三菱跑车系列

天王盖地宝塔镇河妖——东营四大国宝天王跑车简介

当然啦！这个国王不是另一个国王！

1.日本法拉利-本田NSX

本田NSX(在北美和香港被称为讴歌NSX)拥有全铝车身，中后驱布局，并配备了采用VTEC技术的代号为C30A的3.0升V6发动机。同时，该车被称为日本第一款超级跑车。NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年在芝加哥车展上首次亮相。跑车爱好者对其低矮的车身、流畅的线条和前卫的驾驶舱设计相当关注。本田在最终量产上市前将NS-X更名为NSX，取代了之前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本销售。1990年，NSX正式在日本推出。1991年，NSX作为本田高级品牌讴歌的旗舰产品进入北美、欧洲和香港市场。当时，NSX的价格是当时日本汽车工业历史上最高的，达到6.5万美元。

1984年，本田委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X。当本田的管理层继续推动HP-X项目时，决定将其打造为一款可以与意大利和德国超跑相媲美的车型，于是HP-X成为了新项目NS-X的原型，本田的目标是让NS-X拥有与法拉利348相同或更高的性能，但可靠性更高，价格更低。设计目标是达到法拉利的技术水平。NS-X是历史上第一款采用全铝单跨建造技术的汽车，其中铝合金车架和悬架采用革命性的挤压成型(锻造法)制造。铝制车身和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg，保证了车身的轻量化。其他先进技术包括四个独立通道防抱死制动系统(四回路ABS防抱死制动系统)、钛合金连杆、EPS、VTEC和本田首次使用的ETC电子油门技术。为了研发NS-X，本田投入了大量的时间、精力、人力和财力。比如在日本有很高地位的前F1赛车手Shima，受邀在铃鹿赛道试驾早期NS-X车型。为了改善车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了一次长时间的测试。三届F1冠军埃尔顿·塞纳(Ayrton senna)也被邀请试驾NS-X，并提出了许多原创的改进建议。本田也给了塞纳两辆NS-X测试车。

2.牛王默-丰田

第四代Supra搭载代号为2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机，分为自然吸气和双涡轮增压两个版本。前者为225马力，后者将马力提升至280马力。与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，顶配6速手动变速箱(丰田与德国Getrag联合开发的产品)。第四代supra的直线加速能力可以说是无与伦比。简单改装后，第四代Supra加速仅为4.6秒，1/4英里为13.1秒。要知道，在本世纪初，这个成绩足以让当时所有的欧洲跑车汗颜！但是，但是啊！第四代Supra虽然动力强劲，但实际操控性并不理想，第四代Supra被戏称为“直路狂，弯路死”。第四代Supra的悬挂系统与上一代相同，采用四轮独立双横臂悬挂结构。但是底盘各部分的刚性都有了很大的提高，SZ-R、RZ、RZ-S等高性能版本都配备了比尔斯坦生产的减震器。此外，第四代Supra还采用了铝制发动机罩和铝制可拆卸车顶，以尽可能减轻车身重量。这一系列措施使得该车的前后重量比达到了53: 47。在其生命周期中，第四代Supra也因其耀眼的外观出现在了电子游戏、电影、MTV等众多流行文化中。在省，第四代Supra被一群性能车爱好者授予了“牛王默”的称号。

1993年5月，丰田推出了第四代Supra(A80)跑车。设计灵感依然延续了上一代Supra的美式跑车风格，车头较长，肌肉线条突出。第四代Supra车身宽度较过去大幅增加120 mm，但车长缩短100 mm，整体车身比例更加完美协调。设计方面，第四代Supra没有大量使用复杂的线条，整车线条极其流畅流畅。与同时期的其他日系跑车不同，第四代Supra高瞻远瞩地将跳灯改成了固定式大灯，并采用了带有强烈运动气息的烟熏黑背景处理。第四代Supra前面的大型进气格栅和转向灯下的进气口，表明了它深不可测的性能。同时，第四代Supra的尾部设计也大不相同。巨大的后扰流板和高辨识度的熏黑尾灯也让第四代Supra极具视觉冲击力。与大部分车型尾部的镀铬Logo不同，第四代Supra尾部的Logo也进行了熏黑处理，刻意营造出一种神秘感。

3、旋翼绝唱——马自达RX-7

代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月发射。上一代使用的“稀树草原”名称从FD3S开始不再使用，正式改为RX-7。关于车辆名称的由来，“R”代表旋转式发动机，“X”代表未来的象征，“7”是在马自达区分车辆类型的车辆代码。自1997年马自达品牌更换品牌标识以来，市场上新旧标识混杂的RX-7就不足为奇了。第三代RX-7的设计让你很难相信它是90年代的产物，只有跳灯才能看出它是那个时代跑车设计的风格。第三代RX-7的外观比上一代更加流畅，雾灯位置的设计是点睛之笔。为了不破坏空空气动力学效果，门把手与B柱融为一体，为RX-7增添了独特的风味。第三代RX-7的尾部最受关注的是形似电话手柄的尾灯。熏黑风格的尾灯为RX-7增添了一份性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说略显低调。相信大部分车迷第一眼看到RX-7都会被深深迷住。

第三代RX-7的动力系统可谓是整车最大的亮点。它配备了1.3升(每个转子654cc，乘以两个转子后为1308cc)双转子双涡轮增压发动机，代号为13B。顺序双涡轮增压系统是在日立公司的协助下开发的，由两个涡轮增压器组成:起初，所有的废气都集中在直径为51毫米的第一个小涡轮中，以便在低速(约1800转/分)下驱动涡轮，以减少涡轮迟滞现象。当接近第一个涡轮的最大工作转速时，废气开始被引入第二个直径为57mm的大涡轮；一旦发动机达到高速(约4000转/分)，所有的废气都集中在这个涡轮中，并完全启动。该发动机最大功率255马力，最大扭矩294牛·米。与之匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年，RX-7配备了全新的ECU和排气系统，功率提升至265马力。1998年RX-7调整了冷却系统，最大功率280马力，最大扭矩313牛·米。

第三代RX-7的尺寸为长4285mm，宽1760mm，高1230mm。采用全铝前后双横臂悬架系统，阻尼系数采用偏置方式设置。因为RX-7配备了更宽的轮胎，车身宽度明显加宽。但是发动机罩、悬挂系统、备胎甚至千斤顶都是铝合金材质，所以RX-7只有1200kg的轻量化车身，转子发动机的位置也比上一代下移了50 mm，使得车身重量比达到了完美的50: 50。

4、惨淡经营——三菱GTO

三菱GTO，全称Grand Touring Organization，出现于1970年，当时是GALANT的一个分支(GALANT GTO，FTO的另一个分支，是三菱FTO的来源)。1988年，GTO汽车系列与原Starion汽车系列整合，并于1989年第28届东京车展正式亮相。这款概念车被命名为HSX。其量产版于1990年10月正式发布。三菱3000GT的外形是典型的北美风格。整车线条流畅有力。车身前后部分向两侧延伸，中间车门向内收紧，就像经典的可口可乐玻璃瓶。三菱3000GT的尾部设计也很巧妙。车名被巧妙地嵌入横向尾灯中，高位刹车灯被集成在后扰流板上。两侧的排气证明了它非凡的实力。三菱3000GT同样采用了跑车流行的跳灯设计，但与其他品牌跑车不同的是，它将跳灯和宽度指示灯完美结合。

在除日本以外的大多数出口市场，三菱GTO都以三菱3000GT的名字销售。更名的原因是为了避免与国际市场上现有的法拉利GTO和庞蒂亚克GTO相混淆。下图给出。

法拉利GTO车型

庞蒂亚克GTO车型

三菱3000GT采用前麦弗逊/后双横臂悬架结构。它的车身尺寸长4575毫米，宽1840毫米，高1285毫米，车重1680公斤。三菱3000GT采用前四驱驱动(低配车型为前驱)，搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率225马力(165kW)/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500 rpm。双涡轮增压发动机的最大功率为280马力(206千瓦)/6000转/分，最大扭矩为426N·m/2500转/分。与发动机匹配的是5速手动变速箱(后升级为6速手动变速箱)和4速自动变速箱。

注:当年的日产GT-R不属于“天王跑车”的范畴，是日产天际线的性能版，除了最强的GT-R之外，还包括了四门车等车型，所以不是纯种跑车。GT-R因为在赛场上无与伦比的气势，被戏称为“日本战神”。

——文章来自老司机用户:中原野战军第二师