科尼赛克jesko

提到超跑，你首先会想到什么品牌？你会想到瑞典的科尼赛克吗？今天，我们有幸受邀来到香港，观赏一件价值5000万港元的柯尼塞克·杰斯科作品。这款超级跑车由科尼赛克创始人以其父亲的名字命名，这在亚太地区尚属首次。好了，没有延迟，跟随我们的镜头来看看这辆比布加迪更快的“高性能野兽”。

一、这辆超跑设计上有什么亮点？

这辆超跑是以科尼赛克公司现任CEO的父亲Jesko on Koenigsegg的名字来命名，足以体现出Jesko的地位。那么外观内饰方面有哪些惊艳之处呢？这款超级跑车以柯尼塞格现任CEO的父亲柯尼塞格的名字Jesko on Koenigsegg命名，充分体现了Jesko的地位。那么外观和内饰有哪些令人惊叹的地方呢？

外观:可拆卸车顶的敞篷超级跑车。

先说几组数字，让大家对杰斯科有个初步了解。杰士科的长宽高分别为4610 * 2030 * 1210毫米，轴距为2700毫米。新车比自家的Agera高30毫米，长40毫米。

Jesko采用大量碳纤维材料制成，干重1320kg，整备质量1420kg，油箱容积70L，而前后行李箱分别为100L和50L。

科尼赛克Jesko作为一款顶级超级跑车，在外观上采用了非常夸张的设计风格。整个车身以流线型曲面为设计元素，并加入了大量空空气动力学套件，完美诠释了空空气动力学之美和战斗氛围之美。

值得一提的是，碳纤维制成的椭圆形车顶可以手动拆卸，Jesko瞬间成为一款更具吸引力的敞篷跑车。

旋翼式车门具有Autoskin车门保护设计，不必担心打开车门时会剐蹭到地面，在Jesko的侧裙上还使用了瑞典国旗的蓝黄色元素。转子门设计有Autoskin门保护装置，因此您不必担心在开门时摩擦地面。Jesko的侧裙上还使用了瑞典国旗的蓝色和黄色元素。

此外，Jesko还可以选择碳纤维车轮，20英寸的尺寸仅重5.89千克。即使后轮达到21英寸，也只有7。39千克，微小的簧下重量带来了更好的动态响应。

真正的Jesko车轮由碳纤维轮圈制成，并与大尺寸的绿色卡钳相匹配。前后碳纤维陶瓷制动盘的直径分别为410毫米/395毫米。

在车尾部分，科尼赛克Jesko采用了比之前车型更加夸张的设计，巨大的尾翼与车顶后方的溜背相连，新车的尾部采用了更加圆润的设计，同时新车在尾部倾斜的扰流板中放置了一个小尾灯，这也为新车增加了层次感。

此外，新车的排气位于后格栅的，配合下方的大尺寸扩散器，新车看起来“战斗”十足。

Jesko装载了动态主动式顶置双层尾翼，加长的前唇和主动式独立空气襟翼等等，这些出色的空气动力学部件让Jesko在时速250km/h时，整车能获得800kg的下压力，而时速达到275km/h，下压力达到了1000kg，峰值可高达1400kg，这些数字比同样速度下的科尼赛克One：1增加了30%，比Agera RS增加了40%。杰斯科配备了动态主动顶置双尾翼、延长的前唇和主动独立空空气襟翼等。这些出色的空空气动力学部件使杰斯科在车速为250公里/小时时可获得800公斤的下压力，而在车速为275公里/小时时，下压力达到1000公斤，峰值为14000公斤。

内饰：智能仪表盘抢眼 中控屏功能与时俱进内饰:智能仪表盘醒目的中控屏功能与时俱进。

科尼赛克Jesko的内饰相对简单，有两个大屏幕，即5英寸的智能仪表盘和9英寸的artCenter中控液晶屏。

Jesko使用了大量的真皮和Alcantara材料，搭配大量的铝合金和碳纤维零件，使整个汽车非常精致和豪华；此外，车内还有许多Jesko和Koenigsegg字样的标识，以显示其高贵的身份。

除了换挡拨片之外，双辐平底方向盘两侧还配备了小型触摸屏，而不是多功能按钮，充满了科技感。

在我的体验中，我发现通过触摸两侧的小屏幕，我可以控制音乐播放、调节仪表盘显示甚至调节车身高度。

我这次有幸对Jesko中控屏的artCenter系统进行了详细体验。这一次，我有幸详细体验了Jesko中控屏的artCenter系统。

该系统由科尼赛克自主研发，基于Qt软件开发平台和框架构建。它配备了artCluter、artCenter和artWheel等驱动程序软件，其界面完全定制。除了蓝牙电话和Apple CarPlay功能外，它还可以控制座椅位置和加热功能，并且可以通过Koenigsegg Cloud进行OTA升级。

二、超跑界最强劲“心脏”，难道它是外星来物？

Jesko作为Agera系列的致敬作品，在继承前辈强悍性能基础上变得更智能化了。在香港发布会现场，仅听Christian von Koenigsegg先生介绍动力性能时我就已经口水流一地了。作为Agera系列的致敬之作，Jesko在继承前辈强大性能的基础上变得更加智能。在香港的新闻发布会上，当我听到克里斯蒂安·冯·柯尼塞格先生介绍这场动感十足的演出时，不禁垂涎欲滴。

那么我们先来看看杰斯科的电量数据。

杰斯科配备了5.0升V8双涡轮增压发动机，匹配新的9速LST变速箱。事实上，它也是一台湿式双离合变速箱，重量只有90公斤。

不过，它与科尼赛克自主研发的智能换挡系统（UPOD）相匹配。它不需要像普通的DCT双离合变速箱那样按照一定的降档顺序进行换挡。其次，通过计算机计算发动机输出功率，驾驶员通过换挡拨片的换挡动作进行最佳动力匹配。

俗话说，硬件不如软件。通过这套智能换挡系统，消除了多个档位连续切换带来的延迟，从而实现真正的任意多离合器高速高效动力传递。

科尼赛克创始人Christian von Koenigsegg先生介绍，这款发动机如果添加98号汽油，可以获得1280马力的最大功率输出；添加E85乙醇汽油可爆发1600马力。

这款V8双涡轮增压发动机与其他涡轮不同。据悉，Jesko发动机使用小型压缩机和碳纤维蒸汽箱组成空气体喷射系统。

该系统的作用是消除涡轮机的滞后现象。当车辆低速行驶或处于起步阶段时，气罐会爆发出20bar的气压，这将促进涡轮的工作并加强涡轮的即时响应。

该发动机在2700-6170转/分的转速范围内可爆发1000牛米的扭矩，当转速达到5100转/分时可爆发1500牛米的峰值扭矩。

因此，杰斯科的加速表现可以说是超跑界学术霸主的水平。0-100km/h加速仅需2.8秒，0-300km/h加速不到11.0秒，目前通过计算机模拟的速度测试数据为480 km/h .我相信科尼赛克的性格应该很快就会跑出超越其前任Agera RS的速度性能，因此我们非常期待！

此外，我们通常会用一个词来形容底盘悬架的“调整”，但在科尼赛克汽车中，底盘悬架的设计不止于调整。

根据Christian von Koenigsegg先生的说法，Koenigsegg工程师专注于为车辆设计性能更好的悬架，而不是弥补底盘的动态缺陷。

以杰士科的悬架结构为例。与科尼赛克之前的车型相比，它采用了更均衡的底盘，车身结构的扭转刚度高达65，000 Nm/kWh。

为了实现精确的转向，前悬架增加了主动三重减震器，后轮配备了主动转向系统，最大转向角为3度。

Triplex减震器具有主动回弹减震功能，即使在高速行驶时车身承受超过1000千克的向下压力，也能确保车轮的抓地力。当数千马力通过减震器加速时，它可以抵抗车身下沉的趋势。总之，有了这个阻尼器，身体应该对这个野兽更加冷静。

总结:Jesko是对Agera系列的致敬，也是对其精髓的延续。新车融合了Agera系列八年来积累的所有技术，在性能上有了新的突破。

需要强调的是，Jesko全球限量生产125台，售价高达235万欧元（不含配置和税费）。然而，这款车在日内瓦车展上已经售罄，能够拍摄到实车并触摸它是非常幸运的。（文/梁书铭、赵世林）

三、科尼赛克Jesko亚太地区首秀有什么看？

科尼赛克Jesko新车在亚太地区成功亮相，主办方选择在国际大都市香港举办新车首发活动。那么我们在活动现场还看到了哪些有趣的事情呢？

发布会上，科尼赛克还带来了其生产于2004年至2006年的传奇车型CCR。作为CC8S的延续，它在车身设计、底盘和悬架方面都进行了升级。

CCR配备了4.8升V8机械增压发动机，可输出806马力的最大功率。众所周知，科尼赛克车型的强大之处在于其极致的速度。2005年，CCR在Nardo以388公里/小时的速度创造了吉尼斯纪录，成为当时“世界上最快的量产车”。

现场展示的翻新CCR也很有前景。它是世界上仅有的五辆右舵驾驶汽车之一。它采用金属橙色车身涂装，内部采用黑色和橙色缝线装饰，搭配银色车轮，非常复古。

据报道，科尼赛克的所有旧型号都可以在位于瑞典安吉霍尔姆的科尼赛克工厂总部进行翻新和翻新。通过科尼赛克修复计划认证的车辆可以享受两年的原厂保养，车主还可以通过经销商参与这一计划，以提高车辆的性能。

杰士科在上个月日内瓦车展期间售罄，一个月后科尼赛克来到中国市场安排售前和售后服务，这表明科尼赛克非常重视中国市场，也间接反映了这里有很多科尼赛克的粉丝。

经销商简介:

嘉信集团控股有限公司旗下嘉诚（中国）汽车销售有限公司于2019年4月10日正式成为科尼赛克汽车公司在中国南区（包括香港和澳门）的唯一授权经销商，为客户提供专业全面的售前售后服务。