基本信息:
车型:一汽-大众新宝来1.4T舒适版车型
生产日期:2010年9月19日
发动机:EA111
变速箱:DQ200干式双离合
质保:整车3年。变速箱总成为10年/16万公里。
购买日期:2010年10月12日
里程:12万公里
平均年行驶里程:1万公里
行车条件:市区+乡镇
保养:4S店通常每行驶10，000公里进行一次保养。
发动机机油:5W-30全合成机油
燃料:92号汽油（非中石油和中石化）
大型更换:
2016年10月更换整车轮胎（行驶6万公里）
更换电池
以前的维护:
10万公里更换点火钥匙开关锁支架。
10万公里更换右侧大灯近光灯泡。
11万公里更换左后门限位器。
12万公里更换右后门限位器。
120，000公里（车内11年）修复漏水天窗（疏通排水孔）
（雨刮器耗材未列出）
汽车体验:
开始吧。有1-2秒的轻微延迟。整车起步时，松开制动踏板后不宜立即加油。最好在车辆开始爬行后加油。（鉴于此，当路口红灯变绿时，可以提前2秒松开制动踏板。但开始后，它平稳而迅速。
加速。动力充沛，加速迅速，推背感明显。后续动力强劲。（我高速跑到180，加速动力还多。)
换挡。换挡平顺，几乎没有感觉。加速时降档启动。
油耗:市区7-8。高速（4人，空音）5.5。我一般是5，4.5-5.5。
其他:可能是由于后扭力梁悬架的原因，车辆略有颠簸。但是，车辆在地面上的感觉更好，尤其是在高速行驶时，它感觉更稳定。实际车辆重量为1.335T（让我印象深刻的是，我驾驶过与宝来价格相同的热销品牌A级车。在省道上跑到80后，我感觉自己就像一艘漂浮在水面上的船，总觉得四个轮子快要着地了，甚至担心方向失控。这个评价只代表我的感受。）方向稍微重一点，但我通常在山路跑更多的弯，我更喜欢这个方向。汽车通常停在车库或车棚里。全车检查后，车身锈蚀可以忽略不计。
这台（120，000公里）变速箱双离合保养
异常现象（11万公里后开始出现）:
二档升级到三档时，在油门控制不佳的情况下，顿挫严重并伴有异响。
换到五档时出现了严重的倒退。
7挡行驶时突然停油（类似缓冲间隙过大的感觉）。
故障情况（在119，000公里处）:
第一次:四挡升级到五挡时，伴随着严重的顿挫，仪表屏幕上的档位显示开始闪烁，变速箱直接升级到六挡。之后，升档时奇数挡消失。比如二挡升档时，达到三挡的转速和速度时，变速箱不会有反应。进一步加速后，伴随着顿挫感，变速箱会直接升级到四挡，期间仪表屏幕还会显示“D3”，但有明显的动力中断。降档时也是如此。行驶20公里到达目的地后，熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏幕上的档位显示不再闪烁，然后再次上路行驶，一切正常。
第二次:时隔11天，当四档升级到五档时，伴随着严重的顿挫，仪表屏幕上的档位显示开始闪烁，变速箱直接升级到六档。故障现象与上次相同。因为上次的经历，我没有慌。我看到前方80米处的路口有红灯，于是我果断地将变速杆推到N挡，滑行到路口，停止发动机，然后再次打开点火钥匙开关。仪表屏幕上的档位显示停止闪烁，绿灯亮起后开始行驶。一切都很正常。
我在10多天内经历了以上两个故障，所以我决定修理它们。
更换零件:
原装双离合器总成
原装飞轮组件
原装机电一体化阀箱总成
变速箱软件仍使用原装阀箱。
维修完成后，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。
再次更换变速箱软件后，恢复如初。
个人感受:
这辆车是我的第三辆家用车。它已经使用了11年，行驶里程为12万公里。也许它应该根据某些标准进行更换。但是，我认为更换一辆没有严重问题和事故的家用车是非常可惜的，尤其是12万公里的里程，当时主要是在下班后。经过这次保养后，车辆状况正常，感觉更好。对于一辆使用了十多年的车辆来说，我认为花这个价格进行保养是可以接受的。
声明:
我开车20年了，我不是专业的车评人，我不是从事汽修行业的，我也不是汽车销售员或服务人员。以上只是十几年来使用这款车的体验，以上内容可能存在不专业的描述或用词。请原谅我！
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