近日，中保研C-IASI公布了最新五款车型的碰撞成绩。这个被誉为国内汽车工业之镜的机构，曾经用自己的力量将SAIC-大众帕萨特从巅峰拉下。后者经历了一年的漫长挣扎，如今终于在中期改款后重回主流视线。可见中国保险研究院现在在业内的影响力有多大，所以每次检测都备受消费者关注。此次进行碰撞测试的五款新车采用了最新的2020年评价标准。与最初的2017年版本相比，增加了许多细节。可以说条件比以前更严格了，那么这五款车经受住考验了吗？
参与测试的五款车型分别是:长安福特锐际、马自达CX-30长安UNI-K、讴歌RDX和上汽大众ID.4X总的来说，这次测试的车辆成绩都比较不错，并没有出现所谓的惊喜。
在耐撞性和维修经济性指数、乘客安全指数、行人安全指数和车辆辅助安全指数方面:
福特锐际和马自达CX-30在耐撞性和维修经济性指数方面获得了M的平均评价，而其他汽车在g中获得了优异的评价。在40%重叠碰撞项目（15km/h）中，发动机盖和翼子板明显变形，并且发动机盖由铝合金制成，因此维修成本相对较高。然而，在CX-30发生碰撞后，前后折叠线发生了一些变形，这可能会增加维修成本。
长安UNI-K在耐撞性和维修经济性指数中获得了良好的A，其余均为G优秀。UNI-K碰撞后没有太大变形，维修价格对消费者来说不高，但后防撞梁的静态尺寸较差。
讴歌RDX耐撞性和维修经济性指数为M平均，辅助安全性为A良好，其余为G优秀。其前保险杠在40%重叠低速碰撞事件中明显受损，在移动自动车辆假人的自动紧急制动项目中及时停止，极有可能造成假人受伤。
令人惊讶的是，上汽大众ID.4X获得了四个连续A。一般来说，耐撞性与维修经济性指数成反比，因此在该项目中很难获得优异的结果。过去，在该研究所测试的车辆中几乎没有出现这种情况。
如果一辆汽车想要耐撞，这将不可避免地意味着在大多数情况下使用更好的材料、更高的零件成本和更高的维护成本。然而，SAIC-大众ID.4X在低速碰撞后没有明显变形。在发生追尾后，后端没有凹痕，前车身附件可以正常回弹，因此具有相对较强的防撞能力。
在消费者比较关心的驾驶员正面25%偏置碰撞中，这几款车都得到了G的评价，这也是帕萨特一度败下阵来的地方。似乎在组织的压力下，车企在这方面的表现有所改善。对于消费者来说，这无疑是一件好事。
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