说到今年的贺岁档，最让人意想不到的大概就是韩寒的《四海为家》了。面对一边倒的“口碑”，连作者都怕带节奏，干脆选择观望，过了这段时间再去看这部电影。
其实并不是因为名声不好，因为觉得电影丑就放弃了。可能四海被贴上“烂片”的标签后，连我都避免不了带着有色眼镜去找茬。就像在躁动不安的网络时代，我们看到的往往只是冰山一角。在了解全貌之前，很难做到客观公正。
汽车行业也是如此。每一个新品的推出，可能是一个打开流量的窗口，但也可能是一个改变不了什么的“自我满足”。作为一个汽车圈的小职员，当“赞同”和“否定”相互碰撞时，我们很难摆正心态，多问“为什么”。
就在昨天，路特斯官方宣布，旗下首款SUV车型路特斯Type 132将于今年3月全球首发，并计划在新车发布后的第四季度在武汉汉南工厂进行试产。显然，这是莲花科技公司正式成立后，时隔半年之后，莲花的又一个引人入胜的消息。
当然，随着莲花132型的推出，以及莲花科技公司和武汉莲花工厂的建成，莲花似乎将全面进军国内新能源市场，开始全面向电气化转型。但对此，笔者有些怀疑。这些铺天盖地的“赞”真的能帮助莲花起死回生吗？
荷花还有存在的价值吗？
其实国内的消费者对莲花这个品牌并不熟悉，但相信很多粉丝应该是相当印象深刻的。毕竟在车坛，总会有人称之为与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌。比如2021年广州车展，最后一款燃油跑车Emira就是全场最吸引眼球的焦点。
至于大名鼎鼎的莲花，为什么国内消费者大多不买？
其实不难理解。只要翻一下荷花的历史就知道了。目前，世界三大跑车制造商的名字可以追溯到上世纪八九十年代。早在1996年，宝腾集团收购路特斯后，路特斯就开始走下坡路。之后，伊莉斯的引入是莲花最后的辉煌。
或者说，千年之后，当其他汽车品牌都在大步向前的时候，路特斯还在迷茫。要知道，如果跟不上时代的变化，跟不上消费者的需求，最终只能走向衰落。比如现在的莲花，感觉就像是“远古”时代的图腾，你可以感叹它无与伦比的“空空气动力学”，感叹它难以捉摸的高贵地位。但那又怎样？现在在街上，我们可以看到越来越多的保时捷和法拉利，但我们就是看不到莲花。
有人可能会说，吉利的收购会让Lutes焕然一新。回到2017年，吉利从马来西亚人手中买下路特斯51%的股份，路特斯成为吉利旗下的超跑品牌。
但耐人寻味的是，根据当时吉利收购路特斯的交易文件，吉利收购英国路特斯汽车集团51%的股权，只支付了5100万英镑，相当于当时的4.5亿元人民币。相比2010年收购沃尔沃时的“蛇吞象”，简直小巫见大巫。(吉利收购沃尔沃时，支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，相当于当时的100亿人民币。)
所以，在当时，莲花更像是一个“烫手山芋”。对于吉利来说，这个超跑品牌真的很“便宜”。
吉利给莲花带来了什么？
当然，吉利收购路特斯不仅仅是感性之举。对于任何企业来说，细心的吉利都不会做亏本生意。毕竟逐利的资本不会错过任何赚钱的机会。
所以在吉利看来，莲花是有用的。无论是提高吉利的品牌调性，还是布局品牌战线，莲花这个“烫手山芋”都能找到自己的定位。不过，吉利也纠结于路特斯的未来规划。相比吉利汽车旗下品牌沃尔沃，其在路特斯上一直没有大动作，以至于路特斯从2017年招进来就一直很低调。
直到最近，莲花的行动才变得频繁起来。2021年7月，最后一款燃油跑车Emira作为路特斯‘燃油时代’的收官之作发布，随之而来的是路特斯全新的电气化时代。根据路特斯的规划，从2022年起，路特斯将陆续推出E级纯电动智能SUV“132型”、E级纯电动智能四门轿跑“133型”、纯电动。。。
至少在外界看来，随着新产品的不断推出，以及路特斯科技公司和武汉路特斯工厂的落成，路特斯正在全面追赶法拉利和保时捷。的确，如果莲花还坚持“大排量跑车”的路线，就很难翻身了。毫无疑问，电气化对于新四化背景下的路特斯来说是一个巨大的机遇，有机会积极拥抱电气化。
当然，理想是完美的，但现实是骨感的，而这并不是我们关注的重点，也未必是莲花希望大家关注的地方。
莲花是交通窗口？
按照吉利集团对路特斯的定位，路特斯要做吉利的“运动最高端，超豪华运动”。或许这就是吉利集团的宗旨。不指望你带来可观的销量和收入。我只需要你做一个流量窗口，永远活跃在消费者的眼中。
或许，这也是莲花现阶段最关心的一点。它最怕的是缺乏关注。
不过莲花确实是个会开玩笑的好手，总有“金句”。在之前的Emira发布会上，路特斯CEO冯青峰说，“只有不懂空空气动力学的人才会错过大排量发动机。”太急于自己的过去，听起来真的很耐人寻味。
再比如那句“未来十年，借助路特斯的智能驾驶，只要能拿到驾照，就能打败F1冠军”，堪比蔚来CEO李斌的那句话。”不明白为什么现在还有人买油车，买的多怀旧啊！“来得霸气。
或许，这会让人想起几何A在新加坡上市时说的“东半球最好的纯电动车”这句话，甚至产生莲花吉祥的错觉。但说到底，这些话的主要意义只是为莲花赢得一些热情和期待。毕竟路特斯至今没有一款能持续吸引眼球的产品，在向全电动化过渡的过程中，市场空窗口的尴尬难以避免。
汽车网点评:路特斯的电气化转型并不容易。
回归产品，以首款电动SUV 132型为例，这款SUV将基于吉利研发的庞大电动架构，但车身和底盘的工程设计和调校均由路特斯独立完成。这和莲花购买了很久的发动机回来改造没什么区别。
正如冯青峰所说，“把Emira的概念应用到SUV上，它不是一款适合所有人的SUV，基因不会改变，但会开拓更大的受众群体。”莲花似乎正在创造传统跑车的反面。但仅此而已吗？是不是太苍白无力了？
毕竟还是PPT，一切都没落下。虽然小众品牌独立时很难生存，但只能依附于大集团才能生存。但莲花在新能源方面似乎并没有太多优势。就连吉利的转型也陷入了泥潭。显然，过于乐观不是一件好事。
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