虽然全世界都知道三菱EVO X会成为杰作，但很少有人会知道有一天，三菱翼神会消失。2017年9月8日上午，最后一辆三菱蓝瑟翼神下线，想写点东西纪念一下这款小众车。
-汽车规则
早在几天前，我就想写一写EVO。没想到拖了几天，然后就开始写了，就是写翼神的制作暂停。任何事情都可能发生。
三菱是最早进入中国市场的车企之一，翼神是EVO血统的延续。
这款神车在国内的销量一直处于低迷状态。
日系跑车最辉煌的时候出现在20世纪80年代和21世纪初，21世纪的今天是被视为日系热血时代的复苏期。
有很多粉丝很期待继承款的出现。或许他们只是期待车名和车身的相似，能让他们想起当年的美好。丰田86的出现也是原因之一。即使它的发动机输出并不狂躁，但良好的底盘设置和动力匹配使它驾驶起来非常有趣。
当然，当我们回到那个时代的性能车型时，他们最大的贡献是不可忽视的发动机舱的上帝主题。在我们还没那么重视尾气排放的年代，这些“大师”真的让很多欧洲汽车制造商目瞪口呆。
十大最可信的经典日系发动机
哪里有斯巴鲁，哪里就少不了三菱。在历经十代的EVO车型中，创造神话的是EVO X上的4G63T发动机和4B11T。
因为4G63T和4B11T，EVO在WRC已经所向披靡。杀四方！
翼神是EVO的延续。除了外观和内饰布局相似，还有相同的发动机架构设计，相同的底盘车架设计，甚至90%的零配件都是共享的。
包括埃沃那颗凶猛而坚强的心
EVO:
网友修改的翼神:
2017官网东南汽车新翼神:
提到EVO，有多少人脑海里会立刻闪现午夜、车库、山路上满是汽油的一切场景。在一定程度上，我们对EVO的疯狂感觉可以和86年持平。
EVO热血三菱翼神
埃沃的血是最纯净的。他从集会一开始就来了。EVO是一款粗糙的车，一切都是为了暴力和速度。
EVO热血三菱翼神
唯一的AYC+ACD只是为了速度而存在。280匹马没什么高科技，就是做个街霸。这种直接而裸的战斗欲望，让民众即使把发动机稍微改装成500匹，也敢于挑战法拉利430。如果来一套2.4K的，那就更不可想象了！
充满了战胜的欲望和暴力！
EVO的存在是一个时代的记忆。几乎每个汽车编辑都梳理过EVO的编年史。
他是媒体曝光率最低但口碑最高的车。
即使不在赛车圈，玩过《极品飞车》的人也一定知道有两款顶级街车，分别是三菱蓝瑟Evolution和斯巴鲁Impresa STI。
他们可谓是命运多舛的对手，从来没有哪两款车型像他们一样，在十代对决后依然并驾齐驱。
无论是在赛场(世界拉力锦标赛)还是对速度的需求。富士重工的EVO和斯巴鲁翼豹WRX STI，都是日系车队。是最值得尊敬的，也是唯一的反对者。
翼豹WRX STI
主要的汽车编辑详细解释了EVO的消失。其实STI和EVO就是最好的解释。
同样，面对市场转型，STI虽然被骂得很惨，但依然牢牢抓住了新老客户不同需求的平衡点，而EVO则被烙上了“意志”的印记。
唉
虽然全世界都知道三菱EVO X会成为杰作，但很少有人会知道，终有一天，他的血脉——三菱翼神，也会消失。
猜猜哪个是翼神，哪个是EVO？
其实不是翼神卖的少。是三菱。整个三菱卖的不多。
国人可以说对三菱的认可度不高，是个小日系车品牌。从购车、养车、保值率等问题考虑，三菱是一个接受度较低的品牌。
然后就是三菱翼神的设计。中国买车是一个看脸的时代。不管车怎么样，先看外观。三菱翼神的外观虽然吸引人，但感觉和竞争对手的设计有点脱节。
它和EVO有着相同的属性，而且在外观上已经很久没有改变了，也没有一瞬间眼前一亮的冲动，所以消费者不会购买。
先说目前国内对一辆车的需求。
大部分国产车都是买来家用的，这也和国家的汽车文化有关。所以很多人可能觉得翼神不错，但是真正买的时候不会考虑。
三菱翼神的定位是运动型，所以在这个级别，主打家用舒适的位置，翼神就算好看也只能是小众。
最后是价格。在竞争激烈的10万元区间，打折，再打折，而翼神原地踏步，价格也是…
更何况，如今的中国市场以SUV为主。
记得前几天我在论坛的时候，看到了这样一组图片:
还是9代。
连膜都没来就被撕掉了。
这个世界上，爱车的人很多，不懂车的人更多。
世界上最让我难过的应该是这样一个地方。无论我怎样进入汽车墓地，都会以前所未有的无精打采再次出来。
STI和EVO，十代人的生死冤家，终于有了结果。EVO消失了，现在连影翼神都没了。
最后放一张图。
他是《筑地》中首字母D的制作人…日本漂流天皇…藤原拓海的原型。他说:
今天来这里。
下次见。
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