于印象中皮卡“气老虎”的燃油经济性。但是，当需要急加速时，车辆的降档速度会稍有延迟。

经济、标准和运动三种驾驶模式之间会有相对明显的差异。油门的响应速度会随着驾驶模式的切换逐渐变得更加激进，变速箱的换挡时机也会有所不同。为了在运动模式下实现更好的加速效果，变速箱升档的机会要晚于经济模式，而在经济模式下，为了确保更好的燃油经济性，需要使变速箱换挡更加积极。

制动踏板的行程适中。虽然制动力的释放是线性的，但可以感觉到制动力略有不足。在日常驾驶过程中，仍然需要注意与前车保持足够的距离。对于这样一个“大家伙”，我宁愿有硬刹车，也不愿因为软刹车而感到不够安全。

转向辅助模式提供三个档位可调，但不同档位之间的差异很明显。运动和标准模式的转向力度较重，可以提供更好的操控性能，但长时间驾驶难免会比较费力。但是舒适模式会太轻，同时会感觉方向盘指向性一般，有一定的虚位。

不得不说，开皮卡的时候，总有一种别人都是小弟的感觉。宽大的车身总会让我不自觉地看到左右两侧是否会与他人有“亲密接触”。然而，当我从镜子里看到刚刚毫不费力上来的路牙和陡坡时，我觉得没有什么是拥有一辆皮卡不能解决的。

作为主打家庭用户的乘用版长城炮，舒适性自然是需要着重考虑的问题。从这款车的实际表现来看，我认为没有什么大问题。多连杆后悬架的加入，在通过大颠簸时车内乘客的不适感明显降低，对细微颠簸的过滤也很到位。只是舒适性的调节让我在经过连续颠簸时感觉像在航行。

在NVH方面，长城炮一直在尽力而为，至少从实际感受来看，对风噪和路噪的控制还算不错。虽然柴油机在运行过程中的噪音和抖动是不可避免的，但也在可接受的范围内。和我们平时的皮卡相比，它还是有着本质的提升。

整车设计和汽油版一致

虽然长城炮将动力总成换成了柴油8AT，但在整车设计上依然是大家熟悉的长城炮。粗犷的造型带来一种相对霸气的感觉，宽大的车身让这款车多了一点沉稳和厚重感。另外，如果你想单纯从外观上区分长城炮用的是什么动力总成，我想说这根本就是一件不可能的事情。

车头部分厚重的镀铬造型搭配长城炮独特的车标，确实很有辨识度。此外，我们还可以在格栅内部看到ACC自适应巡航模块和前置摄像头，因此在配置方面，长城炮基本上可以达到甚至超过许多乘用车的水平。

全LED光源大灯仅在乘客版和越野版中提供。长城炮的LED大灯不仅能迎合粗犷的造型，仔细看还能感受到精致的细节。

车身尺寸方面，长城炮乘用版的长宽高分别为5410/1934/1886 mm，轴距为3230 mm，优于目前市面上大多数同级别皮卡。标准尺寸货厢的长宽高分别为1520/1520/538 mm，在同级中上水平的货厢规格承载能力不言而喻。

货舱的尾门也有自己的下降功能。小时候，当我看到别人拉开卡车后门时，我总是被“撞击声”吓坏了。下降功能显得人性化了许多。同时，货厢尾门上隐藏了一个小折叠梯，方便人们上下货厢。

来到车内后，不得不觉得长城炮乘用版的内饰从设计到科技感都很符合SUV。虽然棕色、红色和白色的组合似乎缺乏一些野性，但这正是乘用版皮卡应该提供给消费者的。中控台和门板也采用了真皮材质覆盖，质感提升明显。只是黑色方向盘采用棕红色有些突兀，或许换成同色系会更好。

汽油版车型上的7英寸全液晶仪表和9英寸中控屏同样没有缺席。基于Android 8.0的车载系统使用起来相对灵敏，菜单逻辑合理。扁平的图标和界面设计也符合当前的时尚潮流。

座椅与内饰颜色相同。仅从图片上看，你可以感觉到座椅的整体感觉很大方，靠背两侧的支撑角度适中，对腰部的支撑也还可以，长时间坐着也不会感到不适。而且，在这款车的座椅配置上，前排支持电动座椅调节和加热功能，这在皮卡中其实并不多见。

虽然在后排拥有货厢的前提下，后排座椅能否放倒的实际意义并不大，但货厢内大件物品的储物能力可以算是对车辆本身储物能力和货物安全的一个很好的保障。虽然后排座椅也是按照4/6的比例分配的，但靠背和坐垫都可以折叠，这样可以最大限度地利用车内空间空，让车内拥有相对不错的储物能力。不过就后排空之间的表现而言，我个人认为空之间还是有一定提升的。

写在最后：

在长城炮乘用车/商用皮卡柴油8AT推出之前，长城炮的产品线覆盖范围其实非常广泛。不过，对于那些既想要柴油自动变速箱又不想让越野版如此张扬的消费者来说，这款新车的推出确实是一个近乎完美的补充，它可以让长城炮在车辆使用和动力总成匹配选择两方面实现全面覆盖。说到今天测试的这款车，柴油动力总成和8AT变速箱的组合使这款车在低扭矩时提供了良好的性能，它也符合皮卡定位的基本要求。然而，长城炮通过跳下卡车提供了良好的舒适性和试驾感受。因此，长城炮在皮卡市场的销量节节攀升也是一个可以理解的结果。