比亚迪f6报价及图片

作者|邢树波

“过去，最便宜的b级车是K5有线八迈锐宝，售价要15万英镑。比亚迪秦L只卖9.98万，我愿意称他为工业义父。”

没错，比亚迪在5月28日发布了一款b级车——比亚迪秦L，号称实现了全球最高的量产发动机热效率46.06%、最低的百公里电耗2.9L和最长的综合续航里程2100公里。把价格打到了10万以下。有网友立即认比亚迪为“实业义父”。

如果你不理解2100公里的概念。海南的海岸线有2000公里，这意味着一旦你加油就可以环岛旅行。

续航是今年新能源的主流。在今年新发布的自主车型中，雷克萨斯07和奇瑞风云的官方续航里程为1400公里，长安启源A05和老款秦PLUS的油箱均为48L，但续航里程增加了150公里。比亚迪秦这次使用了65L的油箱，与理想L7 SUV的油箱相同。“新能源电池续航取决于油箱”这句话已经成为预言。

价格续航热效率，今年大家都在碾压，这无可厚非。但是，像秦L这样，把价格和续航热效率同时碾压在一辆车上，朋友们受不了，网友们也没见过。最重要的是b级车是每个家庭的门面，现在它不得不面对工业义父的“爱”。

b级车是指轴距在2.7米至2.9米之间、车长在4.3米至5米之间的中型汽车。它可以用于商业和家庭。动力和空比A级车大，经济性中规中矩。代表车型包括本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、奥迪A4L、奔驰c级和宝马3系等。

b级车是很多品牌的销售重点，汽车的价格一般在20万到30万之间。在中国市场，b级车市场长期被德系和日系占据。5年前，韩系和美系开始挑战b级车市场。现代发布了索纳塔8，起亚发布了起亚K5，通用雪佛兰发布了迈锐宝，价格都在15万左右。当时它被称为“屌丝三宝”，意思是“它看起来像一辆大汽车，但实际上上车很便宜”。

在今年的中国汽车市场上，国产b级车正在组团降价。根据b级车销量前20名的统计，有四个国产自主品牌，即红旗H5、奔腾B70、长安深蓝SL03和五菱星光PHEV。价格在11万到15万之间。五菱星光PHEV的最低价格为10.98万。

制造商通常将b级车的价格保持在10万英镑以上。原因有很多。一方面，b级车是各品牌的摇钱树，单车利润高；一方面，各大厂商总会将最新的技术和造车工艺应用到b级车上。如果价格太低，品牌形象就会降低，这不利于保持汽车的质量。

但现在，比亚迪秦L敢于在车轮圈掀起风暴，可以将b级车的价格定在10万以下。同行们感到困惑，人群欢呼雀跃，专家媒体冷眼旁观其真实电池寿命、车身防锈、电池安全和车内NVH等技术细节。秦L究竟是引领下一代b级车的先锋，还是只是一个恶魔般的价格屠夫，“我只想杀了你，或者被你杀了”，让我们回到产品本身看一看。

“预约当天就安排试驾。现在下定决心，一个月后准时提车。”笔者走访了当地的比亚迪4S店，目睹了比亚迪恐怖的交付能力。

这位4.8米长的恐怖指挥家仍然在商店门口戴着红花。老比亚迪秦比新秦小一点。在整个展厅中，只有C级车比亚迪汉比秦L大一点，这是非常令人印象深刻的。

一对前来买车的夫妇昨天才了解到这款比亚迪秦L，他们今年就可以看到实车了。

“我记得发布会上说最低油耗可以达到每百公里2.9升。快来看看。”斯派克夫妇打算在端午节结婚并选择婚车。他们现在有一辆福特Merick二手踏板车。“市区的油耗是13，真的难以承受。”

发布会上，比亚迪宣布，经过媒体试驾，比亚迪秦L的动力损耗和油耗均可达到每百公里2.9升。消息一出，微博大V表示质疑，称“发布会上的油耗测试标准是NEDC标准，现在已经不用了。根据WLTC标准，这款车的油耗不是2.9L，而是3.8L。”

NEDC是20世纪80年代发布的早期广泛使用的乘用车能量测试标准。《NEDC》已经修改了很多次，发行了很长时间。目前仅应用于纯电动乘用车，标准不再适用于传统燃油乘用车。

WLTC由欧盟、日本和美国共同制定，于2016年发布。CLTC的中文名称为“中国轻型汽车行驶工况”，被纳入2021年10月1日正式实施的《中国汽车行驶工况》（GB/T 38146.1-2019）。

2021年，工信部发布《关于2021年双积分核算有关事项的通知》，要求汽车企业对续航里程进行评估。NEDC和CLTC仅用于评估纯电动汽车的续航里程。“传统能源乘用车和插电式混合动力乘用车将根据WLTC工况进行油耗、电耗和纯电续航里程测试”。比亚迪秦L是一款搭载新一代DM-i技术的混动车型。根据规定，应使用WLTC标准来测试耐久性。

吉利汽车高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的观点。他转发了一位博主关于比亚迪的问题，并评论道:“最好是真实的。估计老一辈科学家如果活着也会这么想。”

随后，比亚迪高级副总裁杨东升发表讲话。他表示，比亚迪采用的NEDC测试标准更科学，测试结果更接近消费者的实际使用情况。

然而，网络上的质疑似乎无法阻止看车大军的到来。据比亚迪销售介绍，仅今天上午就有7位车主前来看车。“人太多了，试驾还要等三天。”她说比亚迪用汉把C级车从30万打到16万，用秦把A级车从12万打到7.98万。现在秦l定在9.98万，就是为了压低b级车的价格。“质量更好了，而且价格减半。”她多次提到这个短语。

“在价格面前，油耗高就是高。”一位网约车司机说。他是老比亚迪秦的车主，他对这辆车并不满意。“开了两年车后座异常，没毛病。夏天的时候，车里有一股塑料味，现在还能闻到。排气管不到半年就生锈了。发动机启动时也有很大的噪音。”

但他现在还在开车的原因是把车当成了工具。秦是一个很好的工具。据他介绍，官方公布的油耗只是一个参考。像他这样的市区长跑经常纯电跑，油耗可以保持在4-5升左右。但当你在城外跑步时，你的油耗会翻倍。“我买的是120公里的版本，现在市区还有80公里。可以跑一天。”他认为，混动车型谈油耗是个伪命题。“你可以完全无光泽充电，因此油耗为0 .”但对于秦L，他说他不会买，但他可以通过长途出租车购买。“秦L的油箱比老秦更大，所以它适合长途行驶。但是电池很小，不适合我主要在城市里跑。”

然而，网民钟燕说:“汽车里的电池本身就很小，频繁充电可能很快就会衰减。”他认为这台9.98万的秦L只有一块续航80公里的小电池。如果只是充电，几年后就会更换。“幸运的是，电池体积小，更换成本低。就当运油车用吧。”

“磷酸铁锂电池的年衰减率约为5%-10%。主要用于低端机型。高端纯电比三元锂电池好很多。放电功率大，冬天续航折扣小。”储能网的一篇文章显示。按照这个比例计算，三年后秦L的纯续航将缩减至50km左右。如果油和电混合使用，随着电池的衰退，城市交通可能逐渐由石油主导。没有电池稀释，油耗会慢慢增加。

“开车时有点飘，不如翼虎稳”。小隋试驾完秦L后表示，内饰看起来不错，但座椅有点硬。一些细节处理得不好，塑料感很强，翼子板的接缝有点明显。最明显的就是底盘质感不如合资车。“刹车在点头，我无法适应。”但他也表示，这个价格真的很难选择。“我想有15万我会买凯美瑞。油耗也很低。”

总而言之，比亚迪秦L的油耗风波可能更多是营销噱头，而非用户的真实反馈。对于混动车型，即使按照WLTC标准对秦L进行测试，3.8L的测试结果也处于混动车型的第一梯队。作为曾经的省油王，凯美瑞官方公布的WLTC油耗为4.58L代表奇瑞风云A8的国产合资车WLTC油耗为4.2L，合资车的油耗不能一概而论，用户的使用习惯和行驶里程都会影响油耗。甚至在一些地方举行的油耗比赛中，有人以1.31L L的油耗跑了。所以官方油耗只是一个参考，取决于您如何驾驶。

但除了油耗和价格之外，提高驾驶质量、内饰做工以及改善异响和生锈问题才是普通消费者应该关心的问题。毕竟这些都与用户体验有关。

不到10万就能买一辆b级车，还有自媒体人喊话“这不是比亚迪秦加长版，这是比亚迪汉青春版。”

比亚迪A面在国内外销量越来越好，价格也在不断触底。B端是一个一直都很差的汽车质量问题，它在b级车市场上被放大了。

关于价格，不仅国内网友大呼比亚迪是“工业义父”。国外网友也表示“传统汽车制造商的游戏结束了。”言下之意，比亚迪将改写汽车工业的历史。视频显示了1992年钱学森写给时任副总理邹家华的一封请愿书，要求在中国发展电动汽车。

“美国、日本和西欧都在开发电池汽车，中国不应等待。我们应该立即指定一项电池开发计划来追赶并努力赶上。”钱老在信中写道。

然而，自从美国在5月15日宣布将对中国电动汽车征收100%的关税，以及德国早些时候宣布将取消电车补贴以来，显而易见，国内新能源已经受到了欧美政客的重视。钱老的遗言“后来居上”实现了。

日本共同社报道称，2023年，中国汽车出口量已超过日本成为全球销量第一大国。据乘联会统计，今年1-4月，出口量的30%为新能源汽车。

从销量来看，比亚迪不仅在国内销量排名第一，而且在新能源汽车出口销量上也排名第一，以至于它需要建造一艘大型滚装船在海上行驶。“一艘船一次运送7700辆汽车。“据报道，比亚迪已经向船厂订购了十艘这样的滚装船。

“油电是比亚迪的杀手锏。”分析师梁铮表示，比亚迪海外销量飙升的主要原因是石油和电池价格高企。“从全球来看，只有中东和南美的部分地区油价较低。在大多数地区，节油仍然是当地消费者的首要考虑因素。纯电的大电池太贵了。尽管现在锂电池的国际价格正在下跌，但随着中国市场的强劲复苏，动力电池的价格在需求上升后短期内不会下降太多。对于广大的亚非拉地区来说，充电基础设施不如中国，他们更愿意选择油车。”

该协会秘书长崔东树表示，目前中国出口的主要是运油车，占60%，便宜的碗是根本。

作为传统的油车制造商，比亚迪是少数全面转向电气化的车企之一。无论从供应链还是制造经验来看，比亚迪都同时掌握了燃油车和电动车的技术，并推出了相应产品的企业。因此，在混合动力领域，它具有先发优势。比如自研的三电系统和自己的混动专用发动机。自研可以降低成本，有利于汽车降价；混合动力可以降低油耗，增加油箱并延长电池寿命。三者加起来将成为2023年国内销售和新能源出口的第一杀手:便宜和省油，而且它还很远，深受亚非拉和国内县镇用户的喜爱。

低价带来的质量问题在A级车和小型车中并不明显。对于小型车来说，受价格的限制，即使是合资和进口品牌也很难谈质量，比如飞度的大塑料内饰，比如奔驰art的踏板车悬架。因此，比亚迪秦作为当时A级车的价格杀手，才能成为销量之王。正如这位网友所说，“在价格面前，这些都不是问题。”

对于整车品质，比亚迪仍需努力。

对于注重品牌内涵、领先技术、行驶品质和内饰质感的b级车来说，降价和节油不再是用户考虑的首要问题，品质才是。比亚迪在这方面吃了亏。

“比亚迪10年前造了一款b级车。当时都是油车，比亚迪F6、G6和思锐。”汽车之家的一位车主已经驾驶比亚迪F6十年了，他分享了自己的用车经历。他提到这款车“外观像奔驰，内饰像雅阁，发动机像马自达，前脸像凯美瑞。声音很差，油漆也不普通。油门发卡、底盘生锈、电池漏液“总而言之，根本没有质量可言。

但他能坚持十年，说明他对这辆比亚迪情有独钟。“车辆减配重做比较好，高速稳定性还可以。”千言万语，他最后说:“只是支持国内生产。”

高昂的价格和低劣的质量导致比亚迪F6在上市四年后停产，而比亚迪F3一直生产到2021年。车主用脚投票，这让比亚迪的b级车梦破碎。

如今，比亚迪重返b级车市场，在节油的基础上拥有更先进的混动技术、原汁原味的dragon face外观，以及智能驾驶、智能座舱等现代化功能，且价格低于同级车型。唯一需要补充的是比亚迪F6失败的原因:可靠性、耐用性、NVH、底盘质感、内饰做工和其他质量问题。并提高质量。这也是廉价汽车制造商面临的共同问题。

哪吒L宣布35天销量突破3万台。但是自媒体拆车后说这车焊点不良，俗称“鸡屎焊”，不平整。哪吒的首席执行官张勇紧急否认这不是“鸡粪焊接”，而是为了加固焊点。然而，大众汽车的一位KOL发来视频称，“大众汽车使用激光焊接，焊点平整，永远不会出现这个问题。”哪吒被指责做工差、质量差。

“比亚迪现在是国内新能源汽车的老大，它对爱深感责任重大。大家都能看到国产车的进步，希望国产车能变得更好。我希望不辜负它。”一位比亚迪海豚用户表示，今年3月他的汽车无法充电，他前往4S店协商，店员态度恶劣。本来我要求退车，但最后我只是更换了电池。他无奈在网上发文，最后只说了四个熟悉的字:“支持国产。”

目前没有权威媒体和评测机构对秦L进行拆解和碰撞测试，这款车的耐用性和可靠性都是未知数。不过从笔者在店内的实际体验来看，这款车的品质比老秦略胜一筹，外观更加修长，但异味、噪音、刹车点头等问题有待改进，细节品质可以更好地提升。

综上所述，比亚迪L是继比亚迪将A级车市场价格减半后，在b级车领域再次打响的价格战。目的很明确，将b级车的价格拉到10万以下，并以先进的混合动力技术和许多没有朋友的汽车来打造高性价比设计，希望取得与老秦相同的成功。然而，比亚迪过度的油耗营销引起了同行的反噬。b级车消费者更关注价格之外的品质。秦L需要努力复制老秦的成功。

不过，正如国外网友此前所说，传统汽车的游戏规则将被比亚迪改写。过去，b级车市场需要通过出色的动力总成和外观内饰设计来俘获用户。在新能源汽车领域，动力很容易由电机获得，外观和内饰都在眼里，因此没有统一的标准。不过，混动带来的油耗优势以及车内越来越多的智能化配置将更受新一代消费者的喜爱。

无论传统汽车还是新能源汽车，b级车用户对汽车品质有着相同的追求，不会因为你是混动就容忍噪音、底盘、异味等问题。这是比亚迪除了省油之外需要改进的地方。