2023款ls600h即将上市

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作为21世纪新十年的第一年，2020年本应是激动人心的一年。然而，席卷全球的新冠肺炎疫情使整个世界陷入困境，经济低迷，美股融化，市场萎缩，甚至原油期货合约价格也出现了前所未有的负值。汽车领域也有“坏消息”:继去年宣布经典的大众甲壳虫停产后，上个月宝马i8也宣布停产，4月24日，雷克萨斯宣布其GS车系将于今年8月正式停产，这意味着这台历经29年的雷克萨斯“大尾超”（1991年在日本上市，1993年在美国上市并在全球销售）从未幸免。爱歌汽车APP

虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯的产品序列中一直不温不火——既没有老板LS那么高，也没有ES那么受欢迎的情人；再加上SUV市场的火爆，雷克萨斯不断推出大、中、小型SUV，GS变得更加荒凉。但真正懂车的人都知道GS的真正价值和实力，愿意在ES上花两倍的钱选择雷克萨斯唯一的“大尾超”。然而，真正“懂车”的人毕竟是少数。GS销量的不断下滑也让雷克萨斯的决策层最终决定放弃它。不得不说，这是一种市场选择，但另一方面，GS的停产也不禁让人感到尴尬。今天，我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

第一代雷克萨斯GS（1993-1996年）

1989年，丰田耗资5亿美元为北美市场打造的豪华品牌“雷克萨斯”登陆美国时，旗下只有两款车:LS和es，前者是大型豪华轿车，拥有奔驰S级和宝马7系，后者是入门级家用豪华轿车。凭借出色的设计和卓越的质量，雷克萨斯品牌当年售出了16，302辆汽车。这大大提振了丰田的信心。两年后，雷克萨斯成为美国最畅销的进口豪华品牌，并推出了第三款车型SC。

丰田皇冠是当时丰田除“世纪“之外最高端的车型，而且只在日本生产。maje sta“S140”平台采用后轮驱动的形式，配备大型前置发动机，这正好符合雷克萨斯GS的市场定位。

众所周知，大多数雷克萨斯车型都来自丰田的相应车型，这不仅降低了R&D成本，而且还提供在中国销售的豪华版本，例如雷克萨斯es用于丰田凯美瑞，GX用于丰田普拉多，LX用于丰田陆地巡洋舰，而最近流行的LM是丰田埃尔法的豪华版本。GS起源于当时丰田在中国的旗舰品牌“皇冠”。

谨慎的丰田只有在中国试水后才会将GS投入北美市场。因此，带有ARISTO名称的GS于1991年在日本首次上市。乔治亚罗的设计完全摆脱了皇冠保守的日系风格，丰富的曲面设计充满了欧洲汽车的气质和动感。

在雷克萨斯LS和ES在北美市场取得成功后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，而LS和ES都是以豪华和舒适为导向的车型。雷克萨斯需要一款偏向运动的豪华轿车来抢占奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台，其次它必须有足够的车身尺寸和豪华配置。因此，雷克萨斯选择了当时皇冠的maje sta“S140”平台来打造更具运动感的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后，于1991年以“ARISTO”的名称首次在日本市场销售。经过两年的市场考验，它以雷克萨斯GS的名字在北美和欧洲销售。这是第一代雷克萨斯GS。

GS的车身侧面线条非常圆润流畅，短前悬长后悬的比例非常动感。略微溜背的C柱设计在当时相当时尚，它看起来比竞争对手奔驰E级和宝马5系年轻得多。

为了确保GS像LS和ES一样成功，丰田邀请了意大利著名设计工作室乔治亚罗进行设计。因此，第一代GS具有非常欧洲的外观风格和意大利跑车的魅力。整个车身呈现出前低后高的楔形造型，动感十足，车顶线条平滑过渡到行李厢，营造出优美的后窗弧线和厚重的车尾。

作为回应，车尾采用了大尺寸尾灯和黑色饰板，形成了尾灯的视觉效果。同时，车身还采用了当时豪车常用的双色涂装。

内饰是厚重的日系豪华车的外观，与LS和ES非常相似。桃木饰板、软皮革座椅和褶皱皮革车门饰板都是为了取悦北美用户而设计的。

第一代GS的车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm，轴距为2779mm，是一款标准的中大型轿车。但是在乔治亚罗的设计下，GS并不笨重，而是比竞争对手更精致和动感，其阻力系数达到了Cd0.31 .底盘系统还采用了前双叉臂和后多连杆的昂贵而精密的结构，因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华车面前并不弱。

第一代GS在海外市场仅推出一款GS 300车型，搭载丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。在日本销售的ARISTO有4.0L V8发动机可供选择。

第三代雷克萨斯GS（2005-2011）

第二代雷克萨斯GS（1997-2004）

在第一代雷克萨斯GS上市五年后，雷克萨斯推出了第二代GS。车身设计仍由乔治亚罗编写。根据当时汽车造型的时尚潮流，乔治亚罗为当时的GS增加了时尚的前四分之一圆形灯和后四分之一尾灯，前后保险杠与车身更加融合，双色车身也被取消。

原厂代号为“S160”的第二代GS于1997年8月推出，次年仍以“ARISTO”的名称在日本上市。车身长宽高分别为4806毫米、1801毫米和1440毫米，轴距保持不变，为2779毫米。车身比例和风格没有变化，但更加圆润，风阻降至Cd0.30。

第二代GS依旧定位于中大型豪华跑车，并与丰田皇冠共同采用了前置后驱的底盘结构，并保留了前双A臂独立、后多连杆的悬架形式，不仅设计更加动感霸气，而且操控性能也更加出色。

第二代GS仍然邀请了设计大师乔治亚罗设计车身。第二代GS在保持第一代整体比例和风格不变的情况下，在车前引入了四眼灯的设计，这在当时相当时尚。与同时代的奔驰E级四眼灯相比，GS的设计更具活力和精神。前后保险杠的造型与车身更加融合，充满了现代感。

为了与汽车前部的四眼灯相呼应，尾灯也采用了不同的设计风格。外侧大灯为圆角矩形，小灯接近圆形，看起来非常年轻和运动。

车身侧面的线条和比例与第一代GS相差不大，但细节更加精致，取消了双色侧裙的设计，符合时代审美。

第二代GS的内饰发生了剧烈的变化，三炮筒式仪表看起来非常运动。三辐式方向盘增加了快捷按钮，GS 400车型还配备了带拨片换挡的E-shift 5速自动手动变速箱。

第二代GS的豪华和安全配置也有了很大的提升。前排双安全气囊、ABS防抱死制动系统和循迹控制系统都已包含在标准配置中。此外，诸如车载导航系统和触控显示屏等都包含在选装配置中。豪华配置与旗舰LS保持一致。

第二代GS搭载了升级后的2JZ-GE 3.0L V6自然吸气发动机，同时增加了与LS 400同款的1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机的GS 400（后期还增加了排量扩大的GS 430）。0-100公里/小时的加速仅需5.4s，两款发动机均采用了丰田最新的VVT-i技术。

从第二代GS开始，丰田在GS系列上搭载了很多新技术和豪华装备，这大大增强了GS的竞争力。从1998年到2000年，它连续三年获得美国“年度十大汽车”奖，在与奔驰E级和宝马5系的竞争中也毫不示弱。

第二代雷克萨斯GS（1997-2005）

第三代雷克萨斯GS（2005-2011）

经过8年的发展，第二代雷克萨斯GS也应该处于全新的换代周期，于是在2005年，雷克萨斯推出了第三代GS车型。值得一提的是，第三代GS是雷克萨斯全新“L-finesse”设计语言下的首款轿车。也正是在今年3月，雷克萨斯GS 300和GS 430正式引入中国市场，因此这一代是市场上最常见和最丰富的进口GS。

雷克萨斯“L-finesse”设计语言的精髓是“预设计、纯粹和精妙”。全新一代GS的车身表面非常干净纯粹，车身侧面没有明显的腰线。在保持上一代四眼灯的基础上，大灯进行了锐化处理，全车镀铬装饰的使用也非常克制，体现了雷克萨斯独特的日系豪华感。

第三代GS车身侧面的线条和比例与前两代没有太大区别，这表明了乔治亚罗的设计技巧。最大的变化是C柱窗框的形状，从大圆弧变成了类似宝马的“霍夫迈斯特角”。车身侧面非常干净，除了门槛处有一条镀铬装饰条。

车尾增加了一个小尾翼，看起来更加动感。尾灯采用方形圆形设计，并搭配红白两色，这是当时非常流行的设计。

第三代GS的大灯设计非常有特色，辨识度很高。与同时代的LS、ES和IS相比，它的设计感最强。它既继承了上一代的气质，又有创新。远近光一体的透镜大灯放置在最外侧，宽度指示灯分别放置在前格栅两侧。

内饰的整体造型也非常简单，但由于时代的原因，中控台上的按钮似乎更多。保留了上一代三炮筒式仪表和蛇形换挡座，方向盘和换挡座采用大面积胡桃木装饰，体现豪华感。增加了无钥匙启动和多功能方向盘。

当初第三代GS由GS 300、GS 430和GS 460三款车型组成，分别搭载了3.0L V6+5AT、4.3L V8+6AT和4.6L V8+8AT三种动力组合。国内价格从55万到98万人民币不等，相当昂贵。

从第三代GS开始，丰田Hybrid混合动力系统被引入汽车系统。在2005年的纽约国际车展上，雷克萨斯推出了混合动力汽油电动混合动力车GS 450h，该车配备了代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机。凭借永磁电动机、PCU电源控制模块和高压电池，综合输出功率为339.2皮秒，但平均二氧化碳排放量仅为186克/公里，平均油耗为7.9升/100公里。

2009年，GS 450h被引入国内市场，并成为顶级车型。当时的价格高达89.8万元。它配备了3.5L自然吸气发动机和E-CVT无级变速箱，百公里油耗为8.1L。

第三代雷克萨斯GS（2005-2011）

第四代雷克萨斯GS（2012-2020款）

第四代GS于2012年发布，其最大的外观是采用了雷克萨斯家族最新的“纺锤形”前脸，“四大灯”也换成了一体式大灯。与第三代GS相比，第四代GS的整体造型更加犀利凶猛。

第四代GS比上一代高了25毫米，纺锤形的前格栅在这一代开始时仍然相对收敛。前大灯改为更传统的四边形，并增加了日间行车灯。前唇雾灯的设计很有运动感，整个前脸看起来非常凶狠。

车身侧面最大的变化是增加了锋利的腰线，这使整个车侧更具力量感；前轮更加向前延伸，挡风玻璃更加倾斜，C柱的角度更加倾斜，后门框后缘的倒角更加明显，整体给人一种更加动感的视觉效果。

尾灯也改变了前两代四圆灯的造型元素，与当代ES和IS更相似。此外还设计了小鸭尾，空的气动性能更好。

内饰发生了翻天覆地的变化，采用了直线式中控台，中控屏位于顶部，采用了雷克萨斯最新的远程触控信息操作系统，并精简了按钮。抛弃了三个桶的仪器。此外，竹木风格的内饰板和独特的装饰板纹理使GS在豪华感方面独树一帜。

进入中国的第四代GS分为四种动力组合版本:450h、350全轮驱动版本、250h和300h，分别配备3.5v 6+混合动力、3.5v 6+四驱、2.5V6和2.5l 4+混合动力组合。其中，350全轮驱动版本首次引入了四驱系统，旗舰车型GS 450h的价格达到了98.8万元。为了降低汽车的门槛，雷克萨斯在2016年推出了GS 200t，配备了2.0T直列四缸发动机和8AT变速箱，价格也进入了40万区间。

第四代GS推出了F SPORT版本，外观更加犀利。这张图片显示的是2016款GS F，配备了5.0L自然吸气V8发动机，最大功率为351 kw（477 PS），0-100km/h加速时间仅为4.6s，是一款真正的高性能豪华车。

GS F的前脸非常凶猛，纺锤形格栅的演变更加夸张。L形日间行车灯与新款IS完全相同，全LED大灯同样杀气十足。

上下贯通的排气管造型相当凶悍，明显借鉴了自家的RC跑车。

全液晶仪表具有耀眼的动态效果，模仿IS F SPORT上的可移动表盘，圆形转速表成为视觉焦点。

5.0L自然吸气发动机的功率比自己LS 600h上的5.0L V8发动机多60kW。

编辑点评:GS的生命在2019年戛然而止。GS的国内销售已经停止，国六车型将不再升级。从外部来看，市场对豪华中大型跑车的需求越来越低。随着技术的发展，定位低于GS的车型性能指标越来越好，这让这类豪华跑车处于相当尴尬的境地。另一方面，雷克萨斯推出的新款ES在尺寸和动力上都有了很大的提升。此外，ES还将推出四驱版本和F SPORT版本，这将大大取代GS。在这样一个越来越狭窄的细分市场中，雷克萨斯投入巨资研发新GS似乎并不划算，因此最终放弃GS似乎也在意料之中。

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第四代雷克萨斯GS（2012-220款）