长安cx70图片

[XCAR SUV频道原创]

随着汽车厂商对细分市场的不断探索，以及二三线城市充足的购买力，10万以下的SUV/MPV市场已经相当火爆。如果仔细观察2016年汽车销量排行榜，不难发现这个东西。无论是瑞风S3、宝骏730还是长安小野，这些10万以下的车型都牢牢占据了排行榜的前几名。

就这个市场而言，随着竞争的日益激烈和市场的逐渐成熟，各个厂商都不遗余力的通过配置、价格等等来增加车型的竞争力。我不知道这场比赛会达到什么程度，但至少会有一个强大的showstopper即将加入这场比赛，这就是我们试驾的主角:长安CX70。

首先，在试驾长安CX70之前，一定要了解这款车的定位。其实就我们的观察和厂家的自我定位来看，这款车属于哪一类还不是很清楚。从外观上看，这明显是SUV的造型。不过有些意外的是，借助火热的SUV显然可以增加车辆的卖点，但厂家在这里并不想多谈。

或许长安商用理解为，这款车在车辆结构上更偏向于7座MPV。所以，他们不想利用火热的SUV市场，把CX70打造成7座SUV形象。所以从这个角度来说，长安CX70更适合作为一款“更有7座MPV属性，但又是SUV外形的车型”。

车身尺寸对比

车型长度(mm）宽度（mm）高度（mm）轴距（mm）长安CX704680180017752780幻速S34380173017602685宝骏7304710178517452750爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

就价格定位而言，长安CX70主要聚焦在7-10万的市场。其实这个细分市场是有一点空的。长安CX70需要做的是获得比宝骏730略高的市场，和比比亚迪S7略低的市场。但鉴于宝骏730的698-89800价位，长安CX70的主要对手将是宝骏730这一更为成熟的车型。

对于长安CX70来说，其最大的优势在于“两船同时”的定位。这就使得把更多的消费者诱导成自己的潜在客户成为可能。而且根据我们目前获得的配置表来看，长安CX70的配置也是一大优势。在已经饱和的配置竞争中获得一些优势就更有价值了。

外形更偏向SUV设计，尺寸不错

长安CX70的设计很混乱。虽然厂家将这款车定位为“运动型七座车型”，并没有非常强调其SUV特性。但从外观上来说，长安CX70确实是一款不折不扣的SUV。较高的离地间隙和接近角的离去角让它的七座MPV划清了界限。方正的车身和车身四周的塑料防刮条也让它更加硬派

车辆侧面的线条还是很简洁的，没有过多的装饰线条。虽然这个隐藏的D柱设计有点眼熟，但必须承认，它确实为CX70的价值增色不少。

车辆的造型本来就是见仁见智的事情，但是对于CX70，我们很庆幸它有自己清晰的设计思路，没有走上盲目模仿的歧途。此外，大尺寸轮圈和车顶行李架充满了许多颜色。

内饰简洁有序，大屏是亮点。

长安CX70的内饰以简约的设计风格为主。屏幕大，配置丰富，很难想到这是一款10万元左右的七座车型。不得不说，中国品牌厂商在车辆配置上真的投入够大。回想几年前，这些原本是15万级甚至更高的配置，已经越来越降到10万级车型了。

8寸的多媒体屏幕，反应速度和流畅度相对较好，肯定比汽配城车型的山寨导航好很多。而且这个多媒体屏幕还具有丰富的多媒体功能。包括音效、声场位置调节等功能都是同级少有的。此外，多媒体系统还有手机映射功能，大部分安卓手机都能顺利适配，但暂时不支持苹果的ios系统。

右边的摄像头是一个非常实用的配置，尤其是在一些狭窄的路段，可以帮助驾驶员有效了解右边的盲区。虽然现在全景相机已经不是什么稀罕物了，但是对于这种7-10万的车型来说，真的不多见。

综上所述，长安CX70的内饰配置比较丰富。一体化的中控区确实是CX70内饰的最大亮点。按照这一级别的车的标准，CX70在内饰方面确实交出了一份满意的答卷。

第三排存储足够空且丰富。

作为一款大空车厢的七座车，长安CX70的内饰空车厢确实是大家应该关注的重点。2780mm的轴距使其在面对宝骏730这样的竞争对手时更有底气。而且长安CX70更倾向于MPV的设定，这也让我们对它的第三排乘坐产生了浓厚的兴趣空。

对于身高180cm的体验者来说，这对于CX70的第三排空来说可能有点难度。不过我们可以看到有些空的房间是从第二排座椅的后排抽出来的，所以乘坐的时候不会觉得很不舒服。而且因为第二排还有很多余量，所以在实际使用中也可以给第三排空腾出空间。这让长安CX70相对于竞争对手有了些许优势。

在储物空方面，长安CX70没有明显的短板。前中后三排都能找到非常方便放水杯的地方。如果非要说的话，那么门板上的凹槽深度和长度都有，但宽度还是有所欠缺。

动力略显不足，有一定的驾驶质感。

我们试驾的长安CX70搭载的是1.6L自然吸气发动机和5速手动变速箱的动力组合。这种动力组合在技术上并没有太多亮点，坚固耐用、经济实用才是车主关心的重点。虽然看起来这个动力组合很丑，但其实长安CX70给我们展示了一定的驾驶感。

底盘悬挂方面，长安CX70采用了前麦弗逊后五杆螺旋弹簧整体桥的悬挂配置，在行驶质感上更偏向家用车，可以有一定的乘坐舒适性。

就实际驾驶感受而言，这台1.6L自然吸气发动机的动力在正常路况下还是很充足的。但由于试驾时中山路居多，车上乘客较多，车子会略显乏力，上坡过程中需要保持在二档。

除了这种情况下动力不足，长安CX70给我的驾驶感还是比较不错的。5速手动变速箱虽然没有明显的吸气感，但也挑不出太多毛病。每个档位都比较清晰，入档也比较流畅，没有生涩感。

此外，车辆的NVH也一直保持着不错的水平，相信和长安汽车在这方面的不断研究有很大关系。车内的噪音并不明显，相反抑制的很好，和一个十万级车型的水平完全不一样。

如果说有什么区别的话，CX70的刹车系统会让人有点不舒服。这并不是因为刹车太软，相反刹车踏板太硬，很难调整，几乎没有松弛。刚踩刹车，车辆就会有明显的刹车，踩刹车踏板的反馈一如既往的硬。虽然这不是一个明显的问题，但它确实需要驾驶员适应一段时间。

总的来说，这款CX70开起来并不难，方向盘的转向力也比较轻，任何驾驶者都可以接受。因为底盘在调教中还是有一定的整体感的，悬挂对震动的过滤也很到位，所以行驶中传递到车上的震动并不讨厌。

由于满载情况下动力稍显不足，驾驶时我们可能会选择较高的换挡时机。我们认为保持2500转的转速来换挡最能保证车内的舒适性。

编辑点评:这款CX70的实力足以保证其在竞争中拥有出色的市场反馈。更大的空和兼具SUV属性也受到消费者追捧。就价格而言，也可以用自己的长安欧尚合理布局10万以下的市场。所以我认为它在4月11日发布预售价后会有很好的市场前景。

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