近日，有数据显示，全新凯迪拉克CT5的周销量仅为705辆。笔者对这个数据的第一反应是:不，新车刚上市终端就降了6万元。销量怎么会这么惨淡？
要知道，凯迪拉克CT5作为其主销车型，去年单月销量近万辆，但自年底新款凯迪拉克CT5上市以来，销量持续下滑。按道理说，新款凯迪拉克CT5的综合实力有了明显提升，而且内饰科技感更受年轻人欢迎。上市后，也有大幅降价。入门价格下降了7万元，入门价格低至21.97万元，应该会卖得不错。
现在看来，新款凯迪拉克CT5降价无果。为什么？
其实根本原因在于宝马3系和奥迪A4L的降价。回顾去年的中型轿车市场，奥迪A4L和宝马3系的价格在大部分地区仍能保持在25万元以上，但在今年，这两款车型已经跌破了25万元，尤其是奥迪A4L的裸车价已经跌至23万元左右，这已经缩小了与凯迪拉克CT5的价格差距。在这种情况下，每个人都可以多花两三万元买一辆奥迪。
而且，处于中端市场的凯美瑞正在进行升级换代，不加价，诚意满满，终端直降3万元的帕萨特也在挤压凯迪拉克的销售市场。面对中端和一线豪车的双重挤压，凯迪拉克CT5想要卖得好确实很难。
更重要的是，即使凯迪拉克CT5变得年轻时尚，也很少有年轻人能随随便便拿出20万元以上的价格。这个级别车型的主要消费人群仍然集中在80后。而且，有网友表示，虽然现在终端有很大的优惠，但实际贷款加利息和指导价相差不大。我问了周边的4S店，2024年全额缴纳保费需要30 W多，我会直接劝退他们。说白了就是降价没有落到位。
不过应该说，与老款相比，新款凯迪拉克CT5确实做出了不少妥协。首先，价格确实降低了。降价后，新款豪华型仅需要21.97万元，而老款豪华型则需要22.47万元，比新款贵了5000元。
其次，新款豪华型标配L2级辅助驾驶、运动风格座椅、33英寸中控屏、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤器和骁龙8155芯片。老款豪华型仅提供L1级别的辅助驾驶功能，包括真皮座椅、支持加热和通风的前排座椅、主驾驶可调腰部、10英寸中控屏、转向辅助灯、车内氛围灯、雨量感应刷等配置，而新款车型没有这些配置。
可以说，新老车型的配置进行了调整，原来的一些豪华配置被科技配置所取代，更加实用一点，价格也有所降低。单从这方面来说，全新凯迪拉克CT5还是很有诚意的。
写在最后
综上所述，如果凯迪拉克想要获得不错的销量，就必须在价格上拉开与宝马奥迪的差距。简而言之，就是加大降价力度，让更多消费者买单。毕竟，凯迪拉克和BBA的品牌影响力真的不在同一水平线上。你会为这款中级豪华车买单吗？
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